碳纳米管对硅酸盐水泥耐腐蚀性的影响研究

研究了碳纳米管对硅酸盐水泥耐腐蚀性的影响,采用SEM和能谱对碳纳米管水泥的水化产物形貌进行测试,并对改性机理进行了初步研究.试验结果表明:碳纳米管的掺入可以改善水泥净浆的抗酸性硫酸盐及盐酸侵蚀,当碳纳米管的掺量为0.1％时,水泥净浆试件的抗腐蚀性最佳.在最佳掺量下,水泥净浆试件在浓度分别为5％的Na2SO4和HC1溶液中浸泡28 d的抗压强度较未掺杂碳纳米管试件分别提高了46.3％和56.8％,抗拉强度分别提高了60.3％和11.5％.初步分析碳纳米管的掺入可改善硅酸盐水泥耐腐蚀性的机理在于填充作用和桥联增强效应.     

混凝土监控

配制混凝土所用的材料 水泥 一般可采用硅酸盐水泥和普遍水泥，选用水泥标号时应能使所配制的砼强度达到要求．收缩小、和易性好和节约水泥为原则，水泥进场后，首先检查制造厂的水泥品质试验报告与合格证明文件，然后按其品种、标号证明文件以及出厂时间等情况分批进行抽检，一般200T抽检一次或每一批抽检一次。     

浅谈高等级公路路面混凝土的配制

通过对原材料，配合比设计参数的优选和大量室内试验，用４２５号普通硅酸盐水泥配制成功满足重交通道路要求的路面用水泥混凝土，比使用５２５号硅酸盐水泥，每ｍ＾３成本节约十几元，试验中发现，用Ｃ３Ａ含量低，Ｃ４ＡＦ含量高的水泥更有利于混凝土抗弯拉强度的发展。     

农村公路水泥混凝土路面施工技术

原材料的选择 施工前选择水泥、粗集料、细集料、水、填缝料与外加剂作为混凝土的混合原料。水泥农村公路建设用水泥普遍采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的425、525标号的普通硅酸盐水泥,它的各方面性能都能达到国家的水泥使用标准。水泥在被送进施工工地时．     

公路水泥稳定碎石基层施工技术

混合料组成设计 水泥 实践表明,普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工,禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。对于路面基层宜采用强度等级较低的水泥;水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求;要求水泥初凝时间3h以上、终凝时间不小于6h。如采用散装水泥,在水泥进场入罐时,要了解其出炉天数。刚出炉的水泥,要停放七天,且安定性合格后才能使用,夏季高温作业时,散装水泥入罐温度不能高于50℃,高于这个温度,若必须使用时,应采用降温措施。     

谈高等级公路路面混凝土的配制

通过对原材料、配合比设计参数的优选和室内试验 ,用 4 2 5 #普通硅酸盐水泥配制路面用水泥混凝土比使用 5 2 5 #硅酸盐水泥节约成本。试验中发现 ,使用C3 A含量低、C4AF含量高的水泥可以更有效的提高混凝土抗弯拉强度     

公路路面使用硅酸盐水泥的研制利用

分析研究公路路面使用硅酸盐水泥的特性，总结研制利用的过程及其用于公路路面的效果。     

高抗硫酸盐水泥深层搅拌桩施工控制

高抗硫酸盐水泥深层搅拌桩是进行盐渍土地区软基处理的一种有效形式。通过对高抗硫酸盐水泥与土体的强制拌和形成桩体,提高地基承载力及其强度,减少沉降,阻止水体流动,并能防止硫酸盐及亚硫酸盐对桩体的影响。介绍了高抗硫酸盐水泥深层搅拌桩在盐渍土地区施工中试桩、施工准备、施工工艺流程、设计参数及要求、施工过程控制、质量检验等控制环节。     

彩色水泥混凝土路面的技术研究

彩色水泥混凝土路面系由普通硅酸盐水泥或白色硅酸盐水泥＋砂＋碎石＋颜料＋外加剂（减水剂、分散剂）而形成的混合料,通过生产加工可制成色泽鲜艳、装饰性好的彩色水泥混凝土路面,可进行现场预制或现场浇注施工,彩色水泥混凝土路面是当代国外高度重视的一项新工艺,是与环境美学、土木工程技术密切相关的建筑科学。     

磨细粉煤灰对砂浆的抗硫酸盐侵蚀性的试验研究

进行了高掺量磨细粉煤灰水泥基材料的抗硫酸盐侵蚀性能试验。结果表明,与普通硅酸盐水泥相比,掺有50%原状粉煤灰的水泥在3%硫酸钠溶液中28d的抗蚀系数由0.94提高至1.00。180d时,掺有50%和70%磨细灰的水泥在3%硫酸钠溶液的抗蚀系数均高于掺有相同数量原状灰的水泥。由于细磨工艺优化了粉煤灰的颗粒度分布和颗粒级配,改善了颗粒的表面形貌,通过与水泥水化释放出的Ca(OH)2进行火山灰反应形成新的C-S-H凝胶,使水泥浆体孔结构细化,微观结构致密,粉煤灰颗粒与水泥浆体的界面结合牢固,从而提高了水泥基材料的耐蚀性能。     

冬期采用冷砼施工的可行性

本文根据国内外有关资料分析水泥在低温条件下施工的可行性，并提出硅酸盐水泥使用的负临界温度－令期的建议值。     

白色硅酸盐水泥试验研究

白色硅酸盐水泥主要用于建筑装饰工程，市场需要量较大。本文就如何利用当地原料生产该品种水泥做了深入的试验研究工作，为进行试制试产提供了必需的数据和思路。     

改性硅酸盐水泥的水化历程研究

将磷铝酸盐水泥熟料（简称：PALC）掺入硅酸盐水泥（简称：PC）对其进行改性,研究了不同磷铝酸盐水泥熟料掺量对改性硅酸盐水泥力学性能和水化历程的影响。研究结果表明,适宜的磷铝酸盐水泥熟料掺量（外掺3％）可以加速改性硅酸盐水泥的水化,提高其早期和后期强度;但掺量过多,由于磷铝酸盐水泥水化较快,产生的水化产物较致密,这些致密的水化产物包裹在C3S、C2S等水泥颗粒的外层,阻止了其进一步的水化,使改性水泥出现一个持续时间较长的第二诱导期,从而使表现出较慢的水化速率和较低的早期强度。     

分析影响水泥试验的关键因素及解决措施

水泥是最重要的建筑材料之一,它的生产和消费与世界经济的发展和人口增长等因素密切相关。常用的普通水泥,发展到目前有"五大水泥"即:硅酸盐水泥、普通水泥、矿渣水泥、火山灰质水泥、粉煤灰水泥。五种水泥从外表难以判定其各自的性能与强度等基本属性,所以只有通过水泥试验对水泥细度、稠度、安定性、强度等进行综合检测,既能保证工程建设质量又能避免材料浪费。在水泥试验中,往往遇到一些影响因素,主要集中在检测环境、方法、技术措施、强度、数据分析等多方面。     

低热硅酸盐水泥混凝土疲劳性能研究

为研究胶凝材料的差异对混凝土疲劳特性的影响,采用4点加载的弯曲疲劳实验方法,对比研究了不同应力水平下低热硅酸盐水泥和同强度等级的普通硅酸盐水泥配制混凝土的弯曲疲劳特性,利用DTA-TG、SEM和MIP探讨了两种不同水泥配制混凝土的微观组成结构差异及其对疲劳特性的影响. 实验结果表明:28、90 d和180 d标准养护条件下的低热水泥混凝土在应力水平为0.75～0.90时的弯曲疲劳寿命均高于普通硅酸盐水泥混凝土;3.49 MPa应力荷载下,养护龄期由28 d延长至180 d,两种混凝土的弯曲疲劳寿命分别提高了230 452及8 168倍,90 d与180 d养护龄期的低热硅酸盐水泥混凝土的疲劳寿命分别是普通硅酸盐水泥混凝土的4.76倍及19.88倍,养护龄期越长,低热水泥混凝土抗疲劳性能的优势越显著;低热水泥混凝土水化产物中C-S-H凝胶多,Ca（OH）₂含量少,加载后最可几孔径与大孔含量的增幅较低（<10%）,致使其在疲劳荷载作用下裂缝源生成的可能性减少,裂缝扩展能力降低,抗疲劳能力增强.      

基于正交试验的碳纤维注浆材料基本力学性能试验研究

通过设计正交试验,利用趋势图法分析硫铝酸盐与普通硅酸盐水泥质量比、纤维的体积分数和水灰比三种因素对注浆材料抗压抗折强度的影响规律:抗折强度随硫铝酸盐与普通硅酸盐水泥质量比的增加先快速减小后稍微增大;而随纤维体积分数的增加而先增加后减小;随水灰比的增加其抗折强度越来越小;采用极差法得出三种因素对注浆材料抗压抗折强度的影响规律,最终确定注浆材料的最佳配合比:硫铝酸盐与普通硅酸盐水泥质量比为0.40,纤维的体积分数为1.0%,水灰比为0.54。     

水泥稳定碎石基层抗裂设计方法的试验研究

针对目前水泥碎石基层的应用现状，本文分析了水泥碎石基层沥青路面产生反射裂缝的成因，并结合强度、干温缩变形性能提出了综合抗裂指数的抗裂评价指标。结合某高速公路工程建设实际，采用综合抗裂指数对水泥碎石基层设计级配进行了评价，并据此对该高速公路水泥稳定碎石基层进行了优化设计。     

水泥混凝土路面裂缝病害产生原因及防治措施

目前我国公路建设中采用的路面结构形式有多种，按面层所用材料的不同，路面可分为沥青路面．水泥混凝土路面．块料路面．粒料路面和复合式路面。水泥混凝土路面具有强度高、扩散荷载能力强。抗磨耗能力强。稳定性好的特点。随着我国高等级、重交通道路的发展，水泥混凝土路面的设计理论和设计方法日趋合理．水泥混凝土路面被越来越多地采用。     

钢纤维聚合物水泥混凝土的试验及其应用

相比起普通水泥混凝土，无论是钢纤维混凝土和聚合物水泥混凝土，都极大改善了其力学性能。钢纤维混凝土能够有效地提高水泥混凝土的抗拉、抗弯强度．但水泥混凝土的脆性未能获得本质的改变。而将聚合物掺入到普通混凝土中能有效使得钢纤维和机体之间的粘结强度，有效提高整体性能。研究着发现．若将两者同时掺入到混凝土中．两者将实现互补，全面提升普通水泥混凝土各项力学性能。     

粉煤灰在公路工程混凝土路面中的应用

粉煤灰在公路工程中有广泛的应用,通过掺入超量的粉煤灰一定程度上可以取代水泥,并且有抑制碱集料反应、提高混凝土的和易性和提高抗硅酸盐腐蚀的能力等好处,还能够充分节约水泥、消耗大量废渣粉煤灰,降低混凝土的生产成本。本文针对粉煤灰自身性能优越性的探讨,并分析其在公路工程中的重要作用。