我国铁路轮轨润滑技术的发展

曲线钢轨润滑采用手动涂油和电动喷油的油脂润滑方式;采用溶剂型和固-液-固润滑、固体直接涂覆和智能涂覆的固体润滑方式。机车轮缘润滑采用油脂润滑和固体润滑方式。阐述“三新”轮缘润滑、“套管”润滑、二元固体润滑、美国机车轮缘固体润滑等固体润滑方式,对研究阶段的润滑方式和润滑材料对比试验进行分析。根据我国铁路轮轨运用管理现状,对轮轨润滑技术进行经济效益分析,提出在曲线钢轨润滑和轮缘润滑领域符合我国铁路特点的轮轨润滑技术发展方向。     

轮轨润滑技术及应用分析

近年来,中国铁路快速发展,中国高速铁路运营里程位居世界榜首。随着铁路里程的不断增加、列车运行速度的不断提高,机车轮缘及线路钢轨磨损呈急剧上升趋势,严重影响铁路运营安全。文章通过对轮轨润滑技术及其装置的分析,结合现场钢轨润滑技术使用效果,对比其经济效益,说明采用固体润滑方式能够更有效地降低机车车轮轮缘磨损,提高列车行驶速度和载重能力,提高经济效益。     

浅谈液态和固态轮缘润滑装置的差异性

轮缘润滑装置能够有效减少车轮轮缘与钢轨的磨耗,增加车轮的使用寿命,降低城市轨道车辆在运行过程中产生的噪音。本文介绍了液态和固态轮缘润滑装置的结构组成、工作原理以及两者的应用对比性分析,为城市轨道交通车载式轮缘润滑的选型提供了参考。     

淬火钢轨间断润滑减缓侧磨的接触力学分析

钢轨涂油润油可减少侧磨，但对淬火钢轨，持续不断润滑却会产生剥离伤损。实践表明采用间断润滑可解决这个矛盾。本文对于在不同轴重、运量、不同曲线条件下，淬火钢轨如何间断涂油润滑，周期多长及效益进行分析。     

二元固体机车轮缘润滑装置

分析国内外轮轨润滑装置现状及存在问题,论述二元固体机车轮缘润滑装置的润滑棒工作原理、润滑装置主要结构、润滑棒结构与组成和润滑棒的尺寸设计.通过二元固体润滑技术应用和润滑棒运用成本对比分析,提出采用二元固体机车轮缘润滑装置涂覆位置准确,与涂油润滑技术相比,减少轮缘磨损50％,可降低脱轨系数,降低能源消耗等结论.     

外露摩擦件用润滑装置

本文研究了"车轮-钢轨"摩擦副的高磨损问题。解决这一问题的有效办法是使用摩擦学等工艺技术手段,以确保降低机车车辆轮缘磨损的激烈程度。本文介绍了1种已研发成功的装置,可以在机车车辆的轮缘上以固体润滑的形式精确地施加润滑材料,并且在机车车辆车轮轮缘的工作温度范围内自动地供给润滑材料。本文介绍了所提出的用于润滑轮缘的装置的工作机理。这样的工作机理可以保证将固体润滑材料施加到钢轨与车轮作相互作用的表面上。     

运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨

结合使用车载式曲线钢轨干式润滑涂覆装置对曲线上股钢轨侧面进行涂油的方法,运用钢轨涂油前、后侧磨观测数据,探讨钢轨侧磨的解决方法,对减少小半径曲线钢轨侧磨,提高线路质量有切实可行的参考价值。     

轮轨润滑装置

介绍了在全俄展览中心上展出的几种轮轨润滑器，其中包括PCM1型钢轨润滑车、悬挂型组件式钢轨润滑器、PC-5型钢轨润滑器、AгC10型轮缘润滑器的结构及技术参数，还介绍了一些新的钢轨润滑材料。     

介绍地铁车辆轮缘减磨润滑系统

分析了地铁车辆使用轮缘润滑系统的可行性和必要性,介绍了润滑对轮缘、钢轨的保护作用和防止地铁车辆运行时产生噪声以及轮缘润滑系统的安装。     

高速铁路小半径曲线轮轨减磨技术研究

针对我国高速铁路小半径曲线钢轨及车轮轮缘磨耗突出的问题,采用轮轨固体润滑技术,在广珠城际铁路进行轮轨减磨试验.通过对钢轨和车轮廓形变化的长期跟踪,研究固体润滑前后轮轨磨耗速率变化,得出主要结论:(1)更换在线热处理钢轨后,小半径曲线上股钢轨寿命可延长1倍以上;(2)固体润滑对钢轨减磨效果显著,润滑试验期间,试验曲线上行...     

机车轮轨固体润滑剂及承载固定装置

对研制的机车轮轨周体润滑剂及其承载固定装置进行详细介绍.经使用证明.该润滑剂和装置的应用有效地提升了机车与钢轨之间的润滑效果、减轻了轮缘磨损,降低了润滑装置的维修和运行成本,故障率低,清洁环保,从而改善了机车走行部性能状态.     

用移动式钢轨润滑器综合降低轮轨的磨损

轮缘和钢轨侧面严重磨损对列车运行安全性和铁路运营费用有着很大的影响。有效的解决方法是采用移动式钢轨润滑器。文内分析了磨损的原因,介绍了在轮轨方面所进行的研究工作、各种润滑方式的运用试验结果、移动式钢轨润滑器的效果,并得出了相应的结论。     

基于倾角传感器轮缘润滑弯道识别器设计

铁路机车在直线线路和曲线线路上运行时轮缘与钢轨磨耗不同，针对目前机车轮缘润滑装置运用现状，详细分析了轮缘润滑电控器弯道接口电路，并且综合考虑机车实际运用各种工况，研制了基于倾角传感器轮缘润滑弯道识别器，能够实现轮缘润滑装置在轮轨不同磨耗区间不同喷脂策略，实际装车试验结果验证了弯道识别器的可靠性和有效性。     

基于太阳能的铁路道岔转辙机自动润滑系统研究

铁路道岔转辙机是安装在铁道旁进行道岔转换的关键设备,为了确保道岔转辙机的可靠运行,需要为转辙机提供充分的润滑.基于太阳能的铁路道岔转辙机自动润滑系统充分利用太阳能技术,采用独立单元式设计,不会对铁路通信信号设备产生干扰和影响,能够根据设备运行和环境状况对铁路道岔转辙机进行充分润滑,保证铁路道岔转辙机安全可靠运行.     

基于损伤函数的钢轨滚动接触疲劳研究

对不同类型的钢轨滚动接触疲劳损伤函数进行分析.采用基于磨耗数的损伤函数对钢轨滚动接触疲劳损伤系数进行测算,得到疲劳损伤在实际线路轨面上的分布和特征,并比较与不同转向架结构形式相关的钢轨疲劳损伤特征.研究结果表明:车辆在速度和轴重增加的情况下均会加剧钢轨的疲劳损伤;疲劳损伤曲线存在一个拐点,超过拐点后由于钢轨磨损加剧而使损伤减小;在半径小于600 m的曲线上采用轮缘润滑措施会使外侧钢轨的疲劳损伤系数急剧增大,严重影响列车行车安全,故对轮缘润滑要慎用,并应与钢轨打磨配合使用.     

干式润滑技术在钢轨侧面减磨中的效用

由于地铁列车的频繁碾压而使得部分地段钢轨的侧面磨耗日益加剧,不但造成较大的人力、物力、财力的支出,还严重威胁列车的行车安全。通过对南京地铁1号线钢轨侧面磨耗情况进行实地调查,选择干式润滑方式对新模范马路—南京站上行线侧磨严重地段,进行为期3个月的减磨、减噪涂覆试验。经过对现场使用效果和经济效益的分析比较,认为干式润滑技术能有效减少钢轨侧面磨耗及机车轮缘磨耗,降低车辆经过时的噪声,提高列车运行平稳性,针对试验中发现的问题建议:优化干式润滑剂涂覆装置及涂覆方法,以达最大经济效益,加强对钢轨磨耗及轮缘磨耗情况的测量统计,以便于后续线路的维修养护。     

轮缘润滑装置在电客车上的应用分析

城市轨道交通车辆运行中，转向架轮对与钢轨接触、摩擦，造成轮缘与钢轨磨耗，产生轮轨噪声。为减小轮轨磨耗，在部分车辆的拖车一位端转向架安装有轮缘润滑装置，可有效解决轮对与钢轨的干摩擦问题，极大减缓轮缘磨耗、减小轮轨噪声、延长车轮使用寿命。     

利用表面改性法降低车轮磨耗的基础研究

基于喷丸强化及固体润滑覆膜的表面改性,以提高车轮轮缘与钢轨轨距角部位(指两者接触部位)的耐磨特性为目标,利用试验室基础试验,对铁道车辆车轮实体模型轮缘部进行表面改性加工,准静态地再现了轮缘与钢轨轨距角部的接触形态,确认了固体润滑覆膜有利于提高耐磨特性,能有效发挥固体润滑功能.     

动车运用所内9号道岔侧向通过性能研究

为改善动车运用所9号道岔侧向通过性能,分析50 kg/m钢轨9号道岔结构特点,根据钢轨表面光带特点分析轮轨接触特征,确定轮轨型面匹配的优化目标,设计道岔区曲基本轨廓形。基于多体动力学理论建立动车组-道岔动力学模型,计算动车组通过9号道岔时的动力学响应,分析钢轨廓形对道岔区侧向动力学性能的影响。结果表明,动车组通过9号道岔侧向时在大幅值转辙角作用下轮缘参与导向,轮对形成较大冲角冲击尖轨轨肩,产生较大轮轨横向力和轮缘磨耗指数。以预导向理念优化钢轨廓形,增加轮径差改变轮对运动轨迹,轮对预先向曲基本轨侧偏移,形成反向轮对横移,使轮缘接触尖轨的位置后移0.33 m,轮轨接触特征发生改变,轮轨横向力和轮缘磨耗指数分别降低9.3%、16%,安全性指标脱轨系数也有所改善,提高了道岔侧向通过性能。通过钢轨打磨实现优化廓形,钢轨表面实际光带分布符合实际预期,改善轮轨接触状态。     

郑州局集团公司科研所两项科研成果通过集团公司技术评审

正固定式钢轨润滑系统郑州局集团公司科研所研制的"固定式钢轨润滑系统"于2018年7月20日在郑州通过郑州局集团公司科委组织的技术评审。固定式钢轨润滑系统是针对曲线钢轨侧磨问题而研制的一种钢轨自动润滑设备,由涂油板组件、控制柜、测速组件、供电单元、液压系统等组成。该系统具有如下特点:1、可根据列车运行速度自动调整润滑剂涂覆量;2、针对现场情况设置不同的作业模式,分为连续涂油和间隔涂油模式;