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分析了电务“天窗修”改革遇到的要点难的原因,提出提高电务“天窗修”兑现率的对策,并具体介绍了柳州铁路局在提高“天窗修”兑现率上所作的探索与实践。 相似文献
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铁路第六次大提速以来,为保障大提速成果,铁道部提出要建立和完善提速固定设备维修保障体系,而“天窗”修工作是维修保障体系的最主要、最重要的内容。根据上海铁路局实施情况,对如何进一步做好“天窗”修工作提出探讨性意见。 相似文献
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信号“天窗”修制度的实施,是信号维修体制改革的一次科学尝试。但由于多年的传统维修体制和习惯性作业,仍然会出现各种违反“天窗”修规则的行为。对此,根据实践特点,对完善管理、规范作业谈几点意见。[第一段] 相似文献
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在运输繁忙的线路上,利用列车间隔进行维修的传统作业方式,作业安全及维修质量难以保证。“天窗”修的维修方式,从根本上实现了“检修不行车、行车不检修”。但是,在“天窗’’修的实施过程中,仍有一些难以解决的问题。 相似文献
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"天窗"修的实践与建议 总被引:1,自引:1,他引:0
信号设备实行“天窗”修维护方式是铁路提速和行车密度加大的必然结果,是解决行车设备修、管、用矛盾的有效途径。但是,由于劳动分工和部门利益的客观存在,行车组织和设备维护又分别由车务和电务2个独立部门负责,规定电务检修设备必须向车站联系要点,而“天窗”修的兑现势必会 相似文献
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介绍了综合“天窗”修的特点,剖析了电务部门在实施综合“天窗”修存在安全、时间和联锁试验三大压力。针对问题提出了提高职工对综合“天窗”修的认识,健全综合“天窗”修的工作机制,提高职工作业技能,把好核对进路、道岔位置、联锁试验最后一道综合“天窗”修安全关的应对措施。 相似文献
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在实际工作中,利用大型养路机械维修线路的“天窗”时间多采用2小时左右,与这种“天窗”延续时间对应的全年线路维修总支出是否为最少,回答是否定的。为了更好地确定最佳维修“天窗”时间,本文在分析影响线路维修“天窗”时间的因素的基础上建立了求解最佳“天窗”时间的数学模型并得到晟优解。 相似文献
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本文阐述了复线“V”型天窗区段跨越站场上、下行线索的更换方法,论述了“V”型天窗时架设承力索的并线原理,提出了“V”型天窗更换承力索的施工方案。 相似文献
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针对夜间“天窗修”的作业需要,从上海铁路局开展夜间“天窗修”的实践出发.系统探讨夜间“天窗修”中的照明设备、运用技术问题。上海局曾经探讨并解决了夜间综合大修施工中的照明技术难题,开创了夜间综合大修施工的先例,为实施维修天窗修照明技术提供了基础条件。 相似文献
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车站分布与铁路维修“天窗” 总被引:1,自引:0,他引:1
就《线规》修订中涉及车站分布在计算通过能力时,深入分析了维修“天窗”对能力的影响,维修“天窗”与储备能力的关系。提出了对《线规》修订中“天窗”标准的建议。 相似文献
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随着铁路运输向着高速、重载、高密度方向快速发展,实施行车设备“天窗”修已经成为提高铁路设备质量、解决维修与运输矛盾、确保运输安全的必由之路。大型车站站区“天窗”作为“天窗”修的一个重要组成部分,一直以来都是实施“天窗”修的一个难点。而落实大型车站站区“天窗”的基本条件,就是如何划分一个合理可行的站区“天窗”单元。 相似文献
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利用技术作业图表,用归纳法分析了垂直“天窗”对双线自动闭塞电气化铁道车站的到发线通过能力的影响,得出扣除时间的计算公式,以及扣除时间在利用率法计算车站通过能力时的处理办法。 相似文献
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文章结合工务维修实践 ,提出在高海拔、设备状况相对较差的工务段对有关“天窗”修作业的几点思考 ,并提出了可行性建议 相似文献
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通过北京局,郑州局,广铁三个单位在20天时间内利用“天窗”更换提速道岔737组的事实,说明开“天窗”封锁施工是必要的,也是可能的。 相似文献