新建宿州至淮安铁路铺架工程技术经济比选

宿淮线采用自两端向中间铺架的方式,通过铺架汇合点比选,确定两端各自的架梁数量;根据铺架汇合点比选结果,采用盈亏平衡分析法进行外购成品梁与现场预制梁方案比选;通过建立存储模型进行制存梁场布置比选,确定制存梁场投资,从而得出现场预制梁方案优于外购成品梁方案的结论。通过上述三项技术经济比选,最终确定宿淮线最佳铺架方案。     

６Ｋ机车真空灭弧室研制

文章以６Ｋ机车真空灭弧室的国产代用研制为依据，提出了长寿命真空灭弧室的技术方案和工艺措施，简要地说明了成品的试验情况，并将成品的性能参数与国内、外同类产品作比较。     

重庆市跨座式单轨交通轨道梁系统动载试验研究

介绍了重庆市跨座式单轨交通轨道梁系统动载试验的情况。通过对轨道梁结构的动载试验成果分析，得出轨道梁结构在行车及制动工况下的应变、位移、加速度等动力响应情况，测试了单轨系统的自振特性，分析了单轨系统的动力系数。针对测试结果得出有益的结论。通过本次动载试验，为跨座式单轨交通系统的验收及运营管理提供了重要的技术资料。     

浅析“横跨梁组成”生产工艺中的三大关键工序项点

“横跨梁折弯工序“、“横跨梁组成焊接工序“、“成品检验工序“三大工序列为“横跨梁组成“的关键质量控制项点,本文详细介绍了“横跨梁组成“生产工艺中的这三大关键工序,并附有折弯定型位置图、焊接工装图及检验工装。     

货车制动梁综合拉力试验台的研制

铁路货车高速重载造成制动梁等配件损耗日趋严重，对加修后的质量要求越来越高。以前的制动梁等配件的拉力试验采用风动试验，体积较大，保压性能不稳定，试验品种单一。为了更好地落实检修工艺，保证制动梁、各种拉杆及拉链等配件检修质量，以保证行车安全，需要研制开发货车制动梁综合拉力试验台。     

梁板结构在轴力及弯矩作用下截面剪力滞效应的研究

梁板结构截面的剪力滞问题是一个比较复杂的问题。本文通过大型试验的研究，分析梁板结构截面的剪力滞效应，及翼缘板的有效分布宽度，为设计提供参考。     

青藏铁路24 m折线配筋先张梁施工及监理要点

文章介绍24m折线配筋预应力混凝土先张梁的台座施工监理要求,底模、转折器、隐蔽工程的验收要求,张拉时全过程旁站、梁体C50混凝土施工旁站、巡视检查混凝土养护、拆模、放张、移梁的监理要求,以及防水层和成品梁的验收标准等。     

预应力高强混凝土连续梁的变形及承载能力研究

首先，以PPR为变量，设计了四片两跨预应力高强混凝土变高度T形截面连续梁，完成了四片梁的静载试验，成功地记录了试验梁从初始荷载至弯曲破坏的荷截－变形曲线。其次，在试验的耻，提出了用刚度折减的方法计算预应力高强混凝土连续梁开裂后的变形，计算值与试验值相比，能得到较为满意的结果。最后，以试验梁的承载能力的研究内容，采用塑性分析，线弹性分析，改进的弹性分析（考虑弯矩重分布）以及非线性有限元分析方法计算试验梁的破坏荷载，并与试验结果相比较，探讨合理的安全储备系统，同时建议现行铁路桥涵规范在设计高强混凝土连续梁时，考虑弯矩重分布影响。     

碳素纤维布加固裂损混凝土梁的试验研究

介绍采用碳素纤维布加固裂损混凝土梁的现场试验情况。试验结果表明，用碳素纤维布加固裂损混凝土梁简便可行，取得了预期的效果。     

负弯矩作用下钢—混凝土结合梁性能研究

芜湖公铁两用长江大桥系双层，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，为了使上层公路桥面板以帮助主桁上弦杆抵抗巨大的纵向压力，正桥全部采用混凝土桥面板与钢桁梁共同作用的板桁结合梁。但是，在主桥边跨各连中间墩附近的上层混凝土板却处于受状状态。为了给芜湖桥受拉区板桁结合梁提供合理的结构形式和设计依据，本研究制作了4根大尺寸结合梁，它们的尺寸，钢构件相同，但混凝土板及连接件的数目与布置不同，其中两根梁的混凝土板为全部工地现浇高配筋混凝土，另两根为预应力预,制混凝土板＋工地后浇微膨胀混凝土，在负弯矩作用下，每梁先做200万次疲劳试验，再做极限承载力试验，对结合梁的疲劳性能，极限状态，包括刚度，应变，混凝土板中的裂纹等作了对比研究，研究成果已应用于芜湖桥受拉区结合梁的设计。     

基于神经网络的混凝土桥梁荷载识别方法研究

根据安装在桥梁结构上的监测系统传递来的位移，应变信息，进行作用在桥梁结构上的荷载识别，可以：（1）对监测系统传递来的荷载信息加以校核和补充；（2）为下一步的损伤识别提供依据。而荷载识别的关键技术在于快速，准确地模拟桥梁的荷载－挠度曲线。本文以“在位移控制下部分预应力混凝土梁非线性行为试验研究”的试验数据为建模样本集，分别以作用于梁上的荷载和梁的跨中挠度为输入，输出，利用神经网络来对混凝土梁的荷载－挠度曲线进行模拟，并用其进行荷载识别的试验研究，取得了较好的效果。     

考虑耐久性损伤的钢筋混凝土梁疲劳寿命试验研究

为研究主筋锈蚀、混凝土碳化等耐久性损伤后钢筋混凝土梁的疲劳性能,对1根钢筋未锈蚀静载对比梁、1根钢筋未锈蚀疲劳加载对比梁、4根钢筋锈蚀疲劳加载试验梁和4根混凝土碳化钢筋锈蚀疲劳加载试验梁进行了试验。试验梁钢筋平均锈蚀率均按6%、8%、10%、12%设计。结果表明:随着试验梁受力主筋锈蚀率增加,试验梁疲劳寿命显著降低,破坏形态由纵筋疲劳断裂演变为受压区混凝土沿梁纵向锈胀开裂,疲劳荷载作用后受压区出现纵、横、竖3个方向裂缝贯通混凝土崩裂并最终受压失效。试验梁最大跨中挠度随着锈蚀率的增加和疲劳加载次数的增加逐渐增大,试件梁抗弯刚度显著劣化。通过理论分析和试验结果拟合,提出以分段线性函数描述试验梁疲劳寿命与锈蚀率之间的关系,即以临界锈蚀率为界建立基于不同钢筋锈蚀率的锈损钢筋混凝土梁分段线性疲劳寿命预测模型。     

跨座式单轨交通25m直线PC轨道梁静力抗弯试验

针对重庆轻轨2号线二期工程和3号线,特进行新型跨度为25 m直线PC轨道梁1:1模型静力抗弯试验研究.给出了该试验梁的荷载布置、荷载设计和静载试验结果,如挠度试验结果、应力试验结果和结构校验系数,得出了25 m直线PC轨道梁静载试验结论.试验结果表明,该新型PC轨道梁可以应用到实际工程中去.     

无粘结部分预应力混凝土梁设计的探讨

本文就芜湖枢纽现场试验用的无粘结部分预应力简支梁的设计，提出铁路无粘结梁，设计中所需考虑的问题和设计中的中的解决方法，并对计算运营过程中产生的应力增量进行公式推导，为进一步进行该梁的设计提供基础。     

秦沈客运专线连续结合梁疲劳试验研究

模拟秦沈线连续结合的受力状态，制作了6根模拟试验结合梁，其中配筋率2%和3%各3根，采用单伸臂跨内、跨外两点同步加载模式对每根梁做了200万次疲劳试验，分析研究了钢与混凝土之间的滑移，栓钉的受力状态，无钉区两侧密集型群钉中力的分配，梁的刚度变化和应力状态，负弯矩区混凝土中裂纹的发展等问题。研究结果表明，高配筋混凝土连续结合梁抗疲劳性能优良，200万次疲劳试验后，无钉区钢与混凝土之间的滑移明显比其他梁段大，但最大不超过0.075mm，两侧头排栓钉的受力是栓钉平均受力的1.54倍；负变矩区混凝土板中的最大裂纹宽度不大于0.13mm；梁的刚度没有明显的下降，梁的挠度和应变都接近于第一状态线弹性理论计算值。     

符合BOStrab规定的公共客运轨道车辆的结构要求（续1）

由于公共客运轨道车辆的车体为一复杂的分段薄壁箱形梁结构，在新车型的第一辆车投入运营前，半成品车和成品车强度容差应符合下面的试验。     

跨座式单轨交通预应力轨道梁的静载试验

针对重庆轻轨较新线二期工程和3号线,特进行新型跨度为25 m的直线预应力(PC)轨道梁1∶1模型静力抗弯试验研究.介绍试验梁的试验情况,如荷载布置、加载及测试设备、测试内容、测点布置、加载制度;得出静载试验结果,包括挠度试验结果、应力试验结果和结构校验系数;最后给出25 m直线PC轨道梁的静载试验结论.试验结果表明,该新型PC轨道梁可以应用到实际工程中去.     

混凝土梁上道床及轨道的二元性及其计算方法

混凝土梁上道床及轨道，除作为恒载的一部分外，还和梁跨结合承担活载作用。本文结合检定试验资料，提出用“换算有效高度”的方法，将道床及轨道作为梁跨的一部分参与梁的受弯工作。     

焊接残余应力对钢板梁极限承载力的影响

用作者提出的钢板梁面内极限荷载的半解析初应力解法，定量地分析了残余应力对钢板梁面内极限承载力的影响，并与试验结果进行了比较，数值结果表明，残余应力降低钢板梁的极限承载力在１０％以内。     

钳夹车钳形梁及车耳结构强度的研究

根据钳夹车运用经验，建立了３８０ｔ钳夹车钳形梁结构分析模型，对钳形梁的边界约束条件和载荷工况进行综合分析，处理，给出了钳形梁及车耳的结构强度和应力分布，并与车耳模型模拟试验结果进行了对比，试验和分析的结果相近。