船舶运输大豆期间货舱通风及记录

船舶运输大豆因出现货损面临巨额索赔的案例屡见不鲜,索赔原因往往是船舶未能正确通风或管货不当.以三个大豆货损索赔案例出发,分析大豆自热的原因及船舶通风的必要性,列举船上货舱通风的常见误区,最后针对船上货舱通风记录和通风操作提出具体建议,供船公司和船员参考.     

散粮船备舱操作研究

由于散粮的特性,散粮在运输过程中极易导致货损。这就要求我们使用更严格的标准进行操作,使货舱处于清洁、干燥、无异味且通风良好的状态。备舱合格后检验员会向船方签发船舶该货舱适合谷物装载的证书。货舱若未充分备舱,易产生货损,轻则导致船期延误,重则导致船舶退租。文章就散粮船备舱的问题,对其操作进行探讨。     

大米的积载与通风

袋装农产品的运输，往往由于积载不良或没有正确地掌握货舱的通风时机而造成货损的现象时有发生。本文重点介绍了如何正确地判断和掌握货舱的通风时机，以达为货主优质服务和宗旨。     

纸浆船海运途中货舱湿度控制

纸浆海上运输过程中管理不当极易造成纸浆货损，甚至被收货人提出巨额索赔。本文从实际工作出发，通过在运输过程中应用新技术并总结经验，提出我国主要使用的纸浆运输船舶在纸浆运输途中加强货舱湿度控制管理方法，进一步提高纸浆海运品质，降低纸浆货损率。     

海洋运输环境影响下谷物货舱的自然通风

根据影响谷物货舱的外部因素的不同,将货舱进行分区,利用传热学知识求得易受外界影响的区域,同时根据谷物货船的温度和湿度分布特点,提出有针对性的谷物货舱通风原则,并给出关于谷物货舱通风的相关建议.     

散装谷物装载时预防短货和货损的措施

<正>0 引言船长收到船舶承租人要求装载散装谷物的航次指令时,应认真研读并将其转发给船舶所有人或船舶所有人委托的管理公司,充分利用船、岸双方的信息资源,共同努力,顺利完成航次运务。笔者总结以下注意事项,基本囊括装载散装谷物时的整个闭环谨慎措施,可大大降低在卸货港出现短货或货损的可能性。即使产生相关争议,也能有理有据地进行有针对性的抗辩,最大程度地保护承运人的权益。1 积极备舱和水密测试装载谷物的验舱标准:货舱无残货、无浮锈、干燥     

110m CNG运输船货舱通风系统设计分析

基于美国船级社(ABS)和印尼船级社(BKI)关于压缩天然气(CNG)运输船舶规范指南和规范的要求,对CNG运输船非惰性货舱高压气瓶保护和货舱温度的控制进行研究,计算货舱通风,合理布置货舱风机、管路及阀件附件等设备,布局优化应用到货舱通风系统中。通过研究分析一种安全性高、易控制、低成本的货舱通风系统,希望可以为此类船型货舱通风系统的设计和使用提供参考。     

钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析

以保证海上货物运输安全为目的,针对钢材在海上运输中的特殊性,阐述了钢材发生货损的原因,并提出了防止或减少货运事故的措施;最后分别从货物因素、环境因素、船舶因素和人为因素等4个方面对钢材在海上运输中发生货损的原因进行了分析,旨在总结钢材在运输中产生货损的规律,以期提高海上货运质量。     

海上货物运输合同纠纷案评析

正[提要]船舶在航行过程中因船长、船员驾驶船舶过失导致船舶触礁搁浅造成货舱破损、货物损失。承运人积极采取救助措施,即使因救助措施进一步扩大了货损的程度和范围,只要救助措施合理,货物因货舱破损进水而损坏的原因力没有中断,就不能认为承运人存在管货过失,承运人应依法免责。[案情]2012年8月2日,B公司所属的利比里亚籍C轮     

船舶货舱通风问题探讨（二）

船舶货舱缺氧和有毒气体浓度过高往往造成人员中毒窒息伤亡事故。本文分析了造成货舱缺氧和有毒气体浓度过高的原因，并提出了有效的通风预防措施，以杜绝或人员产伤亡事故的发生。     

海上货物运输中有关冷凝、通风方面的法律问题

有些货物的正确运输与合适的通风是分不开的,温度波动会对其产生很大的影响。在这类货物的运输中,通风不当会导致发生冷凝现象。橡胶、烟草、大米、玉米、可可豆、钢材、木材等都是这类典型的敏感性货物。近年来,美国的收货人有提起冷凝货损索赔的上升趋势,尤其是在钢材货损上,     

乏燃料运输船的货舱通风与空调设计研究

根据乏燃料运输的防幅射特点,分析船舶货舱的通风系统设计要求,应用工程计算法,计算货舱的热量和所需空调系统的冷却负荷,为货舱空调系统设计提供依据。基于CFD的大空间气流组织模拟,研究货舱空调的送回风布置对冷却效果的影响。文章采取PLC空调自动控制系统,强调货舱温度的监测要点,提出改进乏燃料运输船货舱温控的节能措施。     

货舱内装载冷藏箱的通风问题

本文介绍了集装箱船货舱内装冷藏箱时的货舱通风系统,比较了理论计算值和实际测量结果,并分析了造成两者差异的原因,供设计者在设计同类型船舶时参考。     

货舱内装载冷藏箱的通风问题

本文介绍了集装箱船货舱内装冷藏箱时的货舱通风系统,比较了理论计算值和实际测量结果,并分析了造成两者差异的原因,供设计者在设计同类型船舶时参考。     

钢材水上运输风险分析及保险业务处理流程的研究

随着我国对新冠肺炎疫情的联防联控,全国各地区产业复工复产,国家加大基础设施建设投入,国内钢材市场的需求稳步提升,而大批量、低成本的水上船舶运输成为客户首选运输方式,钢材水上运输发展势头迅猛。但是海上运输周期较长,自然条件复杂多变,再加上钢材及其制品的特殊属性,极易发生货损。为了保证钢材及其制品的货运质量,本文以首钢京唐公司自有钢材运输流程为例,重点分析钢材水上运输的风险性,并通过相关度分析找出钢材在水上运输中最可能发生货损的原因,制定安全管理措施减少或防范钢材的运输风险。同时,为水上运输的钢材投保成为钢材运输业务中必不可少的环节,一旦出险,由专业理赔人员与客户沟通,将钢材货损降到最低。     

关于船舶货舱通风问题的探讨（一）

航行途中对货物通风保管不档往往造成货损事故。本文针对一些农产品和罐头食品产生霉损的原因，阐述了航行途中有效的通风管理措施，以避免或减少货损事故的发生。     

浅析运输钢材船舶的安全航行

由于钢材是工业发展必不可少的材料,其在海上运输的货物中占据相当重要的地位,但由于其物理和化学特性,其在运输中面临较高风险,容易引发船舶事故和货物损害。本文从钢材运输的物理损害以及锈蚀损害进行分析,对船舶运输钢材的货损原因进行分析,结合理论和实践经验提出了提升运输钢材船舶安全航行的措施和建议。     

钢材货物装前检验

正0引言大部分船东互保协会对钢材承运有严格规定:要求对装船的钢材表面进行测试和状况检验,对货舱、舱盖进行水密性或超声波检验;安排专人监装,协助承运人在货物收据(Master’s Receipt或Bills of Lading)上合理、客观、正确地描述钢材货物的真实情况;对钢材运输提出船东互保协会的意见,使船舶能够合理、谨慎地处理钢材在运输过程中遇到的风险,并在日后发生货损索赔时,分辨出承运人、承租人、货方以及装卸公司的责任归属。同时,船级社在船舶入级时,船东互保协会对装载杂货、设备、钢材     

货舱双层底舭部升高结构的工艺性

一些以运输煤炭、砂石、盐、化肥、谷物等的散装货船,为了便利散装货物的装卸作业,一方面货舱口设计成甲板大开口,另一方面货舱双层底的舭部采用升高结构,使内底边板倾斜升高,以利散装货物下滑。有些货船为了压载航行和调整稳性和纵倾,使其在各种装载工况下,得到良好的稳性,保证船舶航行安全性,除设置双底层压载水舱外,在货舱左右舷设置舷侧边水舱,其纵舱壁形成船体双壳结构。这不仅有利于船舶扭转强度,而且有利于舷侧结     

液化天然气运输船货舱容量测量方法研究

液化天然气运输船(LNG)是在零下162℃低温下运输液化天然气的专用船舶。在船舶设计中,需要考虑能够适用低温介质的材料和对易挥发或易燃物的处理,对货舱的结构设计也与常规液货船舶有所不同。针对该类型船舶货舱的容量测量问题,介绍一种基于三维空间采样建模的测量方法和数据处理技术,为特种船舶货舱容量测量领域提供了一种新的可以借鉴的技术方法。