预应力现浇混凝土箱梁施工应控制的几个环节

支架搭设的质量控制 测量放样。支架搭设前首先进行支架布置及支架高度计算,并根据支架布置桩号进行放样,以确定第一排支架位置,由于底托受横坡影响,底托设计高出垫块顶20cm,以调整横坡影响,支架搭设前,应先将底托抄平并挂线,保证立杆底放在同一水平面上,然后开始支架搭设。支架搭设按以下方法布置,横向步距0.9m,纵向步距0.9m。水平横杆步距0.6m。支架搭设过程中应保证立杆碗扣将横杆全部扣住并锁紧,以保证支架良好受力。为保证支架整体的稳定性,将支架外三排立杆全部用1.5寸钢管,打斜撑加固,纵向斜撑每隔2.7m加固一道,横向斜撑每隔1.9m加固一道。支架搭设完毕后,应再次检查支架横杆连接情况,保证每个节点处全部锁死。在支架验算时考虑梁体自重、模板重量、支架重量、施工荷载等。     

车辆行驶对跨线桥梁钢管柱支架的力学影响研究

跨线桥梁钢管柱支架下方车辆通过时,会使桥梁支架结构产生扰动,影响桥梁施工质量。以某跨线铁路桥梁钢管柱支架为例,利用有限元软件建立车-路-支架模型,研究车辆下穿支架时,车速、车重、车道、车辆与钢管柱相对位置等参数对钢管柱支架力学性能的影响。结果表明：将车速限制在50 km/h以下对桥梁支架的影响是最低的,根据支架类型和施工精度要求不同需要对桥梁支架下方车重做不同的限制要求;支架门洞数为一个时,车辆通过对桥梁支架影响最小。在桥梁施工期间应限制桥梁支架下方车道数量不超过双车道,应控制车辆距离桥梁支架钢管柱的纵桥向距离在2 m以上,保证施工精度。     

客运专线32 m整体双线箱梁现浇支架设计与施工

介绍了甬台温客运专线整体箱梁支架现浇施工的支架设计及施工过程,包括基础处理、支架承载力验算、支架预压、变形沉降测量及支架施工过程中的注意事项等内容。     

变截面现浇箱梁组合式支架设计

以变截面现浇箱梁支架设计为例,运用了钢管贝雷与碗扣式脚手架组合的支架结构,重点介绍了支架方案的确定、支架结构的设计、支架结构的验算以及不稳定土体上钻孔桩基础在支架中的应用。     

桥梁施工承重支架应用现状分析

为了解当前桥梁施工工程中承重支架的应用现状,采用问卷调查和现场实测的方式对施工现场承重支架使用状况及参数进行调查分析,结果表明工程中常用承重支架为碗扣支架;支架材料质量大多不满足规范要求;各支架钢管壁厚小于规范规定数值,建议加强对支架管材和支架搭设的质量监督。     

现浇平转连续梁桥拆架方式对支架受力的影响

结合工程实例建立有限元模型分析了不同支架拆除方式下支架的受力变化情况,并将拆除过程中支架所受最大荷载和支架拆除前的荷载进行了比较。研究结果表明:从悬臂端向桥墩方向的拆架方式下支架所受最大荷载达到支架拆除前荷载的234%,说明了拆架方式不当可能会引发支架失稳破坏,所以拆架方式对支架受力的影响是不容忽视的。     

预应力砼箱梁桥支架节段施工设计探讨

支架节段施工法吸取满堂支架法和挂篮施工法的长处,在有条件搭设支架的情况下可用支架代替挂篮,该文结合城市高架上2座变截面箱梁的设计,介绍了支架节段法施工桥梁的设计方法。     

浅谈现浇箱梁支架受力计算的过程及方法

通过对招山河现浇箱梁支架的布设及对支架进行受力计算、荷载验算等来确定支架是否满足要求,指导施工,说明了现浇箱梁支架受力计算的重要性.     

西山沟Ⅱ号大桥连续箱梁支架施工技术

现浇梁桥支架结构丰富多样,合理的支架结构是施工安全、施工质量的重要保证。西山沟Ⅱ号大桥30 m连续现浇箱梁支架的设计与施工,采用合理的施工结构形式,充分考虑支架沉降带来的影响。在施工过程中,通过预压等实验手段,消除支架的非弹性变形,检测支架的弹性变形。     

跨越通航河道大跨钢管贝雷组合 支架设计与安全性分析

合肥市南淝河大桥为下承式钢桁架结构,首先介绍该桥梁支架设计及施工方案,支架结构组成按钢管立柱+分配梁+横梁+贝雷梁组+垫梁的组合形式进行设计,利用搭设钢管贝雷支架,汽车吊逐节段进行拼装至合龙,由于设计受临时通航孔限制,支架设计在跨中预留24m临时通航孔,为确保支架设计的合理性,通过有限元软件MIDAS/Civil对支架进行静力分析,计算结果表明支架通航孔主要受力杆件指标均能满足要求。最后,通过相关的施工注意事项要求,确保支架在使用过程中的安全性,以便整个支架的顺利施工。本案例相关支架设计、计算及注意事项均可为同类项目提供参考,具有重要的工程实践意义。     

现浇连续箱梁满堂式碗扣支架体系计算的研究

满堂式碗扣支架体系是现浇梁支架形式结构中常采用的基本方法之一,掌握支架体系的布置搭设来确保安全施工,对支架体系的计算验证显得尤为重要。现以现浇连续箱梁满堂式碗扣支架为例,做计算验证。     

基于ANSYS Workbench的4G1发动机支架模态分析

运用UG对支架进行三维建模,通过ANSYS Workbench软件对4G1发动机支架结构进行模态分析,从而求解出支架结构的模态参数,并得到支架的固有频率和振型特征,可为进一步研究整车振动、疲劳奠定基础,也为支架结构的优化设计提供参考依据。     

基于价值工程理论的悬浇连续梁0块支架方案比选研究

为优选悬浇连续梁0~#块支架方案,引入价值工程原理,采用层次分析法对不同墩高0~#块支架方案进行比选评价,选出不同墩高0~#块支架工程的最优实施方案。优选结果表明,20 m以下墩高0~#块支架采用盘扣支架方案为最优,其价值系数最大;20～40 m墩高0~#块支架采用钢管立柱方案为最优;超过40 m墩高0~#块支架采用托架方案为最优。     

满堂支架预压监测控制

满堂支架法在桥梁工程应用较为广泛,而支架的预压则是其重要环节,通过预压消除支架及地基非弹性变形,得到弹性变形的实际参数,更好的指导支架预拱度设置,从而满足桥梁线形要求。本文结合工程实例详细总结支架预压、沉降观测的技术要点和控制方法。     

基于主梁内力控制的连续梁支架拆除及主梁线形控制

支架法施工在桥梁施工中是很常见的,在支架搭设过程中如何确定支架的立模标高以及在桥梁施工完成后支架应当如何拆除,这些都会影响到桥梁结构的安全和线型。对此,本文以天津一座连续钢箱梁桥———春意桥为例,对其支架立模标高和支架拆除方案进行计算分析,为相似桥梁的施工提供参考。     

基于模糊评价的规则晶胞骨支架结构优选

针对骨组织工程支架性能评价和优选的问题,建立了基于规则晶胞的立方体、球形及圆柱形骨支架模型;选取孔隙率、弹性模量及黏附率为评价指标,通过理论计算和实验测量方法获取支架孔隙率和黏附率,通过有限元仿真分析结果计算支架弹性模量.采用模糊理论对不同结构的骨支架结构进行了性能的评价,优选出立方体结构为最佳骨支架模型,为骨组织工程...     

梁柱式钢管桩支架在连续梁现浇施工中的应用

针对钢筋混凝土连续梁现浇施工中支架的变形控制问题,以郑西客运专线渭清路连续梁现浇施工为例,介绍了由钢管桩和贝雷架组成的梁柱式支架,通过支架的选择、拼装及支架预压等措施,有效地控制了支架的变形,达到了提高现浇混凝土质量的目的。     

货运索道支架位置自动搜索方法

针对货运索道支架位置自动搜索方法缺失的问题，提出了凸包点遍历法、地形自适应法和干涉点搜索法等3种索道支架位置自动搜索方法，均能够实现二维地形剖面上的索道支架位置自动搜索. 其中:凸包点遍历法在地形凸包点建立支架，通过冗余支架筛除获得支架位置；地形自适应法通过判断索道承载索曲线在下降过程中与地形的干涉条件确定支架位置；干涉点搜索法采用在承载索曲线与地形的最大干涉位置添加中间支架的方法实现支架位置搜索. 3种方法的支架位置搜索成功率差别不大，分别为9.12%、8.38%和8.26%，但干涉点搜索法的计算速度分别是凸包点遍历法和地形自适应法的5.8倍和3.5倍. 因此，在实际工程应用中，建议使用速度最快的干涉点搜索法进行输电线路货运索道支架位置自动搜索.      

山区现浇箱形拱桥超大高度支架设计及计算

梨子榜I号大桥主桥为主跨120m的混凝土三箱等截面悬链线拱桥。根据现场条件,采用了落地式现浇组合支架施工,其中,拱脚段采用落地碗扣支架,其他段采用大钢管支架上搭设碗扣支架,文章详细介绍了现浇支架的设计与计算方法。     

高速公路特大桥高墩无支架施工技术

祁临高速公路石村沟特大桥高桥墩采用无支架技术施工,介绍了无支架施工平台的构造和施工技术要点,通过与支架法施工对比,证明无支架法是一种经济性能优良的施工方法。