船舶遮蔽航区变更为沿海航区的检验要点

船舶如何从遮蔽航区升级改造为沿海航区是近期的热点话题。文章结合辖区内一艘自卸运砂船的航区变更检验工作,阐述自卸运砂船从遮蔽变更为沿海航区应重点考虑的问题以及检验要点,对船舶的航区变更检验工作有所帮助。     

沿海航区变更为内河A级航区的检验要点

船舶从沿海航区变更为内河航区是个鲜有人研究的领域。文中针对一艘沿海自卸运砂船的航区变更检验工作,阐述沿海自卸运砂船变更为内河A级航区应考虑的重点问题以及检验要点,望能为航区变更检验工作带来一定的帮助。     

广西左江航区划分建议

2008年广西壮族自治区人民政府作出了"打造西江黄金水道促进区域经济协调发展"的重大战略决策。左江航区是西江"亿吨黄金水道"的重要组成部分,是桂西南地区及中国-东盟自由贸易区内河水陆联运综合交通网中的国际水上大通道,提高航区等级使之干支畅通,加大航区通过能力,降低运输成本,是打造西江"亿吨黄金水道"的需要,是建设国际水上大通道,促进中国-东盟国家经济合作与发展的需要,也是满足腹地货运要求,促进流域经济发展的需要。因此左江航区划分对左江水运运输有着重要意义。     

浅析沿海航区船舶不能超航区航行的原因

近几年来国内沿海航区船舶超过核定航区航行的行为增多,存在着较大的安全隐患,文中结合国内航行海船法定检验技术规则的规定对沿海航区船舶不能超过核定航区航行的原因进行了分析。     

长江航道大力实施品牌战略

"十二五"期将是构建畅通、高效、平安、绿,色现代化水运体系、加快转变发展方式、实现长江航道从传统行业向现代服务型行业转型的重要时期,是长江航道建设发展被纳入国民经济和社会发展总体规划、航道建设进入大建设、大发展、大跨越的重要战略机遇期。"十二五"期,长江航道行业文明建设将大力实施品牌战略,以"绿色航道,畅通服务"为主打品牌,重点打造长江下游深水数字航道文化、荆江航     

大侧斜桨敞水性能及流场数值研究

针对库存大侧斜桨,基于商用RANS代码,利用结构化网格技术和流道计算模型开展了大侧斜桨敞水水动力和流场的数值分析.在进速系数J ε[0.33,0.95]范围内,文中计算得到的敞水螺旋桨水动力与试验结果差异在3%以内.通过敞水螺旋桨流场计算和计及粘性影响鼓动盘计算结果比较可知,螺旋桨对桨前流场影响主要是抽吸作用;对桨后近场区域XIDP<4流场影响主要是滑流,轴向速度周向均值沿径向分布主要受桨叶负荷分布控制;到中问区域415,螺旋桨尾流变成了单一的剪切流.     

动态

"江海分界航区划分研究"课题组在珠海集中办公3月8日,"江海分界航区划分研究"课题组集中办公首次会议在珠海局举行。据了解,当前全国各地对于江海分界航区划分依据各不相同,该课题研究旨在重新评估内河航区中入海水系航区划分的适用性和可操作性,课题由部局委托广东局开展。目前该课题已完成前期调研、资料准备工作,为较快、较好地开展项目     

国内海船沿海、近海航区整合的影响

<正>0引言为进一步加强国内沿海水上交通安全的监督管理,消除国内海船超航区航行的安全隐患,交通运输部海事局召开第48期水上安全形势月度分析会,决定整合沿海、近海航区。广东海事局根据《中华人民共和国海事局关于委托编制国内海船航区整合专项研究报告的通知》的要求,对国内沿海、近海航区整合工作展开前期的专项研究。1整合背景根据《国内航行海船法定检验技术规则》(以下简称《规则》),海上航区分为沿海航区、近海航区和远海     

地方船舶在配员方面存在的问题及对策

自1998年5月1日起,港监对国内航行船舶开始实施最低配员证书检查.此举对于加强船员管理,确保船舶航行安全具有十分重要的意义.但也不容忽视当前船舶在配备船员方面,尤其是地方公司、联营、个体所属船舶在船员配备方面存在的一些问题.一、问题1.船员所持适任证书超越航区限制.该问题突出表现在船舶甲板部驾驶员,包括船长、大副、二副等持C类船员适任证书,在国内沿海任意驾驶船舶航行,超越航区限制.《中华人民共和国海船船员考试发证规则》第十一条明确指出:持C类适任证书船员适用于担任近岸航区(Ⅲ类航区)船舶的船长、驾驶员.近岸航区指距船籍港的航程不超过400海里.而实际情况是,持有C类船员适任证书的船员,突破距船籍航程400海里限制,在沿海航区(Ⅱ类航区)驾船航行.     

海事、海监、渔政多部门联合整治珠江口非法采砂

<正>7月1日至7月2日,中国海监广东省总队直属二支队、广东省渔政总队珠海支队联合珠海海事局海巡执法支队对珠江口采砂作业区海域开展采运砂船及"三无"船舶专项检查执法行动。此次联合行动共检查采运砂船四十余艘次,查处了一艘涉嫌超出核定航区航行的运砂船舶。由于近期海上工程建设需要大量的沙土,珠江口的白沥岛、外伶仃和广州利宁等海域的采砂区域每天都有大批船舶在集中采砂。有部分内河船舶和     

构皮滩枢纽下游通航水流条件及改善措施

乌江构皮滩枢纽为乌江干流的控制性枢纽,对乌江航运影响巨大.该河段地形复杂,其通航建筑物下游引航道、口门区位于"S"形河道急弯左岸,受上游右岸突嘴挑流影响,加之口门区、连接段河道过流断面小,水流流速大.航道中心线与河槽深泓线夹角达到20°,设计方案下游口门区内横向流速和回流流速严重超标,水流条件不能满足通航要求.通过物理模型、船模对其碍航原因进行研究,提出采用分层透水导堤来解决引航道、口门区及连接段航道的碍航问题.     

大型钻井平台复杂水域拖航实例

随着国家“一带一路”和海洋强国战略的深入实施,涉海制造业快速发展,制造工艺和技术不断提高,大量的海工装备在我国各地建造,为海洋经济的发展注入了新动力.但这些大型海工装备自身大多没有航行动力,产品交付基本按照水面拖带、半潜船载运、水面拖带的方式进行,而水面拖带航段往往是在港口区域,具有水深浅流速快、碍航物多、通航密度大、...     

大洋航线气候区划

根据大洋航线的气候特征，尤其是用风、雾、浪、流的时空分布进行分区，把各大洋航线划分为极地航区、温带航区、副热带航区、信风航区、赤道航区，每个航区又划分出若干亚区，对远洋航行航线选择，实现安全经济航行是十分重要的。     

国内首对自动化程度最高的耙吸挖泥船正式交付使用

<正>4月26日,由中交上航局投资,振华重工及荷兰IHC公司设计,上海振华启东船厂建造的两艘耙吸挖泥船——"航浚6008""航浚6009"轮在江苏启东正式交付使用,标志着我国疏浚装备在智能领域实现重要突破。"航浚6008""航浚6009"轮型长皆为108. 25 m,最大挖深30 m,舱容量6 500 m~3,具有无限航区航行能力。两艘挖泥船配备了当前世界自动化程度最高的疏浚控制系统,具有自动低浓度排放、自动吃水控     

台湾海峡冬季大风浪时的航法探讨技

台湾海峡是我国南北海运的必经之道,台湾岛是我国东南沿海各港口通往太平洋各国的重要驿站,实现两岸直接“三通”,将有力地推动海峡两岸的海运事业的发展,推进两岸经济的共同繁荣。为确保航行安全,根据实践经验,提出几条在大风浪条件下主要直航航线的航法及注意事项。     

开展珠江航运业结构调整调研工作

根据交通部的统一部署和珠航局<关于开展珠江航运业结构调整调研工作的通知>(交珠航发[2003]65号)精神,9月5日至18日,由朱伟桥局长、郑明钰副局长、陈建华副局长带队的珠航局航运结构调整调研组分别对珠江三角洲和干线的广东、广西两省(区)10地市进行了现场调研.     

沿海港口驳运船舶稳性核准的探讨

沿海港口驳运船舶如按照沿海航区船舶的稳性要求则难以满足 ,如果按实际航区的情况按遮蔽航区的稳性核算 ,则大多数能满足要求。因此建议对这类船舶的稳性要求应按实际情况予以区别对待     

加强对货物适运的控制

运输船舶由于对货物控制不当,屡发重大恶性事故。"船舶适航、船员适任、货物适运"管理环节中,"货物适运"这一环容易疏忽和失控。针对薄弱环节,如何加强对货物适运的控制,标识危险源,分析原因,制订对策,把涉及各个责任方有机地"链接"起来,采用"防、堵、查、纠、救"诸手段编织安全网,从而达到消除事故隐患的目的,是当前迫在眉睫的工作。     

北泖泾水闸调度期间水量调查研究

松江区地处感潮平原河网地区,水利片内水量交换主要依靠沿黄浦江水闸调度,水量交换是区内整体河道水质改善的重要环节,本文通过选取青松大控制片内南北向主要骨干区管河道北泖泾作为研究对象,采用走航式ADCP流量测验方法,通过最小二乘法和水量平衡计算,研究北泖泾沿黄浦江水闸调度期间相关断面之间的流量关系和水量分配,为合理优化水闸调度,改善区域水质提供参考。     

"江河051"号腐蚀分析

"江河051号"系350m3/h整体绞吸式挖泥船(以下简称350m3/h挖泥船)的首制船,是国家百船工程一期工程的重点船型,由蚌埠市河海疏浚工程船舶设计研究所设计、中港集团天津船舶工程有限公司建造.该船于2001年3月6日下水,2001年6月9日建造完工交付使用.该船为非自航,主船体为单底单甲板、方箱型、横骨架式结构;设计航区:内河B级航区疏浚作业,遮蔽航区拖带.