圆圆沙警戒区船舶会遇态势和航行要点

<正>长江上海段圆圆沙警戒区位于上海外高桥水道的下游端,是由以下6点依次连线围成的水域:①A点31°20′30″N、121°40′57″E,②B点31°19′20″N、121°43′41″E,③圆圆沙灯船,④A54号灯浮,⑤C点31°19′43″N、121°40′22″E,⑥52号灯浮。圆     

LNG船舶安全靠离泊海南洋浦港

<正>0引言海南LNG接收站位于海南省洋浦港神头港区,西临北部湾;至湛江港173nmile,至广州港450n mile,至海口港87 n mile,至八所港54 n mile。主体港区在洋浦湾内,地理坐标为(19°44′00″N,109°12′00″E)。建设可靠泊舱容为8万~26.7万m3的LNG船接卸泊位及配套设施1个,工作船码头1个,同时填海形成约57.2万m2的     

董家口LNG船舶航行操纵

<正>0引言董家口LNG接收站位于青岛港董家口嘴作业区,西临棋子湾,东近琅琊台湾,地理坐标为(35°35′00″N,119°45′30″E)。拟建设1个能满足8万~26.6万m3 LNG船舶靠泊的27万m3LNG码头和1个工作船码头。LNG码头由1个工作平台,4个系、靠船墩,8个系缆墩组成。码头总长为386 m,轴线方位为0—180°,顶高程     

马迹山港区大型矿船的靠离泊引航

<正>1马迹山港区概况马迹山港区位于东海杭州湾东北部嵊泗列岛中的嵊泗本岛西南约1.5km处,港口坐标为30°39′09″N,122°26′12″E,距离上海宝钢原料码头约100nmile。     

洋山港VTS区域的VHF通信分区分频方案和管理模式

为解决洋山港船舶交通服务(VTS)中心甚高频(VHF)通信繁忙和信道拥堵问题,分析洋山港VTS区域VHF通信现状,按照VHF分区分频的基本原则,提出在VTS区域内进行VHF通信分区分频管理的具体方案并进行论证。结合实际监管经验,探讨VTS区域内部分区管理模式及发生事故险情时的处置方案。采用VHF分区分频的方案,对增强VTS监管、提升VTS服务效率、保障洋山港船舶交通安全具有重要意义。     

智利Punta Caleta港概况介绍

<正>Punta Caleta港概况地理位置:Punta Caleta港位于Lat:27°03′15″S,LONG:070°49′58″W,在CalderaBay的南岸,在一个西北面向太平洋的天然海湾内。湾口在Punta Caldera和PuntaFrancisco之间,宽度1.75nmile,港湾两岸地势比较平坦,但是岸线比较清晰,在     

中山港 蓬勃发展的侨乡港口

<正>中山市,在美丽富饶的珠江三角洲中部,自古就被誉为鱼米之乡而富甲一方。近十多年来,则乘改革开放的春风,沐孙中山故乡及侨乡之恩泽,借毗邻港澳之优势而腾飞,一跃成为广东四小虎之一。就在这闻名于世的侨乡,中山港恰似一颗耀眼的明珠、在这块崛起的土地上闪闪生辉。 中山港位于中山市东部,地处珠江三角洲横门水道南岸。陆域面积16万平方米,地理坐标为东经113°23′00″、北纬22°33′30″。陆路距市中心13公里,30     

惠州港马鞭洲油码头概况及进港事宜

<正>1马鞭洲油码头概况马鞭洲油码头位于南中国海大亚湾马鞭洲岛(22°40′32.9″N,1 14°39′03.8″E),距离香港维多利亚湾约47 n mile。马鞭洲岛自进港航道从南向北依次布置4个码头泊位。其中华德(广石化)原油码头(2个)可接卸15万～30万吨油轮;中海壳牌原料码头可接卸     

浅谈VTS与船舶雾航安全监管

本文介绍了雾的成因、特点及季节变化,宁波VTS辖区雾情特点及其通航影响;详细分析了VTS辖区雾航事故特点和原因,雾航监管的主要环节和监管要点;从提升VTS服务角度,提出了加强雾航管理的几点建议。     

海事提醒

<正>珠海海事提醒您:这种行为要不得!2019年1月12日0800时,LNG进港高栏港,珠海海事局VTS值班人员实施临时交通管制。0835时,"庆顺**"轮未向交管报告离开神华码头。随后交管中心值班人员发现"庆顺**"离泊,该轮出港将影响LNG安全进靠,VTS中心多次呼叫该轮,无人回应。值班人员立即通知港口海事处派海巡船前往现场处置。并签发涉嫌违章通知书移交港口海事处调查。港口海事处执法人员对庆顺**违     

VTS监管服务区域设置研究

本文在确定区域管理、等级服务、遵从公约法规要求、尊重业界习惯做法四项设置原则的基础上，从系统的监管服务对象、辖区船舶交通事故分布、交通流统计分析三个方面对烟台VTS监管服务区域的设置展开论证，最终推出设置方案。     

烟台VTS辖区雾情规律分析及监管建议

<正>烟台海事局辖区地处渤海湾水域,海雾是影响航行安全的主要天气因素之一,当海面发生浓雾时,能见度极差,给船舶航行带来很大的威胁。雾航事故影响VTS辖区安全形势的稳定,历来是海事监管特别是VTS监管服务的重中之重。雾航安全监管的环节和手段很多,VTS监管是其中不可或缺的重要一环。     

天津VTS区域风险评价及对策研究

正随着航运经济的快速发展,船舶交通流量不断增加,交通形式日趋复杂,造成在VTS区域安全营运和海事监管面临更为复杂的形势,比如软硬件环境不良、交通组织和通信秩序复杂、人员管理困难、激励机制不足、责任区分不明,给有效进行监管和提供优质服务带来障碍。研究VTS区域的通航环境风险对于识别VTS区域危     

基于云模型的我国VTS绩效评价研究

研究我国VTS绩效评价问题,基于"4E"(经济性、效率性、有效性、公平性)理论,建立了完整的VTS绩效评价体系,并基于云模型对我国VTS绩效进行评价。评价结果显示:我国VTS在增加交通流和提升海事部门社会形象方面发挥很大作用;VTS的内部组织效率要明显高于外部监管服务的效率;VTS绩效中效率性、效果性和公平性指标评价结果要明显好于经济性指标;在云模型的应用过程中,定性指标比定量指标具有更大的随机性和模糊性。评价结果证明VTS绩效评价指标体系和云模型是有效的。     

海事可视化监管系统解决方案应用分析

正一、海事监控系统概述及发展趋势随着中国"一带一路"战略的实施,给水运行业带来了重大的机遇,同时也给海事监管服务部门带来更大的挑战;目前,海事信息化监管系统主要有VTS、AIS和VHF系统;而VTS和AIS的建设覆盖范围主要在沿海,海事部门和港航部门所监管的内河航道,VTS和AIS的覆盖明显不足,存在大量盲区;但中国的内河水系发达,航道里程众多,承载着大量的航运任务,是海事港航部门监管必不可少的重点,内河VTS和AIS的覆盖存在着     

进出陈家港的船长业务

<正>0引言陈家港位于江苏省灌河口燕尾港上游,目前批准可挂靠国际航行船舶的宏海公司码头位于34°25′52″N,119°47′42″E附近(参考海图41211)。根据最新的海测数据,低潮时泊位水深在11.70 m以上,泊位外侧较浅处水深也在9.67m以上。该港属于标准半日潮港,高潮时在4m以上,低潮时在1m左右,潮差3~4m。在海图41211上,从灌河口进口到泊位前有2个     

"KT"轮机舱火灾事故的思考

“KT”轮是一艘拖网加工渔船,于2002年5月7日从上海出航,赴南美智利渔场生产。途中,右主机轴带交流发电机故障,停车检修。因无法修复,于6月3日11:00时决定返航。 一、火灾事故经过和勘察情况 6月8日18:40时(东九区)航行至30°00′2″N,128°50′8″E处,机舱值班大管轮发现左主机后增压器有少量烟雾,即电话通知驾驶室降低螺距角以减速降低主机负载,即降螺距角由8格降     

(一)论著——最大川江轮的尝试民俗轮的设计与建造

小引轮船航行川江之后,她的最大长度,彷彿限制于220′-0″左右如:总长垂线间长度宽民本 221′-0″×210′-0″×33′-0″民权 219′-0″×211′-0″×31′-0″民万 215′-0″×210′-0″×33′-0″超过这个数目,每以为将有许多困难发生。川江上的缺点是,浅滩多,常有恶水,江面相当狭窄,河水急激,所以,以为船长了,不易操纵,碰撞的机会甚多。由于这些,抗战之前,未涉足于川江者,常不敢有较长,较大船双的设计及建造。当民联被接长,她的长度超过当时所有的船。     

基于VTS视角下的VDES应用探索

结合VDES信道链路更加丰富和业务承载能力更为多样化的特点,通过模拟构建VTS系统和VDES系统应用框架,研究探索VDES在VTS服务中应用的实现路径及方法,分析VDES在VTS服务中应用的现实意义,创新VTS服务思路,进一步加强数字化、智能化VTS建设,旨在通过VTS中心提供更为精准高效的监管和服务,有效保障海上及港口水域船舶的航行安全。     

琼州海峡及VLCC船舶安全引航

<正>琼州海峡位于海南省以北与广东省雷州半岛以南的海域,是我国第二大海峡。其地理位置介于20°00′N～20°26′N、109°42′E～110°42′E之间,东口连界线是以山狗吼灯桩与木栏头灯塔为准,西口连界线是以灯楼角与临高角为准(见图1)。琼州海峡的潮量较大,浅滩与海槽交错,潮流与海流、海湾流(回转流)交互作用,形成了海势易变的特点。