某轻型客车横向稳定杆的匹配研究

针对某轻型客车操稳性能较差的问题,结合该车前后悬架型式和生产实际,重新匹配优化了其前后横向稳定杆。根据优化结果试制了样件,装车后进行了操稳性能试验。优化后该车操稳性能得到提升了,证明了优化方案有效、可行。     

横向稳定杆性能计算及其影响因素分析

基于对横向稳定杆的受力分析,推导出其等效在车轮处的侧倾角刚度,给出了稳定杆截面相当应力的计算公式和最大应力横截面的位置。求出了悬架在最恶劣工况下横向稳定杆的强度条件,进一步分析了稳定杆安装位置和结构参数对其侧倾角刚度和最恶劣工况下应力的影响,并提出了横向稳定杆的若干设计要点。     

某轻型客车横向稳定杆的匹配研究

针对某轻型客车操稳性能较差的问题,结合该车前后悬架型式和生产实际,重新匹配优化其前后横向稳定杆。根据优化结果试制了样件,然后装车进行操稳性能试验。试验由丰富经验的评车师进行主观评价。评价得分结果显示,优化后该车操稳性能得分达到8.63,比原车提升31%,说明了优化方案有效可行。     

横向稳定杆与汽车稳态转向特性关系的仿真研究

在充分考虑侧倾对汽车操纵稳定性影响的情况下,建立起基于横向动力学的整车模型,并进行了汽车稳态转向特性的仿真研究。     

某客车横向稳定杆系统承载能力分析

稳定杆设计中稳定杆承载能力大小难以确定，使得稳定杆设计缺乏依据。利用有限元分析稳定杆应力状况，并通过静动态试验确定稳定杆承载能力大小，以此判断稳定杆工作状态，从而来分析并找出能改善稳定杆承载能力的措施。     

轿车前横向稳定杆安装处强度改进设计

为解决道路耐久试验中轿车前横向稳定杆车身安装处发生的开裂问题,对车身进行了强度仿真分析。基于包含横向稳定杆柔性体的悬架多体动力学仿真模型计算得到车身的载荷,然后使用有限元方法计算车身的应力,仿真结果显示出的危险部位与实车试验基本一致。基于仿真分析结果,对车身结构进行了改进,试验结果表明,车身的结构改进是有效的。     

基于横向稳定杆的汽车操纵稳定性影响分析

文章基于横向稳定杆在整车的功能,分析车辆安装横向稳定杆和不安装横向稳定杆两个状态,研究了横向稳定杆对车辆操稳性能的影响,进一步在Trucksim软件中建立虚拟整车和驾驶员模型,模拟稳态回转和蛇形试验工况,并结合试验评价标准进行评分,对比分析结果表明,安装横向稳定杆的车辆对不足转向和车辆侧倾度性能影响较大,对转向性能影响...     

某车型稳定杆侧倾刚度微调研究

针对乘用车底盘调校中,为精准适配悬架的侧倾刚度,受稳定杆制造工艺能力限制,无法满足稳定杆直径尺寸在1mm内的渐增微调问题,本文利用车辆耦合动力学理论与最小二乘法下的多项式拟合法则,提出了一种利用增加横向稳定杆衬套径向刚度完成某车型悬架等效侧倾刚度匹配方法,并基于Adams/car软件对约束条件下的等效结果进行仿真量化计算,得出了在稳定杆1mm内的渐增直径及安装衬套制造工艺内的相关函数关系式。结果表明,在稳定杆安装衬套径向刚度值1KN/mm～8KN/mm范围内,可以满足某乘用车稳定杆直径23mm～24mm的微调效果,所得出的函数拟合公式为横向稳定杆橡胶衬套在该车型悬架设计和底盘调校提供了非常实际的工程参考。     

汽车悬架横向稳定杆研究综述

汽车悬架横向稳定杆是悬架系统重要组成部件,良好的横向稳定杆能使汽车具有良好的操纵性、平顺性和舒适性。首先,对横向稳定杆的组成、分类及其工作原理进行简要概述,对其不同工作状态下的情况进行介绍。其次,综述了该领域国内外学者对汽车悬架横向稳定杆的研究状况,从优化设计、疲劳寿命和主动控制方面进行分述,并简要叙述各控制方法的控制原理及其特点。最后,依据横向稳定杆的研究状况,对其发展趋势做出预测。     

低入口城市客车前空气悬架横向稳定杆设计分析

针对低入口城市客车前悬架是否需要加装横向稳定杆的问题,进行计算分析。结论是不需要加装。     

主动横向稳定器降低商用车侧倾的研究

将新式主动横向稳定器安装在中型货画的前轴和后轴，通过液压缸与车架连接。本文研究了该稳定器对降低车身侧倾和提高舒适性的效果。仿真分析和实车试验表明，采用前轮转角前馈控制方法，汽车转向时，稳定器产生反侧倾力矩，大幅度地降低车身侧倾。     

车用减振器的外特性建模与仿真

针对某轿车的弹性阀片和弹簧结合型减振器的结构形式，建立了减振器复原行程开阀前、开阀后及压缩行程的阻尼力力学模型，推导出了减振器阻尼力的计算公式，并通过计算机仿真得出该轿车减振器的模拟工作特性。计算机仿真和生产实践证明，所建立的数学模型是正确的，计算方法也符合实际要求。     

轿车扭杆式半独立后悬架动力学仿真和试验研究

结合轿车扭杆式后桥的等效刚度力学模型、后悬架非对称橡胶衬套的变形耦合特性以及减振器、螺旋弹簧的力学模型,建立轿车扭杆式半独立后悬架的等效动力学模型。对模型进行仿真分析和试验研究,通过对比表明仿真和试验的结果具有较高的一致性。     

基于ve-DYNA的麦弗逊悬架系统构建方法分析

ve—DYNA是基于Matlab／Simulink开发的、具有模块化结构的整车动力学分析软件。以红旗轿车的前悬架模型为例，介绍了ve—DYNA悬架模型，给出了在ve—DYNA中建立前悬架模型所需的参数，讨论了通过其它工具软件和试验获取刚性器件转动惯量参数和轮胎动力学参数的方法。通过与ADAMS软件中麦弗逊悬架特性曲线的对比，定性说明了所配置模型的正确性和所给出模型参数获取方法的可行性。     

铝棒导线在汽车线束领域的应用

由于混动汽车和纯电动汽车的逐步发展,铝棒导线正在逐渐被人们所熟知和应用。文章介绍铝棒导线的特点及应用,并对比铝棒导线与常规导线在生产工艺和焊接方式上的差别。归纳总结铝棒导线在设计使用过程中常见的问题及对策,对后续铝棒导线的设计和使用有一定的借鉴意义。     

沥青洒布杆结构参数研究

为了提高沥青横向洒布的均匀性,对沥青洒布杆结构参数及其对沥青横向洒布精度的影响进行了研究。综合国内外研究现状,提出了理想的沥青洒布杆结构形式、关键结构参数的取值范围与确定方法,可为沥青洒布车的设计提供参考。     

双扭杆双横臂悬架有限元建模与分析

建立了某五轴载货汽车双扭杆双横臂悬架有限元模型,对各零部件之间连接关系进行模拟,在此基础上,对模型静态刚度和强度特性进行分析。计算结果与理论解和试验结果基本吻合,验证了该类型悬架有限元模型的正确性。     

概念设计阶段扭转梁式后悬架建模方法研究

在ADAMS软件中采用分别生成后桥各零件柔性体模型后再进行装配的建模方法构建了后桥总成的柔性体模型,进而构建了全参数化扭转梁式悬架模型。通过对该悬架模型进行仿真分析,获取了车轮定位角、悬架侧倾角刚度等悬架关键特性参数的变化曲线。该曲线与利用K＆C试验台得到的该汽车后悬架相应特性参数的试验曲线进行比较表明,仿真结果和试验结果吻台较好．