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中国的集装箱船公司绝大多为自有船的运作,随着集装箱船公司逐步发展及走向世界,到90年代中后期,由于世界经济波动而引起航运市场的剧烈变动,为了适应市场的变化及自身的生存及发展,各船公司进行了联营合作及船队改组,其中租船经营作为船舶优化配置及资本融资手段之一,以其经营的灵活性、成本的市场化(租金成本与航运市场相一致)、风险较小等优点,被许多公司所认同,其比重也逐渐上升(在资班轮中其租船比重约为20%~30%);其中1999年5月中海集团新辟中国/欧洲班轮的9条船均为租赁船,中远集团也分别与EVERGREEN、UNIGORlv、YANGMING等讲行了租船合作经营。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2015,(3):48+11
中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。国有船东:主导地位中国集装箱船队主要是由国有班轮运输企业所主导的。2015年年初,国有船东的集装箱船队规模总计达到108万TEU,占中国集装箱船队规模的 相似文献
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根据全国集装箱生产归口管理部门——机电船舶行业办公室透露,目前国际、国内集装箱市场已饱和,生产能力严重过剩,价格下跌,不应再盲目发展。 相似文献
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航运是高风险行业,保障船舶、人员、货物及海上环境的安全,是班轮企业可持续生存与发展的永恒主题,也是集装箱船队市场竞争力的重要标志。今天,当我们环顾全球航运业,无论是应对海上安全的反恐、防海盗,应对全球气候变暖条件下的节能减排,还是适应和满足国际海事组织最新规则的要求等,航运企业的安全管理无不面临比过去任何时候都更为复杂、 相似文献
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曹致俊 《中国远洋航务公告》2010,(4):64-65
航运是高风险行业,保障船舶、人员、货物及海上环境的安全,是班轮企业可持续生存与发展的永恒主题,也是集装箱船队市场竞争力的重要标志。今天,当我们环顾全球航运业,无论是应对海上安全的反恐、防海盗,应对全球气候变暖条件下的节能减排,还是适应和满足国际海事组织最新规则的要求等,航运企业的安全管理无不面临比过去任何时候都更为复杂、 相似文献
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(1)全球经济一体化与国内市场经济深化,使航运企业所处大环境有很大变化。国外航运公司利用我国“改革开放”的政策并给予“国民待遇”纷纷抢占我国航运市场。例如:2003年上海出口1000万TEU集装箱,中国集装箱运输龙头中远和中海两家公司仅占不到1/4;同时在争夺航运人才方面与我们展开了激烈的竞争。国内航运企业,也利用我国劳动力充沛和成本较低的优势,积极参与国际海员劳务市场的竞争。 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2013,(9):95
目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的 相似文献
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黄哲婷 《中国远洋航务公告》2008,(2):82-82
2007年不仅仅是中国造船市场蓬勃发展的一年,中国航运业的茁壮成长正为中国这个传统意义上的造船大国注入新的发展动力。我们看到,中远等顶级船东正按国家的造船规划步伐发展着,各种行业资源,包括人力和技术资源,都得到了充分的利用。 相似文献