武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性对比分析

为探究武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性差异,选取4个武汉长江隧道为典型案例,首先简要介绍其相关工程实施方案,然后从工程组成部分、土建各项指标等方面,对武汉地区地铁过江隧道、公路过江隧道、公铁合建过江隧道3种模式下的土建投资展开对比分析,最后揭示公铁合建与分建土建费用差异的原因。分析结果表明： 1）因断面利用率高,江中纯盾构段合建方案分摊的地铁盾构部分和公路盾构部分土建费用均低于分建方案; 2）采用合建方案时,由于上部为公路、下部为地铁,造成明挖段基坑深度大,导致合建方案分摊的地铁明挖段和公路明挖段费用均较单建方案高; 3）合建方案与分建方案土建总费用相当。     

专家评审武汉长江公铁隧道具备开通条件

正2018年9月20日,继今年6月初,武汉长江公铁隧道工程实现全线贯通后,经过北京、广州、上海等地33名轨道交通行业技术专家的联合评审,专家们一致认为,武汉长江公铁隧道这项"超级工程"具备开通条件。据介绍,武汉长江公铁隧道工程是大直径盾构法隧道,位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间,隧道全长2. 6 km,直径达15. 2 m。2014年开建的武汉长江公铁隧道,江中合建段隧道内分为上、中、下3层。上层为公路隧道的排烟道;中间层为公路行车     

武汉将建公铁两用长江隧道 水底借道成江城新景

武汉市明年将投资约80亿元，新建一条中国最宽的长江隧道。这条长江隧道是武汉三阳路过江通道，也是国内第一条公铁合一的长江隧道。三阳路隧道为公铁同管合建，上层为机动车道，双向6车道，下层是轨道交通7号线（东西湖金银湖一武昌区南湖）及疏散通道等。隧道全长5730m，总投资预计79．50亿元，工期54个月。国内目前只有上海建成了公铁两用长江隧道，三阳路隧道直径达15．2m，超过上海隧道，是国内最宽的长江隧道。     

武汉三阳路公铁合建越江隧道通风设计

武汉三阳路隧道为穿越长江的城市公路和轨道交通合建隧道,具有环保要求高、长度长和空间受限等特点,通风排烟系统设计难度大,且影响隧道的投资、运营费用、行车安全和防灾救援。为了解决洞口环保问题,对不同通风方案的气流组织、初期投资和运营费用进行研究,确定了竖井送排式纵向通风方案;针对公铁合建防灾要求高的特点,结合横断面布置,合建段公路隧道采用重点排烟,地铁隧道采用分段设置排烟道的纵向排烟方式,并采用模拟分析的方法对典型火灾工况进行了仿真计算,验证了排烟效果。     

世界首条公铁合建隧道在湖北武汉全线贯通

正2018年6月8日,武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道实现双线贯通,成为世界上首条公铁合建隧道,这也是国内已经建成的最大直径盾构隧道。三阳路越江隧道位于武汉长江二桥、长江隧道之间,长约2.6 km。为了节约长江两岸城市的地下空间、避免大量拆迁,这条隧道采用了城市道路隧道和轨道交通隧道合建穿江的方案。三阳路越江隧道的外径为15.2 m、内径为13.9 m,所使用的盾构直径达到了15.76 m,相当于5层楼高,每台质量4 400 t,是普     

国内在建最大直径的盾构法越江隧道右线贯通

正2018年4月20日,武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道右线盾构破洞而出,顺利抵达汉口接收井胜利接收,这意味着国内在建最大直径的盾构法越江隧道右线顺利贯通。7号线三阳路隧道是世界首座公铁合建的盾构法隧道、国内在建最大直径的盾构法隧道。位于武汉长江二桥和青岛路长江隧道之间,全长2 950 m,隧道直径达15.2 m,是武汉地铁2号线隧道直径的2倍多;单管盾构断面开挖面积达195 m2,是武汉地铁2     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥施工进展顺利

<正>芜湖长江公铁大桥是商合杭铁路的关键控制性工程,采用公铁合建方案,同时搭载芜湖市市域轨道交通1号线和8车道城市主干道过江,是集高速铁路、城际铁路、市政道路于一体的重大工程。芜湖长江公铁大桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥,全长1 234.6m;上层公路梁为板桁结合结构,下层铁路梁为钢箱结构,桥塔为门形钢筋混凝土结构。     

南京纬三路长江隧道工程纵断面设计技术研究

结合南京纬三路长江隧道工程的实际情况,介绍了影响长江隧道工程纵断面设计的主要因素,并对其逐一分析论证,针对各条件给出了具体的纵断面研究方案及指标。     

湖北公安长江公铁两用特大桥进展顺利

公安长江公铁两用特大桥是蒙西华中铁路工程跨越长江的特大型桥梁，由湖北省江陵县跨越长江转接湖北省公安县，全长6317．822m，宽24．5m，其中公铁合建段桥长2015．9m，大桥2012年12月正式开工，预计于2016年建成。目前该桥位于江中心的4号主塔钻孔桩已顺利完成，整体进展顺利。     

武汉拟建公铁两用长江隧道

<正>在修建万里长江第一隧后,武汉再次把目光投向过江隧道。记者近日获悉,武汉计划再修建一条穿越长江的隧道,且是武汉第一条公铁两用长江隧道。     

沅江公铁合建特大桥总体设计

介绍了沅江公铁合建特大桥设计概况及工程特色，包括设计条件、方案比较、总体布置、结构设计、施工要点等。结合本桥施工情况对公铁合建条件下的利弊进行了简要分析。     

公铁合建双层桥墩计算分析

基于公铁合建双层桥墩受力特点,结合工程实例,提出了公铁合建双层桥墩的计算思路。通过对桥墩的有限元模拟计算分析,表明公路花瓶墩可按墩底固结边界条件处理,其顶部需配置钢筋来抵抗较大横向拉应力;铁路门式墩采用双支点模型,计算结果更接近盖梁的实际受力情况。     

简论芜湖长江大桥规划

介绍芜湖长江大桥大桥选址、公铁合建、技术标准和总体规划中涉及的一些问题。     

中国首条穿越长江公铁两用隧道施工

武汉地铁7号线一期工程过江隧道已于近期进行了盾构机始发井施工，这标志着我国第一条穿越长江的公铁两用隧道正式进入全面施工阶段。     

武汉开建首条穿越长江公路地铁两用隧道

<正>2014年3月23日,武汉地铁7号线过江隧道盾构始发井正在紧张施工中,这标志着中国首条穿越长江天堑的公铁两用隧道,同时也是国内第一大隧道工程正式进入全面施工阶段。预计2017年2月隧道贯通。武汉公铁两用过江隧道位于长江大桥与长江二桥之间,其中公路连接江北汉口三阳路与江南武昌徐家棚,铁路属于地铁7号过江线。武汉公铁两用过江隧道设左右2条线,长度均为2 599 m,最大埋深达40 m。根据规划每条隧道内部分为3层,上层是公     

南京石埠桥水底隧道纵断面线形设计的思考

作者以南京长江第四通道工可研究报告中隧道推荐方案（石埠桥方案）为例，提出了对水底隧道纵断面线形设计的一些建议及思路。     

甬舟铁路及高速公路复线公铁合建必要性研究

甬舟铁路已列入中长期铁路网规划，其总体走向与甬舟高速复线一致，综合规划控制、通道资源、工程实施周期等因素，可考虑公铁合建，从交通现状、交通需求、功能定位、建设方案、建设时机等方面对公铁合建必要性进行了研究，为类似通道建设方案研究提供借鉴。     

同济大学土木工程学院专家攻下上海长江隧桥养护难题

<正>上海长江隧桥通行已有2年半,这个投资超过百亿的特大型设施,由8.95 km的全球最大隧道和16.5 km的世界最大公轨合建斜拉桥组成,集多项"世界第一"技术于一身。但从日常养护角度看,诸多"世界第一"却聚变成了一个大麻烦———针对普通隧道、桥梁的养护经验和检测流程,长江     

武汉长江隧道拟于今年12月28日试通车

武汉长江隧道正在进行隧道内部装修和两岸的交通疏解工程施工，剩余工程将于年内陆续完工，预定于今年12月28日至2009年2月调试运行通车。之后，逐步完善隧道运营维护管理办法，整理竣工验收有关资料，于2011年方可正式通车运行。     

介绍一座公路隧道的设计

三号隧道是××公路上的一座越岭隧道,全长1897米,是目前我国公路建设中,海拔较高、洞身最长的公路隧道。该隧道的设计包括:隧道纵断面、衬砌横断面,排、防水、通风、照明和消音等项目。现将设计概况简介如下:一、隧道纵断面设计〈图一〉根据隧道所通过的山岭地形特征,并结合施工方便,隧道纵断面设计,按两洞口进洞掘进施工考虑,设人字坡纵断面。