南极“魔海”威德尔海

一提起魔海,人们自然会想到大西洋上的百慕大“魔鬼三角区”。然而在南极也有一个小魔海,这个魔海虽然不象百慕大三角那么贪婪地吞噬舰船和飞机,但是它的魔力足以令许多探险家视为畏途,这就是威德尔海。威德尔海是南极洲的边缘海,南大西洋的一部分。它位于南极半岛同科茨地之间,最南达南纬83°,北至南纬70°～67°,宽度在550公里以上。它因1823年英国探险家威德尔等人首先到达于此而得名。南极威德尔海的“魔力”,首先在于它流冰的巨大威力。由于南极气候寒冷,终年都在零度以下,到处     

威德尔海豹的"潜功劲气"

威德尔海豹体长3米左右,体重300多公斤,雌性躯体略大于雄性。它背部呈黑色,其它部分呈浅灰色,体侧有白色斑点,其数量约75万只。它在冰上繁殖,每胎产一仔,乳汁脂肪含量高,幼仔显得格外肥胖可爱。威德尔海豹出没于海冰区,并能在海冰下度过漫长黑暗的寒冬。它靠锋利的牙齿,啃冰钻洞,伸出头来,进行呼吸,或钻出冰洞,独自栖息,少见     

南极有个神秘的东方湖

伴随着人类南极探险的步伐。冰天雪地中的奇光异彩令人叹为观止。坚硬似铁的冰层严严实实地封盖着大自然造化之谜。沉默了一个又一个世纪。不管人类的目光能否如钻般地探入。难道万倾碧波真在厚实如地的冰层下荡漾吗？     

人类探索南极的好助手——海豹

南极的气候条件极其苛刻,如何在冬季风雪交加、气候多变的季节里也能开展科考工作,科学家们想到了海豹。他们给南极海豹装上了气候变化传感器,以收集气候变化数据。据报道,目前有约40头海豹被装上英国生产的气候传感器,用来收集海洋温度及盐分数据。研究人员说,不管天气怎样,海豹都可以行动自如,它们可以到达研究人员去不了的地方,这对研究极为有利。专家称,海豹生活的海域非常宽广,它们可以在海水中下潜到     

中国少年访南极

神秘莫测的南极,历来是探险家们涉足的地方。你是否知道。中国少先队员在那里是如何考察、生活的?     

科海拾贝

德将用潜水机器人探测南极德国极地研究人员计划今年利用潜水机器人探测迄今尚无人类涉足的南极陆架冰边缘下面的海洋世界。这架将担负探险任务的被称为“迷你潜水艇”的机器人,目前正在不来梅港进行测试准备工作。这个3米长的水下机器人据称可以在流动的冰层下行驶75千米,下潜深度达3     

会讲话的海豹

1971年5月的一个早晨,司各脱打电话给他姐姐和姐夫,问他们是否想要一只海豹。斯瓦娄一家是以收养受伤和幼小动物在梅尼·康迪港口一带出名的。但是一头海豹毕竟重几百磅呢。“你最好还是放走它吧。”乔治告诉他内弟。“这头海豹很小啊,只有你脚那么大,”司各脱说道“它现在正跟着我的狗乱转呢。”十分钟后,乔治到了司各脱家。司各脱的一条德国牧羊狗正在沙滩边朝着它身后的小海豹吠叫。通常刚生下的海豹要重20磅,但是这只小海豹还不足10磅。     

奇趣珍闻

南极的“热水瓶” 南极洲的莱特冰谷里,有个瓦塔湖,湖面常年被冰层覆盖着,尽管湖上寒气逼人,可是湖泊深处的水,却是另一番景象:距湖面60米深处,有一层盐分饱和了的咸水层,温度达27℃,比表面的冰块平均温度高47℃。极地人称它是地下的“热水瓶”。原来,瓦塔湖湖水洁净,很少有矿物质和微生物。南极洲极昼时,阳光照射,     

苏联的新式破冰船

苏联最近建了一艘新型半潜水破冰船。它使用2万千瓦的动力,在时速15公里时能破3米厚的冰层。它的效力是同样动力的传统破冰船的5倍。在半潜水状态下排水量达到6万吨时,它能破碎5米厚的冰层。而那些依靠自重和冲力的传统破冰船是不能破碎5米厚的冰层的。破冰锯排列在宽阔的甲板上,水平舵和     

“海上魔鬼”探险家

他,一个外貌平凡无奇的美国人,一位热爱航海事业的探险家,是海军大尉。打开世界地图浏览,在南极大陆约东经九十度到一百四十度之间,赫然注有“威尔克斯”的地域,就是以他的名字命名的。     

探险南极的最新纪录

南极洲,这块在传说中被称之为“南方乐土”的神秘大陆,两个世纪来曾经牵动着多少航海家和探险家的心。他们跨洋渡海,但愿有所发现,他们深入极地,渴望一识真容。直到今天,这个冰封雪盖谜一样的地方,仍然吸引着人们前往冒险登临和实地考察。由英国探险家拉纳尔夫·法因斯率领一支环球远征队目前正处在从南极到北极的探险旅行的最后一段     

冰区船时代

<正>过去数百年,北极航道一直布满浮冰,几乎无法通过。英俄等国探险家曾试图开发这一航道,但由于风险太大都没有成功。近20年来,伴随全球气温升高,这一海域的大部分冰层逐渐溶化,开通北极航道从遥远走近现实。     

冰区船时代——极地规则启动升级

过去数百年．北极航道一直布满浮冰，几乎无法通过。英俄等国探险家曾试图开发这一航道，但由于风险太大都没有成功。近20年来，伴随全球气温升高．这一海域的大部分冰层逐渐溶化，开通北极航道从遥远走近现实。     

极地海冰物理和力学性质的工程应用——以南极冰上卸货为例

我国自20世纪80年代开始极地海冰研究，在海冰的自然科学研究方面取得了丰富成果，但相关工程应用研究发展相对缓慢。随着极地航运价值的日益显现，我国愈发重视极地海冰工程性质的研究。海冰物理和力学性质是关键的海冰工程参数，决定了冰工程的合理设计和安全运维。该文利用2019年中国第36次南极考察在普里兹湾固定冰区提取的完整冰坯，在低温实验室开展了不同温度下的海冰三点弯曲试验，获得了海冰弯曲强度和有效弹性模量。文中将海冰弯曲强度、有效弹性模量与海冰孔隙率建立关系，利用弯曲强度下包络线和有效弹性模量上包络线评估了南极普里兹湾固定冰的承载力，为南极冰面卸货提供了安全保障。该研究利用海冰物理参数获取海冰力学参数，进而设计冰层承载力，为海冰工程应用提供了有益思路。     

南极珍禽——贼鸥

海鸥,素以温顺平和的脾性,自由矫健的身姿而受到人们的普遍赞美。然而,在南极乔治岛上却繁衍着鸥鸟大家族中的一个分支,一种极其凶顽强悍的稀有鸟类——南极贼鸥。贼鸥在世界上为数极少,据说,它只生活在南极,是受到国际生物保护组织精心看护     

航行气垫船激励均匀水深浮冰层位移响应的数值模拟

在均匀水深条件下,基于ALE算法对匀速航行气垫船激励浮冰层的位移响应问题进行数值模拟。计算不同气垫船速度和河道岸壁宽度条件下的冰层位移响应,获得对应于冰层最大垂向位移变形情况下的气垫船临界速度。计算结果与理论解和试验结果符合良好,验证计算方法的有效性。计算结果表明:在临界速度时冰层下陷位移达到最大,而河道岸壁的存在将会使临界速度减小。     

半潜式破冰船

苏联工程师瓦迪坶·皮库尔新设计的破冰船。他声称新型的破冰船将使目前的原子能破冰船远远落后。新设计的排水量为一万吨的半潜式破冰船,可以在水面上航行,也可以半潜式航行。它以特別加强的船壳结构和“梳子”式的破冰设备来破冰。在冰层相当厚的情况下,它可先潜入一个预定的深度,然后很快地排出压载水,使船体快速往上浮,从下面往上顶。把冰层顶破。它的破冰能力将比目前的破冰船提高许多,可破碎厚达五米的冰层。     

《极地规则》：从遥远走入现实

受全球气候变暖的影响,两极冰融现象日益加剧。北极冰层的大面积融化促进了北极航线的开发：南极的冰雪美景也吸引了越来越多的游客乘船观光。然而,极地的恶劣气候和脆弱环境给极地水域近乎空白的船舶航行管理提出了更高的要求。     

脱胎换骨的"雪龙"号出征南极

一个重达11400吨的钢铁巨人在上海脱胎换骨,而后它就驶向地球的南极执行第二十四次科学考察任务。耗资近两亿,我国最大的极地考察船"雪龙"号在上海大修后,于11月12日开赴南极。     

凡尔纳笔下de南极世界

南极洲,历来被人们称为“谜一样的地方”。骇人的风暴,庞大的冰山,使人类难以窥探这南方大陆的庐山真面目。自1768年美国的詹姆·库克首次对南极圈进行探险之后,各国探险家们纷纷前来考察和探险,从而揭开了南极世界的神秘面纱。儒勒·凡尔纳(1828～1905年),是法国著名科学地理幻想小说作家。他一生不善交际,不慕虚荣,只是埋头于创作,竟得了一个“笨熊”的谑称。他创作的