工程车辆AMT限速限扭功能控制方案

<正>一、引言FAST Opti Drive AMT技术已经成功匹配到中联起重机上,如图1所示。起重机与常规的商用车不同,其AMT功能也有一些区别,比如限速、限扭功能。这就需要起重机AMT能够实现这2种功能,本文中提出了具体实现这2种功能的控制方案,并通过试验验证,表明本方案可行。关于限速功能:在车辆实际使用过程中,比如倒车时需要限制车速不能超过某一特定值,AMT通过限制发动机的转速或者控制AMT的挡位可以实现这个功能。关于限扭功能:在为整车匹配变速器时,要按照变速     

混合动力传动系统限扭减振器设计及试验研究

为改善混合动力传动系统的NVH特性,开展了限扭减振器的设计及试验研究.首先结合某款混合动力汽车的传动系统,分析了限扭减振器的结构和工作原理;然后,设计了限扭减振器限扭力矩与扭转减振器的扭转特性,并通过试验对限扭减振器的扭转特性进行验证;最后,利用键合图方法对某款使用限扭减振器的混合动力传动系统进行了建模,采用MATLA...     

新款6T40变扭器锁止抖动的故障分析和解决方案两例

<正>案例一带有启停功能的新款6T40变速器在维修过程中，变扭器损坏是常见的故障之一。打开变扭器，通常会发现里面的锁止离合器上的摩擦片已经严重磨损了，甚至被完全磨光，导致锁止盘与变扭器前盖互相磨损的程度（图1）。对这类变扭器，很多变扭器的翻新厂在更换了摩擦片以后还会经常遇到返修，普遍反映替换的摩擦片不耐用，很快会再此磨损，或者又会出现锁止抖动的问题，目前这已成为很多变速器专修厂令人头痛的问题了。我们将从变扭器摩擦片和变速器的油路控制两个方面来分析这个问题的故障根源。     

本田自动变速器过热故障分析

一、故障现象在本田4速和5速自动变速器中,经常遇到变扭器出现过热的情况,并提示P0740故障码。这一故障常常引发变扭器维修厂和变速器维修厂之间的相互抱怨,变速器维修厂会指责变扭器维修厂没有把变扭器翻新好,锁止离合器明显拖拽发动机,从而导致锁止故障和变扭器过热;而变扭器维修厂则认为故障源于变速器中的变扭器控制油路,变速器维修厂在仔细检查变速器后却不能发现明显的失效点。     

双质量飞轮式扭振减振器

现代汽车广泛采用的是离合器从动盘式扭振减器，而双质量飞轮式扭振器则是近年来发展起来的一种更为有效的新型扭振减振器。本比较了了双质量飞轮式扭振减器和离合器从动盘式扭振减器的结构、性能及优缺点。     

省到极致 比亚迪DM-i超级混动

某车企宣传语曰:“人民需要什么,我们就造什么。”我觉得这句话更适合我们今天的主角,比亚迪最新推出的DM-i混动技术以及该技术下首推的两款产品秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。比亚迪和其他品牌不一样的地方是它深刻的知道消费者最需要的是什么。通过一场节油赛,我来跟您唠唠为何我会这么说。     

某款混动车辆传动系统扭振设计及验证

本文研究某款混合动力车辆传动系统的扭振设计,包含限扭减振器的产品结构、关键参数设计、以及传动系统仿真和试验方法。首先根据发动机飞轮端输出的最大扭矩和扭转角加速度,及变速箱允许的最大扭转角加速度确定限扭减振器的弹簧刚度及最大转角等设计参数,然后根据整车传动系统部件的转动惯量和扭转刚度等参数利用Amesim进行传动系扭振分析,最后在实车上进行NVH验证。实车试验结果表明限扭减振器的设计参数达到整车性能要求,仿真分析与实车验证结果基本一致。     

某轻型卡车中冷温升超标原因分析与改进

欧Ⅲ排放实现后,发动机普遍采用增压中冷式满足发动机的进气流量、温度的要求~([1])。其中中冷温升是指在中冷器热侧出气温度和环境温度的差值。一般发动机对中冷温升有一个上限值要求,中冷温升超过上限值时,会导致发动机限扭、动力性下降、排放超标等问题。本文从设计理论的角度对某轻卡车型中冷温升超标的原因进行分析,最终通过优化整改彻底解决此问题。     

比亚迪DM-i超级混动正式发布

正比亚迪DM-i超级混动日前正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8 L/100 km,可油可电综合续驶里程突破1200 km,百公里加速时间比同级别燃油车快2～3 s;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,     

比亚迪DM-i超级混动系统技术解析

正2020年6月,比亚迪发布了DM(DualMode,双模:如果将纯电动汽车简称为EV,混合动力汽车简称为HEV,则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV)技术双平台战略,即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的p即powerful,是指动力强劲、极速,满足"追求更好驾驶乐趣"的用户,DM-p是对比亚迪DM3强劲动力的延续。DM-i的i即intelligent,指智慧、节能、高效,满足"追求极致的行车能耗"的用户,比亚迪DM-i则是对比亚迪DM1的传承。     

变扭器失速值和K因子

随着自动挡汽车的普及，变扭器（也叫液力变矩器）的问题在维修行业中也逐渐成了“常见病”。变扭器是一个焊合的整体，除非把它在车床上剖开，否则普通维修人员根本无法看到其内部状态。于是在旧件市场上不少人只认外表形状。只要变扭器大小形状是一样的，就直接装车使用。其结果是有时可直接使用，而有时则发现装车后动力不足，总感觉有什么不对劲但又不知道是怎么回事。     

比亚迪插电式智能双模DM-i系统详解（一）

<正>2021年1月，比亚迪发布了全新的第4代插电式双模DM超级混动平台，比亚迪将第4代插电式智能双模DM技术分为智能双模DM-i平台和动力双模DM-p平台，前者注重经济性，后者更加注重运动性，目前插电式智能双模DM-i系统已广泛应用在比亚迪王朝、海洋系列的多款车型上。本文以比亚迪产销量最大的宋、秦车型为例，详细介绍比亚迪插电式智能双模DM-i系统架构、工作原理及工作模式。     

技术服务于需求！比亚迪DM-i领跑混动市场

正比亚迪一直坚持纯电动和插电式混动共同发展,"两条腿、齐步走"的战略定力和技术实力比亚迪DM-i超级混动技术油耗秒杀燃油车,动力及平顺跟同级燃油车比也有着越级的表现"比亚迪DM-i超级混动技术彻底颠覆了传统混动以油为主的策略,比亚迪DM-i超级混动在绝大部分的工况下纯电驱状态都可以达到80%以上,高热效率发动机可以在最优工况点运行,既拥有电动车提速快、经济性强的优势,同时也规避了电动车车型续航焦虑的弊端。"9月17日,在2021年比亚迪DM-i超级混动驱动系统技术交流会上,同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光,对这款比亚迪经过13年技术沉淀、投入2000多名工程师参与精心打磨的以电为主、发动机为辅的电混架构给予了高度评价。     

好开又省油比亚迪宋Plus DM-i

从2003年造车,到2020年推出大成之作汉EV,比亚迪用17年时间向消费者交出了一份满意的答卷.今年,比亚迪为DM-i家族升级了全新的超级混动系统,采用最新的刀片电池技术,给足了用户以及车圈媒体幻想.近日,我们参加比亚迪宋Plus DM-i的试驾活动,近距离体验了一下其超级混动技术,到底是不是和大家期待中一样——好开...     

比亚迪唐DM-p

比亚迪之所以敢停产纯燃油车,源自于对自身DM-i超级混动技术的自信.作为比亚迪王朝系列的旗舰SUV,比亚迪唐一直是30万元级别中型SUV里的佼佼者.唐DM-p在外观上与DM-i区别不算太大,依旧是我们熟悉的Dragon Face 3.0龙颜美学设计语言.一片片的龙鳞像铠甲一样覆盖在整个进气格栅上,这种大尺寸的矩阵式布局相比DM-i和EV版本的唐,更具视觉冲击力.     

油电同价,颠覆燃油!——宋Pro DM-i冠军版

<正>比亚迪最冠军的冠军版终于来了!5月25日,宋Pro DM-i冠军版正式上市,携五大颠覆、四大焕新震撼登场。作为“燃油SUV颠覆者”,宋Pro DM-i冠军版实力开启A级SUV油电同价新时代,将颠覆进行到底。     

变扭器翻新工艺（上）

很多人可能会问：变扭器为什么需要翻新？明明工作正常的变扭器为什么还要进行剖开翻新，这岂不是白白浪费？如果你仔细观察国内外正规的自动变速器翻新厂商的工艺流程，会发现每一个进修理厂的自动变速器上的变扭器都会作为标准维修程序中的一个环节进行剖开翻新处理。难道每个变扭器都损坏了D67实际上大多数的变扭器都能正常运行，翻新有2个主要目的：     

比亚迪DM-i超级混动全球首发

1月11日,比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3.8L/100km,可油可电综合续航里程突破1200km,0~100km/h加速时间比同级别燃油车快2~3s;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。     

高端混动普及者 试驾东风风神皓极马赫双擎混动版

<正>尽管早已不是那个“老三样”占主导、选择匮乏的年代,但当下在某个特定的预算范围内,能够买到一辆十分称心的车型,同样不是一件容易的事情。就拿13万元左右的家用SUV来说,长安CS75 PLUS、哈弗H6、比亚迪宋PRO DM-i,甚至本田缤智、丰田锋兰达等都是可选择的对象,但能够同时满足大空间、高智能、强性能、低油耗等家用SUV需求的却寥寥无几。或许有人会说,宋Pro DM-i难道不是个不错的选择吗？的确,但对于13万元的预算来说,仅仅能够拿下的入门版宋Pro DM-i车型,在配置上,尤其是智能驾驶辅助功能,相比其中高配车型还是相去甚远的。     

混动开局者，DM-i超级混动系统——比亚迪

正2021年作为混动的开局之年,总体来看具备三大要素:《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》的政策推动,多家主机厂的深度混动平台,以及现象级混动产品DM-i。比亚迪DM-i超级混动系统真正让市场开始"跑步"迎接混动车,同时让所有汽车人意识到混动车的潜力以及市场巨大。