基于CBR的公路工程造价估算模型

为了在投资决策阶段将历史公路工程案例资料用于拟建公路项目造价的估算,基于案例推理技术,提出了一种公路工程造价估算模型。首先利用11个相互独立的工程属性对公路工程案例进行了结构化和定量化的表示,使工程案例可以被用于推理计算中。然后通过基于OWA算子的专家打分法确定了各特征属性在相似案例检索中的权重,并利用灰色关联分析法进行相似案例的检索。再将BP神经网络对相似案例进行训练,获得可以反映出11个工程属性与工程造价间关系的网络,并将该网络对拟建公路项目工程造价进行估算,进而可以得到工程造价估算值。最后利用22条已建高速公路案例建立案例库,利用该估算模型对某高速公路工程造价进行估算,从而验证该模型的有效性。通过灰色关联分析共获得14个相似案例,利用这14个相似案例训练估算得的目标案例工程造价为1 794.90万元/km,这与竣工结算后得到的实际值1 725.81万元/km相比,相对误差仅4.003%。研究结果表明:该模型能充分利用历史公路工程案例,即使是在工程资料信息不够详细明确的投资决策阶段,也能得到较为准确的估算值,是一种精确、有效的模型。     

基于CBR的边坡滑坡防治措施辅助决策模型研究

为将历史工程案例用于拟建川藏铁路边坡滑坡防治措施的决策中,建立了基于案例推理的边坡滑坡防治措施辅助决策模型。首先用数个特征属性对边坡工程案例进行定量表示,并通过特征向量分析法确定各特征属性的权重;在此基础之上,利用灰色关联分析法完成相似案例的检索,相似案例的滑坡防治措施经适当修正后用来指导目标案例。最后,通过川藏铁路德沙滑坡实例分析,验证该模型的有效性。     

基于支持向量机的公路工程造价快速估算模型

由于公路工程造价估算具有多因素、高维非线性、随机性等特点,传统的造价估算方法无法快速得到准确结果,为此提出基于支持向量机的公路工程造价快速估算模型。首先结合公路工程特性,确定造价的主要影响因子,然后通过LibSVM工具箱建立造价与主要影响因子之间的非线性映射关系,同时采用交叉验证优化支持向量机参数。最后进行实证检验,并与BP神经网络估算方法进行对比分析,结果表明支持向量机提高了估算精度,可以更好地应用于公路工程造价估算。     

基于案例推理的交通基础设施PPP项目再谈判触发点识别研究

为了减少再谈判的发生,降低管理成本,提高效率,提出基于案例推理的再谈判触发点识别模型。首先,运用粗糙集理论对初始案例特征属性进行约简,并综合使用熵权法和层次分析法对各案例特征属性权重进行优化; 然后,通过案例总体相似度检索与拟建PPP项目相似的源案例,识别出拟建项目最有可能发生的再谈判触发点; 最后,以深圳梧桐山隧道PPP项目为例,验证模型的合理性与有效性,同时,提出相应的事前预防措施。     

基于SVR模型的灌注桩价格估算研究

采用基于结构风险最小化思想的支持向量回归(SVR)模型预测了灌注桩的中标价格.在分析灌注桩的成本动因的基础上,通过历史项目清单预算确定了17个回归自变量,根据历史项目中标价格(因变量)和成本动因(自变量)来估算当前项目价格.利用该模型对福建省某高速公路灌注桩进了行价格估算,并与基于定额的清单预算价格以及多元线性回归估算价格进行了对比.结果表明:估算结果相对于其他两种方法明显接近实际中标价格,采用SVR模型可以大大提高估算的准确性,有效控制造价,提升公路工程造价管理水平.     

基于模糊评价的公路工程造价管理绩效评价

为提高公路工程的经济效益,改善公路工程造价管理水平,文中根据公路工程项目各阶段造价管理工作的特点,建立了5阶段公路工程造价管理绩效评价体系,并应用模糊评价方法对其进行了评价。通过实例证明了模型的可行性。     

基于状态观测器的半挂汽车折叠角估算

根据商用车ESC系统各传感器的信息,利用半挂汽车3自由度模型设计了状态观测器来估计半挂汽车的折叠角.根据侧向加速度值对当前利用路面附着系数进行了估算,用来修正线性轮胎模型.利用三轴半挂汽车的21自由度非线性模型对观测器的估计结果进行了验证.结果表明,该观测器在车辆的线性和非线性区域内都能准确地估算出半挂汽车的折叠角.     

Entropy-Fuzzy在公路项目绩效评价中的应用

根据公路工程项目管理的特点,在分析当前公路工程项目绩效评价方法所存在问题的基础上,建立基于熵权的模糊综合评价模型即Entropy-Fuzzy模型,实现客观赋权,弥补传统权重确定方法的缺陷,提高权重确定的合理性;并对该模型进行了实例验证,结果表明该模型具有较强的实用性和可靠性.     

存在材料相似度误差的模型试验修正方法探讨

在复杂环境岩土体工程的模型试验中,材料相似度误差往往造成试验结果与目标值间的不容忽视的差异,需进行修正后才可反馈到原型。为探究存在相似度误差的模型试验的有效修正方法,以某高速公路边坡工程为依托,首先通过与室内试验配套的数值试验检验了采用数值方法研究模型试验修正问题的合理性;其次从位移演化规律和位移值大小两方面对现有的模型试验修正方法进行验证,指出当前方法的不足并分析其存在不足的原因。在此基础上,基于位移畸变值概念提出了模型试验误差修正方法,并对当前方法和推荐方法的修正效果进行对比分析。研究结果表明:1.一般而言,模型材料相似度存在较大误差情况下的试验结果与目标值间的差异较显著,不容忽视,对其进行修正十分必要;2.当前模型试验修正方法对预测值的修正仅建立在单一岩层有量纲参数的基础上,因而无法达到对复杂环境地质体模型试验数据进行修正的目的,修正效果较差;3.通过SPSS估值曲线分析能够准确获取位移畸变值函数,基于位移畸变值修正方法的修正效果明显,能有效修正模型试验相似度误差对试验结果的影响。     

大跨度钢拱桥吊杆频率预估方法与实测验证

以国内某新建大跨度钢拱桥吊杆为对象,研究了吊杆频率估算方法,并通过现场实测频率进行了分析与验证。对比研究了通过频率估算经验公式、有限元分析得到的吊杆频率的差异,通过环境激励和强迫振动激励下的现场试验获得了实桥吊杆的频率值,并基于实测结果考察了频率估算方法的准确性。发现采用整体有限元模型计算吊杆振动频率有较好的精度,并基于实测数据拟合给出了吊杆顺桥向与横桥向1阶弯曲频率估算的支撑条件系数和欧拉临界荷载修正系数。     

公路工程全生命周期综合造价估算模型

从公路工程项目全生命周期的角度出发,采用基于主成分法的多元回归分析方法建模,在算例中运用SPSS软件计算.结果表明:计算值与实际值相差较小,满足估算要求;模型简单、有效、可行,能够简化公路工程项目的造价估算过程,是一种合理、方便、实用的综合公路工程项目造价估算模型.     

基于径向基函数神经网络的公路工程造价估算

本文建立了基于径向基函数(RBF)神经网络公路工程造价的估算模型,并运用MATLAB语言程序将其实现.实例分析表明该方法弥补了传统BP网络存在的收敛速度慢,易陷入局部最优等缺陷,基于神经网络的公路工程造价估算方法是可行的,估算结果是可靠的.     

公路工程新旧估算指标案例对比分析

通过惠水至罗甸(黔桂界)高速公路工可投资估算编制案例,对用新颁布实施的公路工程估算指标与原96估算指标编制的投资估算进行对比,分析新旧估算指标的主要差异,探讨采用新估算指标编制投资估算时值得注意的一些问题,以便合理地确定与控制工程投资估算.     

基于参数分析的子结构有限元模型修正技术

基于子结构有限元模型修正技术,借助通用有限元计算程序,通过对四渡河大跨度悬索桥结构进行敏感参数分析,确定受力敏感参数,分别建立有限元模型修正应变及频率目标函数,采用动静力法对离散后的索塔、主缆等子结构模型进行修正,通过对比分析实桥应变、频率及挠度的实测值与理论值,验证了修正效果的有效性。研究过程发现:大跨度悬索桥结构的受力特性主要取决于主缆,主缆的计算参数取值对计算结果有着重大影响;而吊索、索塔及加劲梁等相比显得并不十分敏感;基于参数分析子结构有限元模型修正过程是先总后分再总,修正过程快捷迅速,其有效性在实桥中得到了很好的验证,修正后的模型可用作后续计算研究的基准模型。     

公路工程造价指数分析与预测

基于多元回归模型与逼近中心式灰色模型相结合,对公路工程造价指数进行了分析与预测。通过多元回归模型分析了工程造价指数的影响因素及影响程度;通过逼近中心式灰色模型对工程总价格指数进行了预测,最后以实际工程为例进行了验证,证明逼近中心式灰色模型预测精度高,预测效果好。     

突发事件应急救援物资需求预测的方法研究

应急物资需求的预测是突发事件应急救援顺利高效开展的关键环节之一,而能否做出准确的预测是当下亟待解决的问题.通过考虑时间对特征因素的影响,采用了熵值法确定特征因素权重系数,运用灰色关联度算法计算案例间的相似度,使用了基于时间因素影响的权重调整的方法,建立突发事件应急救援物资需求预测模型,从而求得相似案例,以解决灾区应急物资需求问题.通过对5个源案例与目标案例各个特征因素的相似度分析,验证了该模型的合理性和可行性.      

基于A-CBR的高速公路服务区最优规模研究

为确定高速公路服务区的最优规模,研究首先分析了确定服务区规模常规方法的局限性,并提出服务区规模确定的改进方法;引入基于案例推理的改进模型(A-CBR),进行服务区的驶入率及每辆车收益预测,建立了确定服务区最优规模的决策技术;最后对服务区的单位面积收益进行估算,确定目标服务区的最优规模。案例分析结果显示,采用此方法估算目标服务区的建筑面积为2 001m2,而此服务区的实际建筑面积为3 263m2,表明实际建筑面积存在空间浪费,建议在服务区规划阶段对建筑面积进行估算。     

基于支持向量机的公路工程投资估算预测模型研究

公路工程投资估算是公路建设中一项重要的造价管理与投资控制内容,是公路建设项目决策的重要依据。提出运用模糊数学的贴近度方法、支持向量机理论构建公路工程投资估算预测模型,通过实例验证说明预测模型的可行性,为公路工程造价预测提供理论依据。     

基于人车最终距离的碰撞车速估算模型

人车碰撞事故的仿真再现须先估算碰撞车速,而当碰撞位置未知时,基于行人抛距与车辆后制动距离的车速估算方法无法采用。但由于注意到碰撞后人、车最终距离是可测的,故本文中利用它来估算碰撞车速。基于经典力学理论和若干假设,研究了行人抛距与车辆后制动距离间的关系,并据此建立了基于人车最终距离的碰撞车速估算模型,并对模型计算结果进行各种验证。结果表明,基于人车最终距离的碰撞车速估算模型的计算结果与PC-Crash的仿真结果及文献中的试验和典型案例数据都很吻合。     

基于不确定度理论的汽车与自行车侧面碰撞速度估算

基于不确定度理论,针对汽车-自行车侧撞事故的速度计算模型建立了相应的不确定度分析方法.结合事故再现模型,运用方差合成理论并考虑自行车抛距与行人抛距间的相关性,将各标准不确定度分量进行合成,最终得到车速估算的合成标准不确定度和扩展不确定度,由此给出较合理的车速估算结果.通过一个典型事故分析案例,验证了该方法的正确性.