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专用汽车是自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称。专用汽车与国民经济的发展息息相关,不像轿车主要用于私人消费,而是直接参与国家经济建设,不论用于运输或施工作业,都对经济建设的发展起着促进作用。专用汽车广泛服务于国计民生的各个 相似文献
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一、专用汽车发展势头强劲
经过多年的探索和实践,我国专用汽车企业终于找到了一条适合自己发展的路子,加快了一些大的专用汽车生产基地的形成,提升了专用汽车的市场竞争力。许多地方生产的专用汽车被列为当地政府重点监管产品,得到了资金上的支持,同时向专业化、规模化经营方向转变。专用汽车一直处于有利的政治经济形势和历史机遇之中。尤其是近年来,我国专用汽车行业蓬勃发展,全国生产专用汽车的企业约800多家,占汽车企业总数的85%,其中专用汽车产量占载货汽车总产量的21%,专用汽车市场稳中有升,产销几乎占领整个载货市场的半壁江山。 相似文献
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(1)汽车保有量迅猛增长,维修需求增幅明显。近几年汽车市场发展很快,汽车保有量直线上升,尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2003年底,我国私人汽车保有量达到1242万辆,其中私人轿车保有量达到500万辆,占汽车总量的23%;高级客车达到10.6万辆,占所有营运客车149万辆的7.1%,比2002年提高了2个百分点;专用载货汽车增加到18万辆, 相似文献
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专用车是自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称.从国外汽车工业的发展来看,载货汽车专用化的发展趋势比较明显. 相似文献
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近年来,世界各国都大力发展专用汽车生产,致力于专用汽车的研究,扩大专用汽车使用范围,以利于各种货物的运输及特殊作业.国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在50%以上甚至70%.
在欧洲,专用车企业与底盘生产企业是纯粹的客户关系,可以根据用户需求自由选择各底盘企业的专用汽车底盘,发展自己的系列化专用汽车.欧洲专用车企业的产品线一股都很窄,无论是整车企业还是零部件企业,以一种产品打天下,成为世界第一、全球最大的比比皆是,专业化、规模化是欧洲专用车产业最主要的特征. 相似文献
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专用汽车的定义 日本的汽车用途依据昭和35年汽车局长(现国土交通省汽车交通局长)的通告,共分为四类:即"乘用汽车、公共汽车、载货汽车、专用汽车",专用汽车的牌照号分别为"8、80、800". 相似文献
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我国专用汽车产业集群现象剖析 总被引:1,自引:0,他引:1
我国专用汽车产业经过近50年的发展,已经具有一定的规模,目前专用汽车产量占载货汽车总产量的40%左右,接近5000个产品品种,已成为我国汽车工业的重要组成部分。产品范围涉及交通、城建、环卫、市政、石油、化工、卫生医疗、银行、军工等国民经济发展的各个领域和行业。 相似文献
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一、物流专用汽车发展趋势分析
物流专用汽车是汽车工业的重要组成部分。物流专用汽车主要包括厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、超重举升汽车、仓栅汽车和特种结构汽车等六大类。 相似文献
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我国专用汽车行业起步于上世纪50年代末60年代初,经过近50年的发展,已经具有一定的规模。近几年来,我国专用汽车产业发展迅速。据统计,目前我国专用汽车产量占载货汽车总产量的40%左右,有接近5000个产品品种,已经成为我国汽车工业的重要组成部分。此外,我国专用汽车产品与欧、美、日等发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本 相似文献
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2001-2003年我国专用汽车进入前所未有的高速发展期,从下文的统计数字看,在这3年中专用汽车产量的增长率分别达到32.0%、58.0%和34.3%;从而使专用汽车产量占载货汽车产量的比例,从2000年只 相似文献
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建国60年以来,我国专用汽车产业在近50年的发展过程中成为我国汽车工业的重要组成部分.来自中国汽车工程学会专用车分会的统计数据显示,截止到2007年底,公告内专用汽车(不包括客车)生产企业已达850家,专用汽车品种接近5000个,年产量超过70万辆,占全部载货汽车生产量的40%. 相似文献
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我国用汽车产业经过近50年的发展,已经具有一定的规模,目前专用汽车产量占载货汽车总产量的40%左右,接近5000个产品品种,已成为我国汽车工业的重要组成部分。产品范围涉及交通、城建、环卫、市政、石油、化工、卫生医疗、银行、军工等国民经济发展的各个领域和行业。 相似文献
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专用车在业内泛指自卸汽车、牵引汽车、专用汽车三类车辆,其中种类最为复杂的是专用汽车,常划分为六大类即厢式车、罐式车、专用自卸车、起重举升车、仓栅式载货车和特种结构车。每一大类又包含有多个门类产品,如厢式车就有冷藏,救护,运钞,邮政,旅居房车等等。可见专用车的种类很多,产品繁杂。正是由于产品复杂,专用车行业存在着诸多问题。但专用车由于专用的特点,具有很高的效率, 相似文献
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厢式汽车是一种新兴的工业化产品,发展十分迅速。目前在发达国家的公路货运车辆中,厢式运输车辆的比例在90%以上。欧美和日本等国家规定,货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定,不仅不允许进入高速公路,一般道路也不允许进入。在韩国,厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70%。我国的公路运输中,1999年货运车辆的保有量约440万辆,其中厢式运输车仅为1.73万辆,仅占营业性载货车辆的0.4%左右;2000年货运车辆的保有量为722万~766万辆,厢式运输汽车占货运车辆保有量的10%左右。 相似文献