发动机部件随机振动强化耐久试验

本文讨论发动机部件随机振动，不与燃烧室接触的发动机外部零件失效主要是由于发动机振动。发动机振劝是具有各态经历性的平稳随机振动。以随机振动的功率谱密度和功率谱来描述随机振动强度。从发动机上测量功率谱密度笔功率谱乘以强化系数作为标准来模拟部件强化试验。     

自行式压路机总功率的计算与评价

首先分析自行式压路机总功率的计算方法．并根据压路机在实际工作中的功率谱和载荷谱提出了加权因子评价法；以国内外现有压路机的参数，建立功率回归计算的经验方程评价法及进行回归显著性检验。这两种评价计算方法为压路机的设计和发动机功率选择的合理性提供了依据。     

关于汽车平顺性随机数据处理中几个问题的探讨

对汽车平顺性随机数据处理中关于加速度功率谱密度函数与功率谱函数，以时间频率ｆ与圆频率ｗ表示的功率谱密度函数等易于混淆的问题进行了阐述与推演。同时，还给出了在汽车平顺性测试中应用人体振动测试仪与传统测试所测结果的关系。     

路面对汽车激励的时域模型建立及计算机仿真

应用已有害虫函数功率谱的数据确定了有理函数功率谱的参数，建立了一般路面及离散事地汽车单点及单轮辙激励的时域模型，并对该模型进行了仿真。     

机场道面不平度功率谱特性研究

目前机场道面不平度谱分析的目的大多局限于飞机的动力响应,忽略了道面功率谱特性及功率谱的衰变规律.基于此,实测了4个典型机场跑道的不平度,利用实测数据对机场道面不平度功率谱特性进行研究.通过道面不平度功率谱特性来评价机场道面的使用性能,可为基于道面功率谱密度的量度,对机场道面使用性能进行分级提供理论依据.     

某琼州海峡公铁两用悬索桥方案功率谱法抗震分析

以某琼州海峡超大多主跨公铁两用悬索桥可行性研究方案为研究对象,在自编空间有限元分析软件的基础上,根据虚拟激励法的基本原理开发响应的功率谱法计算模块,并建立空间动力计算模型,按照规范反应谱生成琼州海峡地区适用的地震激励加速度功率谱,进行结构响应的功率谱法分析.并在响应功率谱的基础上,基于首超破坏原理,对研究对象的动力可靠...     

车辆系统非平衡随机振动的瞬时功率谱

对车辆系统变速行驶所引起的非平衡随机振动进行了研究。建立了非平衡随机响应响应瞬时加速度功率谱与瞬时位移功率谱之间的关系；建立了二维时间频率功率谱与二维空间频率功能谱之间的关系；建立了时间频率与空间频率之间的关系；最后给出如何求解车辆上任一固定点非平衡随机响应的瞬时加速度功率谱。     

电喇叭振动疲劳分析

通过振动疲劳试验规范得到功率谱密度数据,以此作为输入,利用频响分析和疲劳分析等CAE分析方法,对该车型电喇叭及其支架在试验功率谱谱作用下的振动疲劳寿命进行分析计算,同时与试验结果进行对比。     

汽车性能试验测试与分析系统的研究与开发

以便携式计算机为核心的汽车性能试验测试与分析系统，其功能囊括了国家标准规定的汽车性能试验的全部内容，该系统由便携式计算机，PCM－3132数据采集器，传感器等组成，本系统的软件由21个独立的应用程序组成，可完成数据采集，时域示波，概率统计，自相关分析，自功率谱，互功率谱，传递函数，相干，1／3倍频程分析等功能。     

相干功率谱法在汽车振动分析中的应用

介绍了相干功率谱法的概念及分析方法，并给出了应用实例。     

基于逆变换的路面不平度仿真研究

针对使用现有方法仿真公路路面不平度时其结果存在误差的问题,研究了基于逆变换的路面不平度仿真的新方法。该方法直接研究给定的路面不平度功率谱密度,然后根据功率谱密度和离散FOURIER变换的性质以及信号采样定理,对数据进行截断、补充和一系列变换后获得路面的不平度。在考虑了汽车固有振动频率及行驶速度后。利用该方法对A、E两个等级的公路路面进行数值仿真。仿真结果显示：利用该方法所得路面不平度的功率谱密度与给定的功率谱密度准确一致,并且该方法简洁、便于使用。     

道路谱密度与国际平整度指数相互关系综述

介绍了描述路面不平度的功率谱密度法和国际不平度指数法,给出了标准分级路面功率谱表达式,建立了符合IRI要求的1/4车辆模型,总结、比较了两者之间的关系,说明了其使用范围。     

轿车悬架阻尼二阶最优控制设计方法研究

本文以半动悬架与二阶最优控制理论为基础，通过被动悬架阻尼的主动力表示，结合对最优控制力的分解以及最优评价指标，振动加速功率谱密函数与系统振动阻尼之间的关系的研究，建立了多自由度汽车振动系统在随机输入下以振动加速度功率谱密度函数极小为目标的悬架最优减振器阻尼参数的方法，并给出了７自由汽车振动最优减振器阻尼设计实例。     

通指车辆上装设备可靠性等效振动台试验方法研究

为建立专门的通信指挥车上装设备的等效振动台可靠性试验方法。首先，通过实车多工况道路试验得到真实路谱，对其进行分析处理，根据不同工况下的最大峰值画出功率谱密度曲线图的包络线即可得到规范功率谱。其次，与相关标准规定的实车行驶里程及运行工况相结合，制定出上装设备振动台试验方案。最后，对上装设备进行了振动台试验。结果表明，振动台试验数据与实车道路试验数据拟合较好。研究显示，通过等效振动台试验的方法能够替代实车道路试验，符合通指车辆的实际车辆结构减震特性。     

非一致地震激励下大跨度斜拉桥空间响应分析

基于二维相干非一致激励功率谱模型，采用随机过程理论关于幅值、相位与功率谱的关系式，根据场地地震危险性评价和设计地震动参数合成人工地震波，考虑波动传播效应和多点激励效应，分析了某座跨长江的大跨度斜拉桥在地震激励下的空间非线性响应特性，计算了桥梁结构关键部位在地震力作用下的响应特性，并与一致激励下对应响应量进行比较。认为非一致激励下大跨斜拉桥关键部位的某些响应粱大幅增加。反应了进行非一致响应分析的必要性。     

路面不平度重构的AR模型阶数确定方法研究

为了进一步提高对虚拟路面的重构精度,根据路面不平度是实平稳随机过程这一特点,按给定的标准路面不平度功率谱密度建立其相应的时间序列模型—AR模型。以此对路面不平度进行重构并对重构结果作相应的谱分析。通过对重构不平度的功率谱密度与标准功率谱密度之间的相对误差控制来确定AR模型的最优阶数,即当相对误差在某一阶数下取得最小值时,则此阶数就为模型的最优阶数。利用该方法对标准路面进行重构,结果表明,重构的功率谱和不平度均方根值的拟合精度相对传统的阶数确定方法都有较大的提高,从而证明此阶数确定方法的可行性和优越性。     

独斜塔斜拉桥抗震的功率谱法与反应谱法分析

以厦门马新特大桥主桥为工程背景,建立塔、梁、墩固结体系独塔混合梁斜拉桥的三维空间有限元模型,对其结构动力特性和地震响应进行了计算分析。采用反应谱法和随机振动的功率谱法分别计算了E1地震作用下,结构的位移响应和内力响应,考虑了顺桥向＋竖向和横桥向＋竖向两种工况。分析表明,两种分析方法的计算结果基本一致,功率谱的计算结果较反应谱的略大。     

标准路面谱重构及软件实现

室内道路模拟试验是一项重要汽车试验项目，而标准路面谱的重构是要首先解决的问题之一。在介绍路面功率谱密度理论的基础上，引入了重构路面不平度的核心算法——谐波叠加法，并基于GUI开发了标；隹路面谱重构软件；最后，对该算法的优缺点进行了分析，并对其未来的发展趋势进行了展望。     

2型糖尿病患者自主神经损害情况及相关因素分析

测定正常对照及2型糖尿病患者24小时动态血压、血糖、血脂、血一氧化氮(NO)、糖化血红蛋白(HbA1C)、心率功率谱及尿蛋白排泄率(UAER)，将糖尿病患者按相应年龄功率谱正常值分为糖尿病对照组和糖尿病自主神经病变组，结果是2型糖尿病患者病程早期主要为单迷走神经损害，随病程延长交感迷走神经合并损害增加，故结论是(自主神经病变)AN可能与糖尿病性高血压、糖尿病肾病的发病密切相关，长期代谢紊乱和微循环障碍是引起糖尿病自主神经病变(DAN)的主要原因。     

轮胎位移包容性研究及有效路面谱计算方法

本文提出一种有效路形测量的新方法,研究轮胎的位移包容性。提出以轮胎包容参数为变量把真实路面功率谱变换为有效路面功率谱的新方法。该研究是道路激励模拟的基础研究。