平曲线设计中的线形连续性

前言 我国西部大部分地区处于山地和丘陵区,由于受地形状况的限制．必然要在平面线形设计中穿插大量的曲线。因此．曲线设计的好坏．将直接关系到我们设计的成败．关系到公路的使用质量．尤其可能对事故率的大小产生很大影响。     

张石高速三期设计总结及评价

张石高速公路里程较长,所经地带有重山区、丘陵区和平原区,且路线影响区地质构造复杂。平面设计线位布设在阳坡,沿溪线、地势较缓的山腰线;纵断面线形与地形相适应。通车运营近两年,效果良好。     

丘陵地区高速公路路基设计要点

丘陵地区的高速公路路基形式多样,兼有平原区和山岭区的特点。依据丘陵地区某高速公路设计项目,结合以往类似项目经验,从边坡坡率、特殊路基处理、取弃土场、防护工程和排水工程五个方面,总结丘陵地区高速公路的路基设计要点,可为丘陵地区高速公路路基设计提供参考。     

丘陵地区道路桥梁设计探讨

结合我国丘陵地区道路特点,介绍丘陵地区桥梁设计中跨径的选择原则,墩、台、基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系,并对丘陵地区道路桥梁设计中存在的问题和相应措施进行探讨,给丘陵地区道路桥梁设计提供参考。     

山区高速公路总体设计思路

我国山地规模占70%以上国土面积,高速公路建设有向山区延伸的必要。由于山区地形地质条件复杂多变,使得山区高速公路的总体设计有其自身的特点,同平原区及丘陵区高速公路设计有很大的区别,因此,准确把握山区高速公路建设的特点、难点,合理掌握技术标准,是影响高速公路使用功能、服务水平、工程造价和运营成本的关键,这     

丘陵区超高满堂支架浇注箱梁施工技术

结合某高速公路枢纽工程施工的实际情况,介绍了地形复杂丘陵区超高满堂支架现浇箱梁的施工技术,为同类工程施工提供了一定的经验、教训。     

隧道围岩监控量测在白合隧道施工中的应用

白合隧道位于冀西山地区偏东部位，属低山丘陵区，地势总体由西向东逐渐降低。区内地形崎岖不平，复杂多交．山岭与沟谷交替出现，且高低错落明显。在岩性以及构造等双重因素控制下，不同地区的地貌各显特色。按其岩性大体可分为碳酸盐岩区和页岩与碳酸盐岩互层区两种地貌类型。     

山区公路小桥涵设计初探

山区公路由于其地理位置、水文状况及地质特点的原因．在设计小桥涵时要综合考虑多方因素,在依据公路建设总体目标的基础上．把握攻克小桥涵设计的重点．根据地形设计小桥涵的形式走向,以地质水文的特征进行安全实用的设计。由于我国山区地形特点．小桥涵在山区公路占的比例较高,而其在不同坡度深沟及山势的正确合理设计,也关系着山区公路长期安全稳固的运营,因此．对山区公路小桥涵进行科学设计对我国山区公路的全面建设具有十分重要的意义。     

山区公路路线设计实例

项目概况 本项目结合沿线地形、地物等情况．拟建公路地处山区,采用两种标准K0＋000～K21＋058段为城市主干路,设计速度60km／h：K21＋058～K47＋115段为二级公路,设计速度80km／h。拟建公路总体呈南-北走向．沿线总体地势北高南低,东高西低,跨越区域海拔高程在479～533之间．起终点相对高差在45m左右,地面自然坡降在1．25～3．33％0之间．局部路段存在砂丘、剥蚀残丘及冲沟地貌时地形相对高差较大。拟建公路沿线微地貌类型较多．地貌条件较为复杂。     

山区高速公路高陡填方边坡的处理

在山区高速公路建设当中,由于山区的地形条件和地质情况复杂．连续的鸡爪沟性质的地形．这就势必造成了在道路修建当中需要有众多的高陡填方边坡需要处理。本文以京承高速公路北京段工程为例．阐述了为何在该地理、地质条件下对于路线填方高陡边坡路段采用加筋土陡边坡的设计理念。     

高速公路路基土石方施工技术

以某高速路工程为例,介绍了路基土石方的总体施工方案及施工方法,从填筑试验段路基、填土路基、填石路基等方面对其工艺进行了论述,对类似工程有一定的参考作用。工程概况某高速路工程,主线采用双向四车道高速公路标准,设计速度为120km／h,主线全长32．826km,连接线施工里程共13．585km。其中新建一级公路1．541km,二级公路6．992km,改建二级公路5．052km。路基采用整体式断面,路基全宽30．0m,中间分隔带4．0m,硬路肩2×4．0m,土路肩2×0．75m。路线经过地区地势北高南低,地貌类型主要有冲洪积平原区和山地丘陵区,地形起伏较大,一般山高海拔50～100m,采石场、陡坎、凹洼分布较多,设计标高范围为28～52m。     

公路设计排水探究

本文阐述了当前我国公路排水发展背景，从公路排水设计的主要方式出发，根据地表路界排水设计．路面内排水的排水设计．路界地下的排水设计．桥、下穿道路等周边的排水设计进行分析，并综合公路所在地区的地质、气候、地形等多方面因素，对公路排水设计提供方案，为我国公路排水设计体系具有深远意义。     

大塘隧道右线坍塌原因及处理方案

随着高速公路建设的不断发展和向山区的延伸,隧道工程数量越来越多。大塘隧道是广西阳朔至鹿寨高速公路第1合同段的一座分离式隧道,右线起止桩号为K35＋090～K35＋550．隧道全长460m。隧道位于低山丘陵区．地形起伏较大．受构造影响,沟谷深切,呈V型谷．坡度较大,隧道入口自然坡度为20°-30°．出口自然坡度为40°-45°,隧道中部为山丘的鞍部,横向坡度不大,山体最高点为K35＋265,海拔高度为301．3m．出洞口部位纵向坡度较大,向前约50m处为一深沟。隧道地表植被多为次生林,局部为人要种植的幼桉。隧道右洞施工至K35＋409时,发生了顶部坍塌．本文着重对本次塌方的原因和相应处理方案进行探讨和分析。     

山区高速公路沥青混合料设计方法选择

由于山区高速公路地形复杂．纵坡路段颇多,重载交通破坏性大,主要呈现的是车辙破坏。如何运用合理的沥青混合料设计方法．减少沥青路面车辙破坏,成为沥青路面设计时的难点。     

五盂高速公路路堑滑坡优化设计

滑坡是山区和丘陵地区常见的地质灾害,结合山西境内五盂高速公路路堑边坡滑坡实例,对滑坡路堑进行优化设计,并阐述相应的工程整治措施,从而有效控制滑坡进一步扩展,对类似工程有一定指导意义。     

山区公路涵洞建设若干关键问题

涵洞是山区公路排水系统中重要的构造物,其所处的地形、地质、水文条件一般比较复杂．只有恰当地处理好设计及施工过程中的一些关键技术问题,才能充分实现其使用效果,保证路基的安全。     

复杂条件下的互通枢纽立交设计探讨

以上水桥互通立交为例,就地形、地质、路网、水系等对互通枢纽立交设计的影响进行深入分析．通过比选确定互通立交的最优方案,并对桥梁设计施工进行全面介绍,可为类似工程提供借鉴。     

地形图数字化在公路设计中的应用

虽然ＣＡＤ的应用已越来越广泛,但并非所有图纸都是用ＣＡＤ软件绘制的。介绍了采用手工绘制地形数字化的方法和在ＡｕｔｏＣＡＤ－１４．０版下采用矢量光栅图像混合编辑 绘公路 平面设计图的原理与实现过程。     

浅谈袋装砂井在软土路基的应用

龙建路桥股份有限公司第二程处于2002年在同三国道主干线粤境阳茂高速公路第7合同段施工。该项目工程位于广东省西南部低山丘陵及沿海平原之间的台地河低丘陵区，以台地地形为主，间夹冲击平原或谷地，地形起伏不大，海拔高程小于100m。路线属亚热带海洋性季风气候区，按交通部《公路自然区划标准》，本区属IV7华南沿海台风区。工程所在地为山区树枝形水系，地表水系发达，汇水面积较小，雨季有暴涨暴退的特点。     

对于微丘陵地区道路设计的实践与探讨

与山岭区不同,微丘陵地区山丘连绵,岗拗交错,此起彼伏,山于迂回曲折,岭低脊宽,山坡较缓,丘谷相对高差下大,重丘区与山区不易划出明确界线。而道路设计应该因地制宜,应该根据丘陵地区独特特点来设计合适的道路。本文通过对微丘陵地区道路设计的各个环节进行概述,来探讨微丘陵地区道路设计中各个环节中应该注意的问题。