基于AHP方法常规公交服务水平模糊综合评价

为提高城市常规公交的服务水平,采用AHP方法对公交服务水平进行模糊综合评价。以蚌埠市为例,建立蚌埠市常规公交服务水平评价体系,由AHP方法计算出指标层对目标层的综合权重,从便捷性、安全性、准时性、经济性以及舒适性五个方面对公交服务进行模糊综合评价。评价结果表明:蚌埠市常规公交服务水平在便捷性、准时性、舒适性评价均为"满意"、安全性和经济性评价为"一般",最后根据评价结果给出了相应的建议。     

公交服务水平评价的Fuzzy Logic模型

本文在充分考虑评价对象的复杂性和评价指标的模糊性的基础上,提出了城市公交服务水平的多目标、多级综合评判方法的Fuzzy Logic模型。该模型通过熵权法确定指标权重,有效避免因个人主观因素对参数指标权重的影响,避免了传统评价方法的主观片面性。最后以某市公共交通为例,依据实际运营资料,提出评价指标体系,并利用已建立的模型进行了案例分析,分析模型的正确枉及评价方法的可行性,效果良好。     

非线性优化AHP法在公交服务水平评价中应用

本文应用非线性优化AHP法确定指标权重系数,改进了传统AHP法的不足之处,针对评价指标的模糊性,建立城市公交服务水平模糊综合评价模型,并通过实例分析和计算,验证了该方法的可行性和实用性。     

基于模糊理论的停车场服务水平评价

从安全性、方便性、高效性3方面入手,选取指标建立停车场服务水平评价体系,并且基于层次分析法建立停车场服务水平模糊评价模型。以此为停车场的建设提供理论依据。并以3个规划方案为例,运用模糊评价模型选定最佳方案。证明所建立的评价模型可以将复杂的方案进行优劣排序,获得较客观、公正的结果。     

轨道交通换乘常规公交平均候车时间模型

乘客平均候车时间建模在公交网络协调优化研究、公共交通效益分析等诸多研究领域起着至关重要的作用. 本文首先将轨道换乘常规公交的客流分为固定客流和随机客流,并进行客流到站时间分布曲线拟合,结果表明固定客流到站时间的对数正态分布拟合效果最好,而随机客流到站时间的伽马分布拟合效果最好;在此研究的基础上,建立了基于客流分类的换乘客流晚高峰平均候车时间模型;最后,对北京市13号线龙泽站519路公交线路进行了模型应用,以检验模型的准确性. 检验结果表明：模型能够准确地估计晚高峰换乘乘客的平均候车时间,相对误差在2.05％以内.     

基于模糊积分的区域交通服务水平评价研究

随着大城市路网建设的逐渐稳定,服务水平评价结果成为城市交通管理决策的一个重要依据,因而对城市道路交通服务水平(LOS)的评价成为一项重中之重的研究内容. 本文提出一种基于模糊积分的区域交通LOS评价模型. 该模型能够解决区域交通服务水平中多路段评价结果复合时的非可加性问题,即区域交通服务水平不等于局部路段或路口服务水平的简单之和,可满足区域交通的评价需求. 在现场海量实测数据集的基础上,利用模糊积分用微观评价数值计算中观评价结果,排除了主观约束,并选取北京市典型区域进行了实验和应用,取得了较好的评价结果.     

基于模糊评价的常规公交换乘效率评价分析

针对城市常规公交换乘建立换乘效率评价指标体系。利用模糊数学理论,把模糊综合评价方法应用到城市常规公交换乘效率评价研究中。给出一个具有代表性的公交换乘效率评价案例,用层次分析法确定各指标权重,用插值法计算隶属度矩阵,结合最终评价结果分析影响常规公交换乘效率高低的原因,并提出改善意见。     

平顶山市出租车服务水平模糊综合评价

出租车交通作为城市客运交通的组成部分,是城市对外宣传的窗口之一。做好城市出租车规划,提高出租车行业整体服务水平,有助于城市出租车行业的健康发展和城市客运交通系统的良性循环发展。目前,对城市客运交通服务水平的评价研究大多集中在传统的公共交通方面,缺乏对城市出租车系统的服务水平评价的研究。本文通过对平顶山市的出租车系统进行调查分析,构建了平顶山市的出租车服务水平评价指标,并将AHP层次分析法与模糊分析法结合,对平顶山市的出租车服务水平进行综合评价。     

基于模糊综合评价的城市轨道交通与常规公交衔接评价

为客观准确评价城市轨道交通与常规公交的换乘衔接效果,通过分析其换乘衔接的影响因素,从基础设施、信息服务、运营调度三个层面设置了城市轨道交通与常规公交换乘衔接评价指标,运用模糊综合评价法构建了评价模型,最后以实际案例验证和分析了所构建模型的有效性。     

通勤出行公交候车时间的服务等级划分和度量

候车时间是决定通勤出行中公交系统吸引力的关键因素之一,合理的划分通勤出行公交候车时间服务等级有助于提高公交服务质量.通过乘客访谈,掌握乘客候车过程中的心理变化历程,按照乘客心理变化特征将其分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四个服务等级,构建隶属度函数,并基于隶属度最大原则划分每一等级的候车时间区间;通过SP 调查,应用非集计理论建立不同候车服务等级下候车时间价值模型,基于乘客的支付意愿,利用候车时间价值度量乘客感知候车时间,研究在不同服务等级下乘客感知候车时间的差异及随收入和候车服务等级的变化规律.结果表明,Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级服务水平乘客感知候车时间比Ⅰ级服务水平分别增加50%、近300%和540%;且在Ⅰ级和Ⅳ级服务水平下不同收入群体感知候车时间差异不明显;但Ⅱ级和Ⅲ级正好相反.从而为制定面向乘客的候车时间服务质量标准和优化运营调度方案、提高公交系统的吸引力提供科学依据.     

TC模式公交线路服务水平评价分析

该文根据TC模式特点,建立公交线路服务水平综合评价指标体系,选用线性综合评价方法对顺德中心城区按TC模式运营的公交线路的服务水平进行分析评价,为改进公交服务水平,更好地推进TC模式改革提供依据。     

基于服务水平的公交车能耗评价方法

以北京市公交运营和能耗数据为基础,从车型、速度、满载率和公交专用道等角度量化分析了公交服务水平与公交能耗的特征关系.研究发现,公交运行速度与百公里能耗存在负相关关系,公交满载率和百人百公里能耗也存在较为明显的负相关关系.不同车型中,单机车的百公里能耗比双层车低约30%~40%,但单机车的百人百公里能耗却比双层车高约5%~15%.设有公交专用道的路段百公里能耗明显低于无公交专用道的路段.最后,以运行速度和满载率为主要参数构建了基于服务水平的公交能耗模型,并应用此模型进行案例研究.结果表明：在满载率超过60%时,人均百公里能耗下降缓慢;当平均速度低于40 km/h时,不同车型的公交车提高行驶速度可以有效的降低人均能耗.     

航运企业发展水平模糊综合测评研究

本文提出了航运企业发展水平测评指标体系,运用基于层次分析的模糊综合评价法对航运企业发展水平进行了实例测评计算.     

酒店服务产品创新效果的模糊综合评价

在对酒店服务产品创新不同层次分析的基础上,运用多层次模糊综合评价方法给出了酒店服务产品创新效果评价的指标体系及评价过程,实现了对酒店服务产品创新效果的定量评价。     

道路运输业服务水平评价指标体系的建立

从道路运输业服务水平的定义出发,探讨道路运输业服务水平评价指标体系的设计目的和依据,从而建立一套合理、完善的道路运输业服务水平评价指标体系,可以较为准确地对一个地区的道路运输业服务水平给予评价和分析。     

可超车条件下公交车站点延误估算模型研究

通过分解公交车在站点的等待过程,给出了公交车站点延误的分类和定义.运用排队论中的M/M/s模型,结合随机变量函数和幂级数等相关知识,基于平均排队时间、排队时间标准差和延误产生概率,采用理论推导的方法建立了公交车站点延误估算模型.该模型以公交车到达率、站点通行能力、泊位数和信号参数为解释变量.通过停靠站实地调查对模型进行了验证,表明所建模型可用于公交车站点延误的预测.     

基于物元分析法的综合交通系统服务水平评价

城市交通作为维持城市正常运转的运输系统起着至关重要的作用.但如何评价城市综合交通系统,目前相关的理论和方法都还不成熟.文中以评价城市综合交通系统总体服务水平为目标,在建立综合交通系统服务水平评价指标体系的基础上,应用物元分析法量化这些评价指标,把城市综合交通系统作为一个待评的多维物元,建立物元分析与评价模型进行评价分析,并通过一个评价实例说明该方法的应用过程,由此验证该方法的有效性和可行性.     

公路养护现代化水平多级模糊评估

科学、高效的现代化公路养护作业与养护管理方法可使公路在使用年限内经常保持完好状态,从而最大限度地发挥公路的运输经济效益.根据公路养护的特点及公路养护现代化的内涵建立了公路养护现代化评估指标体系,根据模糊数学理论构建了公路养护现代化水平多级模糊评估模型,利用该模型可以对一个地区的公路养护现代化水平进行衡量和评估,从而找出存在的不足,为公路养护现代化建设起到引导作用.示例研究表明,该方法可行.