发动机电脑管理系统的结构和诊断（十）：第二章 发动机管理系统检测和诊断

发动机控制系统很复杂，要成功地检测和诊断．需要较高的知识水平、一定的实践经验和必要的仪器与工具。     

发动机电脑控制系统的随车故障自诊断

本文主要介绍目前国内外常见车型所配置的电脑控制燃油喷式发动机用人工方法直接读取故障码的模式，操作方法以及故障码的显示方法。     

发动机电脑管理系统的结构与诊断（八）

为了使发动机输出功率最大。必须在活塞上止点附近产生最大燃烧压力，所以通常是在上止点前将汽油混合气点燃。     

讲座：发动机电脑管理系统的结构和诊断（十一）：四、本田车故障代码及其读取方法

1．故障码的读取（ACCORD、CIVIC和PRELVDE车） 当仪表板上“发动机故障指示灯”亮起不灭时，说明ECM（发动机控制模块）记下了故障码。     

讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（三）

进气系统主要由空气流量计、节气门开度传感器、空气滤清器和进气管等组成。和传统的化油器式进气系统相比．由于没有化油器喉管和阻风门以及弯道少，所以进气阻力小，提高了发动机的充气系数。     

讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（四）

节气门位置传感器安装在节气门阀体上。这个传感器将节气门开度转换为电压信号，作为节气门开度信号送至发动机ECU。其中IDL（怠速开关)信号主要用于怠速控制燃油切断控制和点火正时校正，而VTA(节气门开度电压）信号主要用于增加燃油喷射量以提高发动机输出功率。     

发动机电脑管理系统的结构与诊断（八）第四节 怠速控制装置

怠速控制装置由ECU控制怠速控制阀(ISC)开度(改变旁通气道的截面)，开度大则流过旁通气道的空气量大，由于这一空气量是经过了空气流量计检测的，所以空气量大，则喷油持续时间也会长．怠速就会升高。反之，则怠速会降低。因此，尽管怠速有变化而节气门位置并无变化．     

电控多点喷射系统（十二）故障码的读取与清除（2）

五、丰田车系 丰田车系诊断座主要有三种(如图1所示)。丰田车系故障诊断系统可读取发动机、定速、自动变速器、制     

电控多点喷射系统（十二）故障码的读取与清除（3）

八、奔驰车系 奔驰车系燃油喷射控制系统有三种:CIE(K系统)、CIS—E(KE系统)和1992年以后新型的LH(空气流量计式电控喷射系统)。按地区分为美规(美国加州)车款和欧规(加州以外地区)车款。欧规车款在左避振器前方有一个圆形9孔测试座,用百分比(λ)表或闭合角表测试发     

讲座 发动机电脑管理系统的结构与诊断（六）——第二讲 电控燃油喷射系统的结构和原理

7．爆震传感 爆震传感器装在气缸体上（图1—78），这种传感器有一个压电元件。当由于爆震使气缸体振动，导致压电元件变形时，压电元件就产生一个电压。由于发动机爆震的频率约为7kHz，在这个频率左右．爆震传感器输出的电压最高。