三机双层道路渣油表面处治的施工方法

近年来我国道路渣油表面处治路面普遍获得了成功。具有高质量的道路渣油表面处治显著地表现在利用外界气温为25～35℃的良好施工季节,使稠度较低的渣油尽快地在短时期内,均匀分布于石料表面,迅速通过行车辗压密实,从而及早地获得处治层稳定的效果。渣油表面处治层的稳定成型和沥青表面处治一样,是在及时通车辗压和温度均匀的相互作用之下完成的。因而,利用良好季节来争取快速度施工对于完成大面积的高质量的渣油表面处治路面具有十分重大意义。在郑临公路渣油表面处治竣工之后,我们曾总结了双机(两台压路机、两台沥青洒布机)双层(上、     

河南省大修黑色路面提高改善公路路况

河南省交通厅为了改善提高公路路面技术状况和降低养护成本,根据交通部关于推广渣油路面的指示,今年抽集部分养路经费,大量修筑渣油表面处治及沥青路面。目前为止已完成渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青——渣油砾石混合料路面36公里,共计完成324公里。这些路段分布在河南省中部、东部和南部的缺乏砂石地区,均系交通干线。行车密度每昼夜一     

路基路面综合技术调查的几个问题

在原有道路上,要铺瀝青或渣油表面处治层,必需先做路基路面的综合技术调查。综合技术调查是为设计提供可靠的依据,使设计出来的表面处治层不会因为某种情况而变形损坏,在北方地区这方面最要注意的是翻浆问题,不但要注意到这段路以前曾否翻浆,还需要考虑到原来稳定的路段,由于铺筑黑色表面处     

津保北线修筑道路渣油表面处治试验路面的体会

1964年津保北线保定地区曾用道路渣油(即多蜡重油,以后简称渣油)修筑了试验路面,目的是: 1.研究石灰加固土上铺筑渣油表面处治的施工技术。如渣油本身能否渗透,上下层结合是否良好,以及要不要洒透层油等问题。 2.提高改善渣油的稠度,增加处治层的稳定性和粘结性。 3.摸索操作方法,施工工艺。 4.通过试验提出处治层材料的技术指标。一、改建旧路面 1.石灰土底层:恢复水毁路段的路面,处理常年翻浆路段加宽原路面以及加厚碎砖路面均采用8％含灰量的石灰土。厚度一般为10～20厘米不等,土壤塑性指数一般要求≥8。如分层铺筑时,底层土的塑性指数低到4～6者,则含灰量应增至10％。 2.泥结碎石平整层:厚度有2、3、4、6厘米不等,用体积比为土:石=1:4～1:3.5相当于重量     

改进道路渣油表面处治施工工艺

道路渣油(即多蜡重油)是石油工业的副产品。近年来我国石油工业飞跃发展,这种副产品日益增长。1961年开始用它试铺表面处治,经过不断实验不断总结,取得了成功。目前,全国各地用渣油大量修筑了路面表面处治。1964年由交通部作出了技术鉴定,认为修筑道路渣油表面处治在技术上是比较成熟的,在工程与运输经济上是合理的,是改善提高路面的有效措施,可以推广采用。道路渣油的使用虽然已经获得很大的成效,但是由于它的特性,截至目前为止,在施工中仍然存在着一些问题,其中最主要的是泛油严重、成型期长和热     

道路渣油表面处治施工组织管理介绍

从1962年开始,我们在北京市郊区公路上学习使用道路渣油做了一些表面处治(以下简称渣油表面处治)工程。这些渣油表面处治下的路面是结合原路面情况和养护大中修的需要来决定做法的,有在原路面上直接泼油的;有在原路面上做碎石整平层或加料辗压保养整平的;有用机械豁松原路面加骨料或石灰调整水稳定性和平整度;有结合处治翻浆加铺石灰土路面和为了补足强度而加铺石灰土、碎石路面等。渣油表面处治所用的材料也是比较复杂的,渣油稠度相差很悬殊,标准稠度从5～160秒。根据就地取材的原则,我们所用的矿料有软硬不同,级配长短不同的砾石和碎石。采用的施工方法,绝大部分是先泼油,后撒料两次喷油的单层处治。现在看来,我们所做的渣油表面     

在旧路面上铺筑沥青、渣油表面处治路面

1965年我省为了改善公路路面技术状况和降低公路养护成本,遵照交通部关于推广渣油路面的指示,抽集部分养路经费,铺筑了渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青一渣油砾石混合料36公里,计324公里。行车密度每昼夜一般在300～500车次,运输繁忙季节最大的达800车次。各路段的黑色路面修成以后,目前使用状况良好,运输效率也有相应的提高。特别是对于渣油路面的修建,一致认为是成功的。现将施工经验综述如下:     

石灰碎砖土路面施工介绍

1963年5月在河北沧州附近原有炉灰垫层的一段公路上铺筑了两公里的8及12厘米厚石灰碎砖土路面,并加铺1.5厘米厚的沥青表面处治;1964年5～7月又在同一公路上水毁路段铺筑了三处共长2.1公里的14厘米厚石灰碎砖土,并加铺1.5厘米厚的道路渣油表面处治。该公路经常有200～300辆/昼夜的汽车和400～600辆/昼夜的马车行驶,始终未发现一条裂缝,迄今保持坚实平整,结合牢固。现将施工过程介绍如下: 一、材料选择及配合 1963年施工路段系采用松方体积比:石灰:碎砖:土=1:3:3。由试验得出: 土——通过2厘米筛孔,塑性指数为12～15,松     

黑色处治铺筑前的综合技术调查

以沥青或道路渣油铺设的黑色表面处治作为现有砂石路面的一种养护技术措施,已在全国许多地方,特别是在北方缺乏砂石材料地区推广,获得了显著的效果。在旧有道路上作处治层铺筑前,进行综合技术调查是保证工程质量的第一环。这种调查的目的是:为处治层设计、预算编制提供可靠依据;并为日后的观测、研究提供资料。现将我们这两年来的工作内容、方法列述如下:     

渣油路面的初步养护经验

为改善与提高泥结碎(砾)石路面的使用质量,我省于1964年开始利用道路渣油作路面表面处治。目前共修建了22.8公里,其中锦西厂渣油(C~5_(60)为30～60秒)修建了13.4么里,杭州厂渣油(C~5_(60)为6.8秒)修建了9.4公里。渣油路面处治层的矿料采用碎石及砾石,使用品质均良好。对渣油路面的养护,我省道班工人从养护泥结碎石路面转到养护渣油路面上来,开始没有经验,养护质量较差。我们照着主席思想做,不断实践,不断总结,目前已初步摸到养护渣油路面的方法,现介绍如下。     

防止轮胎缠链损坏路面的几点意见

在东北地区,入冬后路面冰冻,驾驶人员往往以铁链缠绕轮胎以防车行滑溜出事故,但这样对路面损坏严重,根据我们几年米在抚顺市部分主要干线进行观察,黑色表面处治和洒油养护的贯入式路面,产生较严重的磨损和部分剥落(一般磨损1厘米左右,严重的达1.5～2.0厘米)。因此1962年新处治的路面,1963年又须重新处治,1963年处治的路面,1964年仍须部分重新处治和养护。特别在曲线半径较小和纵坡较大的路段更严重。这种现象不能不引起道路工作者的注意。     

道路渣油土路面的施工经验介绍

黑龙江省自1963年以来,运用国产道路渣油(以下简称渣油)在低级和中级路面上铺筑一部分碎砾石渣油表面处治,取得了一定的技术经验。但由于碎石或砾石在无沙石地区须外运,是不经济的。因此使用当地土壤铺筑渣油土路面是不产砂石地区的途径。笔者仅就1963、1964两年参加渣油土的施工和试验的点滴体会介绍如下: 一、渣油土的技术性质渣油土是渣油与就地土壤拌和后所得到的修筑路面材料的一种;具有隔水、灭尘等优点。由于施工气温、施工方法和所采用渣油的粘度不同,制备渣油土也应分为热拌和冷拌两个类型。渣油土的剂量选择、物理力学试验项目的依据,     

浅谈沥青路面常见病害的处治方案

沥青路面的病害严重影响着道路的使用性能，导致车辆行驶的颠簸，进而产生的冲击荷载又使得路面病害加重。该文从沥青路面常见病害类型及其原因分析出发，对沥青路面常见病害的处治方案进行了简要介绍，同时对处治方案的适用性进行了分析说明，并结合实际情况提出分路段处治的原则。     

《沥青路面施工及验收规范》简介(3)

三、沥青路面面层类型及施工本规范中沥青路面面层包括有:表面处治、贯入、上拌下贯、沥青碎石和沥青混凝土等五种类型,其施工仅适于使用道路石油沥青和软煤沥青。对使用其他种液体沥青材料,如渣油、乳化沥青等,其施工仍按照有关施工规范办理。 (一)沥青表面处治表面处治是在具有要求的基层或面层上,用沥青和矿料分层铺筑所形成的薄面层或磨耗层,其主要作用是保护基层或面层结构,不致遭受行车的破坏作用和自然因素的不良影响,以延长其使用年限和改善行车条     

用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

介绍一种道路渣油表面处治含油率工地快速测定方法

道路渣油表面处治含油率的测定方法,以往是采用以苯作溶剂的抽提法。这种方法需要一套构造复杂的萨克斯列特抽提仪和价贵且不易买到的溶剂及其它设备。测定时,需要供水循环冷却溶剂,测定所费时间也多,每测定一次约需三小时以上,消耗溶剂300克左右。一般仅适合实验室使用,在施工和养护工地现场不便采用。最近我们试验成功了一种用煤油作溶剂的快速测定渣油表面处治含油率的方法(参加这一工作的有成圣祝,肖泽勋,王元惠等同志)。所需的试验仪具有:天平(称量100克,感量1/100克)或托盘天平一     

对石灰土基层渣油表处路面养护的一点体会

河北省衡水地区地处黑龙港流域,地势低洼。盐碱易涝,所建路面多为水稳性较好的石灰土基层,油面为渣油(沥青)碎石表面处治路面。自1964年以来,这种路面发展很快,截止到1981年底已达763公里。从这种路面的使用情况看,各段的经济效果差异很大。有的路段修建后只使用2、3年～5、6年就损坏。有些路段则使用10 ～15年,尚未大修,还在继续使用。京大路     

石灰土底层加铺道路渣油表面处治的几点体会

河北省衡水地区于1964年修筑了约60公里的渣油表面处治,底层都是新作的石灰土。通过一年的施工实践,初步掌握了石灰土和渣油表面处治的一些特性,取得了一些经验,也接受了许多教训。现在把我们的一点体会概述如下: (一)石灰土底层所用土的塑性指数,按规定不小于8,但衡水地区粘土不是到处都有,不一定都能达到8,有一段粉土塑指只6.1。怎么办?有两种办法,一是远运粘土,使塑性指数达到8;一是就地取土,严格操作管理,设法保住工程质量。我们采用了后一种办法。但由于缺乏经验,一段石灰土断续发现松散破坏。我们认真总结了这次失败的教训:灰土松散主要是碾压时含水量不足所致。如有的段碾压时含水量     

旧沥青混凝土路面表面处治技术

提出在旧沥青混凝土路面铺设两油一布铺撒碎石矿料进行综合表面处治的方法,以提高旧沥青混凝土路面的防滑、防水、耐磨等性能。室内对综合表面处治所用原材料进行研究,提出了质量控制指标,并根据其结构特点确定出单位面积的沥青最佳用量和矿料最佳用量。利用沥青混凝土路面结构层抗剪试验机对成型路面处治进行抗摩擦性能的测试。通过试验路进一步提出了旧沥青混凝土路面表面处治的施工工艺及质量控制参数。     

川藏线竹东段砂石路病害分析及处治措施

根据近5年来对川藏线竹东段782．5km路段的养护、抢险保通及管理情况，分析道路病害的表现形式和形成的原因，从养护、保通、改善及技术方面，提出处治病害的可行性措施和建议。