汽车电子巡航控制系统故障速查（三）

（续前）三、巡航控制执行器故障诊断 （1）伺服电动机电路 伺服电动机与ECU的连接电路如图11所示。     

汽车电控系统的检测方法

汽车电控系统的基本组成包括传感器、电脑和执行器。电脑接收传感器输入的信号，经运算、分析、判断后，向执行器输出控制信号。     

现代汽车主动悬架的微机控制系统

对现代汽车的悬架，要求在各种行驶条件下提供平顺和稳定性的最佳匹配。本文介绍美国福特汽车公司一种主动空气悬架的微机控制系统，并着重研究该系统的组成，结构与工作。     

汽车微机区域网络系统故障的检测诊断

现代汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物，70年代中期微机控制在汽车上的应用，给汽车工业带来了划时代的变化。特别是近10年来，随着数字技术突飞猛进的发展，本着“科技以人为本”的原则，为迎合市场和客户的需求，以及能源和环保的因素，世界各大汽车公司纷纷将当今科技的最新成果应用在汽车上，使汽车电子化程度越来越高。可以说，今天的汽车已进入了全面微机控制时代。     

氧传感器的检测方法

日前,多数维修人员在更换氧传感器时是根据氧传感器的报警灯闪烁来进行的。其实,这种做法是不正确的。在氧传感器刚开始应用的时候,汽车法规要求与排放有关的汽车零部件都要有5年或60000km的耐久性寿命。由于没有人知道氧传感器究竟能有多长的使用寿命,所以在汽车的系统中设定个定时器来指示驾驶员定期对氧传感器的功能进行检查。对于大多数的车辆来说,这也仅仅意味着需要检查一下反馈信息是否能够进入闭环控制     

汽车悬架性能微机检测系统的研究

主要论述悬架装置性能评价参数（吸收率）的检测系统的硬件组成及在Windows平台上采用VB6.0开发的检测系统的软件组成，并给出软件系统的结构简图及主程序流程图。     

微机控制点火系的检修方法

微机控制点火系的种类有3种,然而根据其结构设计不同又可以把点火系统分为6种,其检修方法各有不同,本文重点介绍点火系统的具体检测维修方法。     

汽车散热器电动风扇的控制原理及检修方法

介绍汽车电动风扇的控制原理和结构特点，分析一般常见故障的检修方法。针对不同传感器的类型特点，说明电路的工作原理和检修方法的异同点。     

轿车车身计算机系统的检修

介绍现代轿车车身计算机系统检修的特点、基本要点和规律及需要注意的问题。     

一种通用的发动机电控单元开发平台设计

本文通过发动机电控单元通用开发平台的性能和技术要求的全面分析，提出了全双工异步串行通信解决方案。尤其是面向非连接通信协议的设计，为满足开发平台与电控单元数据交换的实时性和可靠性奠定了基础。在电控单元开发过程中为实时数据检测、控制算法的优化、发动机工作数据调节等功能提供了强有力的手段。     

基于车辆动力传动一体化控制的发动机控制系统

以富康TU3.2化油器式发动机为对象，开发了该发动机的电子控制系统，将其改造为电控发动机，改造后的发动机采用了电控多点顺序喷射技术，并对各种工况都进行了优化控制，利用I^2C总线实现了发动机ECU与变速器ECU之间的通讯，从而实现了动力传运一体化控制。实验表明，改造后的TU3.2电控发动机的动力性、经济性都优于原机，实现了与变速器控制系统的信息共享与协调控制，实现了动力传统一体化控制。     

电控发动机重型车辆装配线终端检测系统的开发

通过对电控发动机重型车辆装配线终端检测系统软件架构和硬件架构分析,介绍该系统的设计和开发方法及系统具有的功能。阐述对于类似系统应该如何选择稳定可靠的硬件及该使用何种软件进行开发。     

汽车动力学控制系统

汽车动力学控制系统是一种新型的主动安全控制系统 ,它是继防抱死系统和防滑控制系统发展起来的。文章详细介绍了它的原理 ,并通过仿真计算阐述它在汽车中的作用及发展状况和前景。     

电控单体泵柴油机关键MAP的匹配与标定

简要介绍了一套由国内高校和企业联合开发的产品级新型电控单体泵燃油喷射系统,建立了面向欧Ⅲ排放法规的ECU关键控制参数的匹配标定方法,进行了用国产ECU替代进口原机ECU后的发动机性能对比试验,获得了优于原机性能的匹配标定结果。     

用于燃料电池系统控制的快速控制原型ECU的研发

作者以满足燃料电池系统的研究和控制要求为目标,以实现快速控制原型(RCP)能力为核心设计了ECU。大大缩短了后期相关控制的开发周期。对所设计的ECU配合实际燃料电池系统进行了初步的实验,并取得了良好的效果。     

夏利2000发动机稀薄燃烧电控系统ECU的硬件设计

介绍设计了一套可进行稀薄燃烧的电控系统ECU的硬件组成，主要包括它的传感器，微处理器，执行器3大部分，稀薄燃烧电控系统ECU可完全适用于夏利2000轿车及其同类产品。