重庆市绿色交通建设实践

绿色交通成为近年来许多城市建设的热门话题,也是当前先进的城市交通发展理念。与平原地区城市不同,由于受地形、经济和社会发展水平等条件的制约,山地城市必然要走一条不同的绿色交通之路。本文分析了山地城市发展绿色交通受地形影响、与山水相融等特殊条件后与山水相融等特殊问题,以重庆市绿色交通建设实践为例,介绍了山地城市发展绿色交通的一些经验,提出今后山地城市发展绿色交通的方向。     

重庆市主城区自行车交通系统规划与实践

为了优化城市交通结构,探索自行车交通在重庆市的发展途径,对重庆市主城区自行车交通系统进行规划。首先,针对主城区的山地城市特征,从城市及交通发展特点出发,研究分析发展自行车交通系统的必要性及可行性。然后,提出＂服务特定区域,满足中短距离出行;接驳公共交通,完善出行网络＂的功能定位,以及＂两个网络＂（公共交通接驳网络、局部区域自行车出行网络）＂、一个特色＂（特色景观自行车线路）的发展模式。最后,提出重庆市主城区自行车交通系统规划方案并进行实践,为同类山地城市自行车交通系统发展提供了有益借鉴。     

公交车与自行车出行一体化干道路网规划设计

探索规划公交车与自行车出行一体化干道交通路网,把公交车与自行车出行相结合,倡导公交优先及绿色交通出行。并分析一体化干道路网下的城市土地开发利用,以及相关城市功能区出入口、停车场、公交车与自行车站点的规划设计。     

城市绿色交通的实现途径

围绕如何实现绿色交通的问题,首先辨析了城市可持续交通、绿色交通、低碳交通的概念和内涵,相互联系与区别。探讨了绿色交通的主要影响因素和影响机理,以及规划原则及要点,指出应注重绿色交通系统的内部优化、与外部系统的协调共生。提出从调整城市空间形态和土地利用、实施公交优先、完善道路网络、提高设施使用效率到改变出行者观念与行为等方面推进绿色交通的措施建议。最后,指出未来城市与城市交通的理想模式,即“生态城市”和以公共交通为主、自行车和步行为辅的城市综合交通系统。     

基于绿色交通理念的深圳市盐田区交通规划探索与实践

绿色交通已经成为建设低碳社会的有效抓手,是当今世界城市交通发展的必然趋势。首先介绍了绿色交通的内涵与基本特征,提出了绿色交通的发展内容与模式;在借鉴国内外绿色交通发展经验的基础上,并在深圳市绿色交通体系及模式的指引下,对深圳市国家生态城区——盐田区进行了绿色交通规划的探索。结合盐田区城市土地空间不足、生态资源受约束的现实条件,采取了空间差异性交通发展模式,并着重分析了地区公共交通系统、自行车、山海步行系统的发展规划思路。     

国外城市自行车发展模式分析及对我国城市自行车发展的启示

在我国城市自行车交通出行比例有所下降,但保有量依然很大的背景下,探索自行车交通的发展出路.通过分析哥本哈根、东京两个城市中不同的自行车交通发展模式,从中得到我国城市自行车交通发展出路的一点启示.并将东京与上海市的城市结构、交通特性进行比较,得出上海市的人口密度、交通结构以及交通发展政策与东京相似,东京的自行车交通发展对...     

专题导读

在全球低碳经济发展和国家节能减排的新形势下,特别是面对城市交通拥堵的严峻形势,绿色出行和低碳交通日益受到全社会的强烈关注。如何建立以高品质的公共交通为骨干、步行和自行车交通为补充的城市绿色交通体系,促进城市紧凑、高效、可持续发展已成为城市与交通规划、建设及管理所面临的关键课题。营造     

西安市浐灞新区绿色交通规划

绿色交通是适应人居环境发展趋势的城市交通系统,以交通的通达性、有序、安全、舒适为核心,以建设方便、便捷、利于生态环境保护为目标,城市公共交通是绿色交通体系的重要组成部分,与其他交通方式相比,具有安全、迅速、准时、方便、可靠等优点。西安市泸灞新区的交通规划以绿色交通理念为核心,规划“环状＋棋盘状”交通结构,对外联系采用轨道交通,内部交通根据距离的不同分别采用常规公交、自行车和行人交通方式,满足居民多种交通需求。     

城市自行车交通转移研究

在分析城市自行车交通发展趋势的基础上,本文根据城市人均道路的面积约束和竞争类交通出行的相关性,探讨了城市客运结构,并以出行效用作为交通转移的影响因素,根据概率选择原理建立了自行车交通转移模型.最后提出了控制自行车交通转移的措施,以实现城市客运结构的优化.     

城市自行车交通转移研究

在分析城市自行车交通发展趋势的基础上,本文根据城市人均道路的面积约束和竞争类交通出行的相关性,探讨了城市客运结构,并以出行效用作为交通转移的影响因素,根据概率选择原理建立了自行车交通转移模型.最后提出了控制自行车交通转移的措施,以实现城市客运结构的优化.     

大城市自行车交通发展的理性引导及对策研究

城市交通机动化的趋势对传统的自行车交通产生了较大的冲击。本文在综合分析自行车交通在我国大城市中地位的基础上,探讨了现阶段我国城市自行车交通存在的主要问题,并对现阶段及机动化发展达到较高水平之后的城市自行车交通提出了理性引导策略及相应措施。     

石家庄市自行车交通的研究

通过分析石家庄市自行车出行的时空分布特性和石家庄市自行车交通系统的功能,阐述了石家庄市进行自行车交通规划时的基本原则,提出了一些提高自行车道路通行能力的措施,以改善石家庄市自行车的道路交通状况。     

友好型非机动车交通评价指标体系的构建

慢行交通在我国越来越受到重视,非机动车交通作为慢行交通的重要组成部分,其发展好坏直接关系到慢行交通的发展,甚至关系到整个交通系统能否健康发展．本文首先分析了我国非机动车交通存在的问题;接着在友好型非机动车交通理念的指导下,提出了友好型非机动车交通的概念,分析了友好型非机动车交通的影响因素,进而建立了友好型非机动车交通评价指标体系,对评价指标进行了量化;最后应用层次分析法进行评价指标权重的确定,并利用加权综合指数模型进行综合评价。     

西安市自行车与地铁交通衔接设施布局研究

基于对西安市自行车交通和地铁交通的现状、特点的分析,指出西安市自行车与地铁交通衔接的必要性,同时重点介绍西安市交通干线和外围区域自行车与地铁交通衔接设施的布局模式,预测通过建立“绿色”停车场、立体式停车场、地上智能化立体停车库等布局模式可使西安市自行车交通和地铁交通实现“零换乘”,从而不仅使地铁交通更好地为西安居民及外地游客服务．而且可实现西安市交通资源的优化配置。     

浅谈公共自行车与轨道交通换乘问题——以郑州市为例

分析自行车与轨道交通换乘的优越性及公共自行车系统的社会效益,阐述公共自行车作为轨道交通换乘对象的必要性,论证公共自行车与轨道交通换乘在大城市实施的可行性,在此基础上提出基于TOPSIS法的公共自行车与轨道交通换乘的租赁点选址方法,对解决公共自行车与轨道交通换乘问题有一定理论意义.     

交叉口右转机非交通组织方案探讨

自行车交通至今仍是中国大部分城市的主要交通方式之一,但由于机非混行又导致了严重的交通拥堵及交通效率的下降,如何渠化好交叉口的机非分流问题成为研究的难点。通过便携式摄像机拍摄和交通调查,采用定性与定量相结合的手段,详细比较接近平交口路段的2种右转机动车和非机动车交通组织方案的优缺点,通过冲突区域位置、冲突点的数量、冲突类型的分析和通行能力、安全性的分析等,给出2种方案的优缺点和不同适用条件。     

浅谈自行车对城市交通的影响及发展对策

发展自行车交通与完善城市交通体系是密不可分的。建立安全、畅通、高效的交通网络系统，方便居民的出行．是目前及今后制定自行车交通发展战略应着重考虑的问题。     

交通静化技术在步行和自行车交通系统规划中的应用——以咸宁市旅游区为例

为营造和谐、安全、便利的步行和自行车交通出行环境,在咸宁市旅游区步行和自行车交通系统规划中引入交通静化技术。首先,指出交通静化技术的内涵和工程措施。然后,解读咸宁市旅游区空间布局,并着重从安全的角度分析旅游区步行和自行车交通系统现状及步行和自行车交通出行特征。最后,从宏观交通宁静带与交通宁静区划分、中观交通宁静廊道构建及微观交通静化措施应用三个方面对旅游区步行和自行车交通系统进行规划。