基于鸟群觅食算法的水利工程造价估算方法研究

为了进一步探索解决水利工程造价估算精确性不足而导致大量工程项目出现"三超"问题的基本现象,本文利用鸟群觅食算法设计了一种动态模型,该模型在工程造价估算法方面的精确性相对于其他方法具有较为明显的优势,能够有效解决我国水利工程"三超"问题。     

基于神经网络的客货船造价估算

本文运用神经网络理论，建立一个沿海客货船造价的估算模型，经计算证明该模型能校好地估算出我国沿海客货船的造价，运用本文论述的方法可以不依赖于长期使用的回归公式，增加可靠度，本文方法适用于其他类型船舶造价的估算。     

基于三次指数平滑法的钦州港货物吞吐量预测

根据钦州港2012年的货物吞吐量数据分析,发现在各种吞吐量预测方法中,三次指数平滑法较为适宜,根据钦州港1999年至2011年吞吐量历史数据进行预测,得到了钦州港2015年和2020年的吞吐量预测值,为钦州港建设规划提供参考依据。     

基于三次指数平滑法的苏州港吞吐量预测

港口吞吐量预测是港口规划过程中的关键环节,直接关系到港口规划的科学合理性。文中根据苏州港集装箱吞吐量、货物吞吐量的历史数据,建立了时间序列的三次指数平滑模型预测模型,对苏州港集装箱吞吐量、货物吞吐量加以预测和分析,并提出了苏州港进一步发展的策略。     

基于三次指数平滑法的青岛港集装箱吞吐量预测

港口集装箱吞吐量预测一直是港口总体布局规划的重要前期工作。本文介绍了三次指数平滑预测方法,并针对青岛港历年集装箱吞吐量的增长特点,运用三次指数平滑法模型对青岛港“十一五”期的集装箱吞吐量进行了预测,比较了若干常用预测方法的预测效果,确认了所建预测模型的有效性。在此基础上作者对青岛港的发展提出了建议。     

基于指数平滑法的宁波-舟山港港口吞吐量预测研究

针对宁波-舟山港港口吞吐量预测需要,引入指数平滑法的应用,提出了在二次指数平滑、对数二次指数平滑和三次指数平滑模型中,采用两层不同步长搜索算法,选取出使误差最小的平滑系数,对宁波-舟山港2009-2011年港口吞吐量进行预测建模。通过前三年预测结果和实际误差的反馈分析,加权确定了预测模型中的平滑系数,建立了基于三次指数平滑的预测模型,对2012-2014年港口吞吐量进行了预测。根据2012年该港实际港口吞吐量进行比较,该预测方法比较精确。     

指数平滑模型探讨

指数平滑模型在经济预测中应用较为广泛,时间序列的变动趋势不同,应用的平滑模型有所区别。本文介绍了各种指数平滑模型,并以某港为例分别用三次指数平滑及二阶差分—指数平滑模型对其吞吐量进行了预测,并做出了各种模型的适用性分析。     

基于最小二乘法和三次指数平滑法的天津港货物吞吐量预测

根据天津港货物吞吐量的统计资料,采用曲线拟合的最小二乘法和三次指数平滑法建立数学模型来预测吞吐量,并用Excel进行求解。通过模型检验得出,三次指数平滑法的精度较高,更适用于天津港货物吞吐量预测。     

基于指数平滑技术的港口船舶流量预测

船舶流量的预测对缓解港口交通拥堵、提高通航效率、合理配置资源起着重要的作用。为提高船舶流量的预测精度,本文通过研究预测技术,确立预测方法,通过使用指数平滑技术建立预测模型,经过一次指数平滑、二次指数平滑后拟合出船舶流量的趋势,得出初步预测值。为降低预测误差文章通过使用规划求解方法找出最佳平滑常数,从而得出船舶流量数据,预测结果更加精确。该方法的应用对港口船舶流量预测具有重要意义,为港口的交通管理提供重要依据。     

基于二次平滑指数的引航事故预测研究

随着我国航运业的迅速发展,船舶引航需求激增,导致引航事故频发。目前我国的引航安全形势十分严峻,有必要对引航事故进行研究,找出内在的科学规律。本文根据长江江苏段内历年引航事故资料,结合事故的特点,采用二次指数平滑法构建引航事故预测模型,进而对引航事故进行预测和分析,为引航安全管理提供理论依据,以期减少引航事故的发生。     

三次指数平滑法在港口吞吐量预测中的应用

港口吞吐量是港口发展战略研究的重要内容。正确预测港口吞吐量,对于合理科学的港口布局、基本设施投资规模、营运策略、发展战略以及与集疏运相关的综合运输的规划是十分重要的,并且事关港口经济腹地国民经济的发展和我国在国际经济中的竞争力,所以意义特别重大。在进行港口吞吐量的预测时,过去人们常采用回归分析法和二次指数平滑法等方法。本文提出了在港口吞吐量预测中采用三次指数平滑法预测技术,并用一个实例证明了方法的有效性。     

水利工程施工阶段造价的控制措施

随着现代科技的进步以及社会经济的发展,水利工程项目日益增多。在水利工程施工过程中,若不能够开展好造价管理工作,那么便无法对水利工程的施工建设成本予以有效的控制,进而容易造成较大的资金损耗。所以,为确保水利工程施工可以获得更大的经济效益,我们应当重视开展施工建设过程中的造价控制工作。本文结合笔者实际工作研究,针对水利工程施工过程中的造价控制措施进行了一番探讨。     

水利工程设计阶段造价控制措施探讨

由于水利工程建设周期长、技术难度高,需要的建设成本也很高,因此对水利工程进行造价控制是十分必要的。而设计阶段是控制水利工程造价最关键的环节,将直接关系工程建设资金能否合理利用以及水利工程能否实现其经济效益。这就要求设计人员必须积极转变观念,在设计中运用有效的造价控制措施,对设计方案加以优化,合理控制工程造价,从而在保证水利工程的质量安全以及各项功能的基础上,提高设计的经济性。     

水利工程建设项目造价管理措施

适当的造价管理对于水利工程的建设至关重要,因为水利工程相对较大,投资也相对较大,因此这些项目的造价管理难度将增加。很容易形成一个比较明显的成本控制问题,在当前的自然保护管理项目中,下面列出了一些最常见的成本影响因素,进一步探索相应的造价管理措施,希望对大家有参考。     

基于三次指数平滑的珠江内河集装箱吞吐量预测

珠江流域是我国重要的内河地区,对其吞吐量进行准确的分析和预测,对于今后的发展起着至关重要的作用。通过对珠江内河集装箱历年吞吐量的统计和分析,采用三次指数平滑法建立预测模型,对珠江内河的集装箱吞吐量进行分析和预测。     

三次指数平滑法在港口吞吐量预测中的应用研究

以某港口近15年的货物吞吐量作为原始数据,建立三次指数平滑法预测模型,利用VB语言编写计算机程序,运行求出最佳平滑系数,输入预测年份得到相应的吞吐量预测结果。     

水利工程建设各阶段造价管理

水利工程投资是一项综合性、专业性、政策性的活动,涉及面广,贯穿于工程建设的各个阶段。水利工程建设周期长、投资数量大,投资流向复杂,如不采取有效控制,投资目标将难以实现,甚至会产生腐败行为。有鉴于此,为实现最大的投资效益,本文就相关问题进行探讨。     

水利工程造价管理及其控制策略

工程造价的有效控制是工程建设管理的重要组成部分。所谓工程造价控制,就是在投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段,把工程造价的发生控制在批准的造价限额以内,随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现,以求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力,取得好的投资效益和社会效益。本文主要探讨水利工程造价管理及其控制策略。     

水利工程造价全过程的控制与管理

随着水利工程建设规模的不断扩大,工程造价直接关系到工程项目的经济效益,要提高对工程造价管理工作的重视。水利工程是一项庞大的工程,涉及到的内容众多,需对工程造价开展全过程控制和管理,保证工程造价的科学性和可行性。