中原地区的东西大干线--西合铁路

西安至南京铁路西安合肥段全长955公里，是我国中原地区的一条东西大干线，也是西部开发战略“十大工程”之首，于2000年12月开工，2005年建成。     

日本又添新干线

继东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新下线陆续投入运营后，日本九州岛的第。条新干线——八代至鹿儿岛126.1公里新干线，又于2004年3月3日开通。该段新干线是计划在九州岛北部的博多与山阳新干线相连的全长256公里的九州新干线的南半段。5列6辆编组的800系电动车组在这条新干线上每天开行32对，最高时速可达260公里，     

立足分局实际 不断开拓进取

洛阳铁路分局位于河南省西部的“九朝古都”洛阳市。铁路线路营业里程873公里,其中复线占81％,电气化线路占42％,线路总长2257公里,担负着豫、鄂、陕三省的11市16县和祖国西北、西南及内地建设的运输任务。陇海、焦枝两大干线在此交汇,是中原铁道的重要枢纽之一。     

傅志寰在全路提速工作座谈会上的讲话（摘要）

(2 0 0 1年 7月 2日 )1　提速对铁路发展产生了重大的影响铁路提速工作起步于 90年代初开始的广深线准高速铁路建设。 1994年 12月 ,我国第一条时速160公里的广深准高速铁路胜利建成。这是铁路向现代化迈进的一个里程碑 ,也为后来铁路普遍提速奠定了基础。在总结建设广深准高速铁路经验的基础上 ,我们开始在既有繁忙干线进行提速试验。1995年 10月 ,沪宁线提速试验获得成功 ,并于 1996年 4月开行了最高时速为 140公里的“先行号”提速客车 ,在既有繁忙干线实施提速取得了突破。在此之后 ,京秦、沈山、沈大、郑武等繁忙干线的提速试验相继取…     

法国高速铁路上的新车站

在法国修建高速铁路干线有着广阔的前景。目前,在高速铁路上行驶的列车速度已达到每小时320公里,很快将达到每小时350公里。 法国铁路在高速机车和线路建设的同时,注意与之配套的车站建设。1994年夏季先后投入使用的高速铁路干线上的新车站,为高速铁路增色不少。这些新车站的建成不仅充分发挥了高速铁路的快速运输功能,也为旅客提供了更完善的服务。现浏览一下这些新站的情况。     

2007中国铁路客运专线建设迈入新里程

在繁忙干线建设客运专线，实现窖货分线运输，能够犬幅度提高铁路运输能力，适应日益增长的运输需要。基于此，《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》部浓墨重彩地提到了巾闰铁路客运专线规划。根据规划，中国铁路“十一五”期间的主要目标足：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全同铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上，快速客运网总规模达到20000公里以上。2006年，中国铁路客运专线建设迅速铺开，武广、京津、合宁、郑西、合武等多条客运专线先后开工，一时间中同铁路客运专线建设热潮涌动。步入2007年，中国铁路客运专线建设与发展的情况如何？哪些新线已（或将）在今年开工建设？这些铁路客运专线的推进情况越来越受到人们所关注。[编者按]     

张作霖、张学良父子与东北铁路

中国铁路发展的最初阶段东北铁路的干线最多、线路最长，路网形成最早。但是，到清末中国东北大多数铁路主要控制在日俄的手中，俄国人控制的东清铁路（后改为“中东铁路”）和日本人控制的南满铁路及其支线，总长度达2874公里；而真正属于中国的铁路仅京奉铁路山海关至奉天（沈阳）段．连同支线共计531公里，约占东北铁路总长度的15％。在东北的土地上，铁路线尽为外国人把持，铁路之利尽为外国人所获。     

英国建成第一条高速铁路

通过英吉利海峡隧道,在法国首都巴黎和英国首都伦敦之间开行的“欧洲之星”高速列车早在1994年就通车运营了。“欧洲之星”的最高速度可以达到每小时300公里。由于在英国范围内还没有一条高速铁路,因此从隧道口到伦敦这一段旅途,列车只能在既有线上以每小时160公里速度行驶。现在这种尴尬局面即将一去不复返,从英吉利海峡隧道口到伦敦的长达109公里的海峡隧道高速铁路线的第一段(70公里)已于2003年9月开通。这标志着英国即将拥有最高速度可达每小时300公里的高速铁路新线,从而使英国也迈进了“高速铁路俱乐部”的门槛。这段铁路线的开通可以…     

“九五”铁路科技结硕果

“九五”期间,铁路科技在“科教兴路”战略指导下,积极推进科研开发和科技成果转化工作,进一步深化科技体制改革,科技进步取得明显成效。 主要干线提速取得历史性突破 在铁道部的统一安排下,在环行线和广深、沪宁、京秦等线上进行了多种类型的提速试验,并在郑武线提速综合试验中创造了最高时速240公里的     

转8A转向架提速改进的设想与建议

本文对转８Ａ转向架的结构及实际运用情况的分析指出其优缺点，并对其不适应当前提速要求的部分提出改进的设想和建议。目前随着我国国民的迅猛发展，铁路运输面临着新的严峻挑战，这挑战来自于高速公路，民用航空及水路运输。为此，“铁路主要技术政策”中明确指出“九五”期间繁忙干线上旅客列车最高时速１４０公里。货物列车最高时速９０公里。为使货物列车达到这一技术政策的要求，有必要对货车的现状进行分析。     

2001年铁路运输与基建大事记（上）

1月5日～7日,铁道部组织对西(安)(安)康铁路进行初验。西康铁路正线全长267.49公里,为国家Ⅰ级电气化铁路干线。设计年货物输送能力近期为1500万吨,远期为2000万吨,每日开行旅客列车8对。该线是“八纵八横”路网规划中的包头至柳州通道的重要组成部分。 1月8日,在西安站隆重举行西(安)(安)康铁路开通运营庆祝大会。 1月8日,由株洲电力机车厂和长春客车厂设计制造的代表目前中国铁路制造业最高科技水平的“蓝箭”号交流电动车组首列开行仪式在广州东站举行,并正式在广深线投入运营。“蓝箭”号设计最高时速为230公里,试验最高时速达235公里。 1月8日,亚洲第一高桥——     

台湾铁路简况

台湾是中国宝岛，位于东南沿海，地处亚热带，山青水秀，风景优美，物产丰富，人口众多。台湾从1887年修筑台北至基隆铁路(中国第二条铁路)，1891年投入运营，至2005年，有公营铁路1097．2公里，其中双线铁路588．9公里，单线铁路508．3公里，电气化铁路592．2公里。台湾铁路大体分为西部东部干线系统两部分。西部、东部干线系统营业里程727．1公里，有车站126个，站间平均距离4．7公里；东部干线系统营业里程336．4公里，有车站71个，站间平均距离约4．4公里。另有专用铁路3066公里。由台湾铁路管理局(TRA)负责铁路建设和管理。     

旅客列车大调整

10月1日零时起,全国铁路将实行新旅客列车运行图。新图是为适应运输市场变化,提高市场竞争能力,增加铁路经济效益而编制的。 新图直通旅客列车变化很大,增开34对(其中快速6对,快特8对,直快20对)、调整运行区段31对,变更运行径路17对、提高列车等级19对(其中特快、直快改快速列车13对,直快改特快2对,直通慢车改快车4对),变化之大是历次调图从未有过的。这次旅客列车新图的主要特点有以下几个方面: 一、旅客列车全面提速,快速列车在京哈、京沪、京广三大干线提速区段运行时速达到140～160公里,在非提速区段达到120公里,各干线的旅客列车运行速度都有一定幅度提高;     

上海工务段

上海工务段地处京沪、沪昆两条干线的交汇处,现管辖高速铁路505.402公里,干线744.159公里,支正线197.26公里,站线986.4公里;道岔3109组(其中提速道岔753组,非提速道岔2356组);桥梁1046座/31820米、涵洞1482座/32280米;浦东铁路52.068公里、芦潮港铁路21.058公里;道口213处(有人看守道口42处)并承担上述设备的维修保养和钢轨探伤等工作。线路总延长2509.677公里,换算公里2366.763公里。     

加强北京局扩能建设

北京铁路局所辖线路分布在北京市、天津市和河北省、山西省以及河南、山东省部分地区,管内有京山、京广、津浦等21条铁路干线。营业里程7441公里,其中双线4340公里。在铁道部提出的“八纵八横”路网主通道中,有“五纵三横”源于北京局管内,涉及到京山、津浦、京秦、京九、京广、北同蒲、太焦、丰沙、京包、大秦、石太、石德、邯长、邯济等13条干线铁路,完成的客货运输量、周转量占全局80％以上。因此,路网主通道的建设与发展,必将对北京局路网结构、客货运量、技术装备水平、服务质量等方面产生深远的影响。 按照全路“十五”路网建设安排和北京局路网设备情况,今后一个时期应以提高综合运输能力为重点,加快繁忙干线的客货分线建设,加强既有线改造,完善区域通道,搞好点线能力协调,优化网路     

西日本铁道公司经营现状

西日本铁道公司经营着大阪以西的山阳高速铁路新干线。山阳新干线自大阪至伯方,全长644公里,是纵贯本洲的日本高速铁路的重要组成部分。去年日本民航公司在大阪——伯方之间开通了两条与山阳新干线平行的快速通道,并采取降低票价的措施,与高速铁路争夺客流。     

“先行号”的火车票和纪念卡

1996年4月1日上午9时,上海至南京开出了第一列快速列车“先行号”,时速达140公里。这是紧随广深准高速铁路时速160公里后,在普通铁路干线上开行的第一列快速列车。原广深铁路是经过了全面改造后才成为准高速铁路的。该线的建成,标志着我国铁路现代化水平上了一个新台阶。沪宁铁路是经过局部改造后开行的快速列车,这对今后在既有繁忙干线上普及开行快速列车起到了示范作用,其意义也非同一般,也将载着中国铁路发展史册。     

大莱龙铁路年运量突破一百万吨

2007年，山东大莱龙铁路年运量突破100万吨。大莱龙铁路全长175公里，2005年6月建成试运营，是山东省”三纵三横”铁路网的干线框架——德龙烟铁路的重要组成部分。     

中国历史名车(下)

1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。机车功率1323kW,最高时速100公里,轴式C0-C0。中国制造的第一台内燃机车四方机车车辆工厂1958年开始设计,1959年试制成功,当时命名为“卫星”号,后经过长期试验和多次改进,定型为东方红型,于1966年成批生产。机车功率1338kW,最高时速120公里,轴式B0-B0。中国制造的第一台液力传动内燃机车二七机车工厂1970年试制了一台货运干线机车,机车功率3969kW,最高时速120公里,轴式B-B。1971年经过改进后作为…     

转8A型转向架横向摆振问题探讨

转８Ａ型转向架在横向动力学性能方面存在着一定的问题，这在以往的多次试验中已有所反映。本文基于广深线试验中所获得的测试数据，指出转８Ａ上所出现的是“摆振”问题而并非“蛇行”，它将对当前正在进行的繁忙干线客货列车提速进程带来影响。