组合式地铁轨排夹具的使用方法

介绍了组合式地铁轨排夹具的使用方法,该产品具有结构简单、使用方便、钢轨定位准确、吊装时不变形、组装效率高等特点。利用该夹具,可提高地铁铺轨效率,减轻工人的劳动强度。     

广州地铁某轨排基地基坑支护结构施工技术

以广州地铁7号线一期工程陈村北站轨排基地基坑混凝土支撑及预应力锚索支护结构施工为背景,深入研究深基坑泥质粉砂岩地质条件下的混凝土支撑及预应力锚索支护施工方法及流程;从施工现场技术质量把控及施工流程角度切入,确保施工质量、施工安全和施工进度.以期对后续类似工程提供借鉴.     

DF_(8B)型机车牵引电机联线改进建议

针对DF8B型内燃机车牵引电动机的联接线及引出线烧损、断裂故障,分析原因,提出了增大连接头容量及改变接线方式等处理方法。     

轨排框架法施工桥上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板施工技术

以贵广客专桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工为例,介绍了该轨道板轨排框架法的施工技术,采用该法在保证施工质量的同时,不但能加快施工进度,还能节约成本,具有灵活、高效、投入产出比高的特点,对类似工程具有一定的指导意义。     

地铁隧道内整体道床长轨排法一次铺设施工技术

地铁隧道内整体道床长轨排法一次铺设,是借鉴国内外高速铁路的铺轨经验,可最大限度减少洞内焊接,无需替换轨,一次铺设成型,提高了铺轨质量和速度.该工法重点要解决好长轨排在小曲线、大坡度的运输问题以及铺设过程中龙门吊组的同步问题.国内在南京地铁南北线一期工程中首次采用该技术.     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排稳定控制技术

轨排稳定的控制是最终实现轨道高平顺性的保证,在吸收德国先进施工经验的基础上,结合武广客运专线现场施工实践,对轨排的约束方法和稳定控制技术进行了研究.     

隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工工艺

通过对传统双块式无砟轨道施工轨排粗调机施工法及螺杆支撑施工法中,螺杆对轨排的约束力有限、整体道床浇筑后空间形位与浇筑前相比差异较大,导致施工精度不高,精调工作量很大的问题进行分析,引入了轨排框架法的施工工艺,其基本思路是通过轨排框架与工具轨的组合,将轨排转变为类似轨道板的结构,然后采用成熟的轨道板式调整工艺来进行轨排的调整,解决了道床浇筑完成后易变形、几何形位超限及精调中需大量更换扣件垫板进行调整的问题,可提高铺设的精度、减少轨排粗调机的投入,提高施工效率。     

路堑边坡预应力锚索土钉墙施工技术

结合内昆线凉水井车站不良地质地段路堑边坡采用预应力锚索土钉墙综合加固技术 ,详细介绍该技术的施工方法和注意事项     

土钉墙支护设汁与施工

土钉墙支护是原位土体通过土钉的加强,在坡面上喷射混凝土,形成一个土体加固区带,以此来抵御加固区带外的土压力和其他作用力,从而使开挖边坡稳定,广泛地应用于基坑支护工程中.本文以工程实例,钟对土钉支护技术特点,从设计、施工入手,探讨土钉墙支护体系理论在工程中的应用.     

钢管桩与土钉在基坑支护中的联合应用

结合基坑支护在住宅楼工程中的工程实践 ,介绍采用钢管桩与土钉复合支护的技术方法以及监测手段 ,说明复合土钉支护方法成本低、工期短、噪音小 ,与多种支护形式相结合能很好地解决深基坑支护问题     

改进传统单线往复式轨排生产线适应多种型号混凝土枕轨排流水组装

结合渝怀铁路铺架施工中轨道标准提高、设计变更的情况 ,介绍传统单线往复式轨排生产线经改进后 ,适应多种型号混凝土枕轨排的流水组装。     

跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工技术

结合重庆市轻轨跨座式单轨PC轨道梁架设,详细介绍轨道梁的线形调整技术。轨道梁的线形调整分为3个阶段:第一次为线形初调,是在架梁过程中进行;第二次线形调整是在架梁完成后进行;第三次为线形精调,是在车辆试运营3个月后进行的调整。通过成功运用此线形调整施工工艺,安全优质完成了全线PC轨道梁线形调整任务,保证了重庆轻轨一期工程按期通车运营。     

石武客专CRTSI型板式无砟道床施工技术

CRTSI型板式无砟轨道是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式,具有线路稳定、刚度均匀、轨道平顺、耐久性高、维修工作量小等优点,技术含量高,施工工艺复杂,是高铁施工核心技术之一。主要介绍CRTSI型板式无砟道床施工的施工方案和关键工艺方法。     

无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术

无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工,技术标准要求高,需采用新的施工工艺,通过组装、初调、精调固定、混凝土浇筑、轨道精调等工序完成铺设,故掌握其施工技术及工艺尤为重要。此文以沪杭客运专线海宁西站无砟道岔铺设为例,根据高速道岔铺设和使用特点及主要技术标准,就铺设流程和工艺进行详细论述,可为今后客运专线高速道岔铺设积累经验及借鉴。     

CRTSII型双块式无砟轨道施工技术与病害处治技术探讨

在郑西客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工中,采用了德国技术旭普林机械施工和人工轨排施工方法。针对两种施工方法的施工工艺、关键技术及后期运营效果进行了技术性总结,并针对施工过程和后期运营存在的常见病害提出处治措施。     

新型减振Vanguard扣件短轨枕轨道工程施工技术

与环境的协调是城市轨道交通实现可持续发展的生命。介绍广州地铁三号线采用的新型减振Vanguard扣件系统短轨枕轨道的减振降噪原理、结构性能和施工技术,包括组装轨排、铺设道床底层钢筋、铺设轨排、浇筑支墩混凝土、铺设上层钢筋、浇筑道床混凝土。     

上承式移动模架在复杂地形条件下的拼装及应用技术

针对湘桂铁路扩改工程和南黎铁路工程青高桥区相邻墩身墩高变化大、地势起伏大、箱梁变跨和桥梁靠近隧道洞口等特点,介绍了箱梁制梁方案的选择和上承式移动模架原位拼装技术。     

客运专线跨区间无缝线路桥上钢轨伸缩调节器的设置

跨区间无缝线路在大跨度桥上设置钢轨伸缩调节器(REJ),可有效改善轨道结构及墩台受力,结合工程实际,就客运专线大跨度连续梁桥设置REJ的方式进行了探讨,提出REJ在大跨度桥上的布置原则。取消REJ可提高线路的平顺性,减少维修工作,并对取消REJ的可行性进行了研究,提出设置小阻力扣件及多固定墩方案。     

高速轨道检查技术

在两转向架上安装检查装置的EAST-i轨检车,可在普通线路和新干线部分区段行驶,速度可达275km/h。在三个车轴位置检测钢轨位移,根据不等弦支距法的测量结果,利用数字滤波器处理,得到用于实际轨道维护的10m弦正矢位移。采用光学轨道位移传感器不需与钢轨侧面接触就能检测钢轨位置。在新干线区段,每0.25ms测量钢轨位移传感器的垂向极大和极小值。从检测器垂向位移和测量误差判断,按速度275km/h的速度检查其精度为±0.5mm。在新干线列车和普通线路的混合运营区段,其垂向位移满足4mm基准值。     

轨道扫描检测技术

介绍了电气化工程局从澳大利亚引进的SY00970试验车轨道扫描的工作原理、特点、扫描对象及系统构成等。