面对寒冬，我们该何去何从

全球性的经济危机已经袭击了众多产业，我们所处的汽车行业也同样不能幸免。 作为全球最大的汽车生产、销售市场，美国2008年底的汽车销售量同比降低超过30％，包括丰田在内的所有品牌在美国的销量都出现下滑，美国的汽车市场已经为全世界做出了“表率”，那么其他市场又会有怎样的表现呢？     

“中国制造”优势不再，汽车产业首当其冲

美国的机器人不久就可以直接和中国劳工竞争．如果我们依旧蒙头做着汽车大国的美梦，危机已经在眼前了。中国制造业缺乏科技创新的灵魂，所依赖的人工成本和基础资源成本的优势已经式微。中美成本差距日益缩小，导致美国制造业回流。     

现代劳恩斯Ｃoupe

现代的首款后驱车型Genesis已经确定了中文名称为劳恩斯，并且即将在国内销售。与此同时，它的轿跑车型已经在美国亮相了     

中国高档客车角逐发达国家市场

发达国家对于客车产品的准入门槛比较高。欧洲客车产品需要达到ECE认证，出口美国则要达到美国DOT标准。美国加州的EPA07法规，对整车的排放要求已经超过了欧Ⅴ要求。     

节约型社会与汽车消费

一向以大排量、高油耗汽车消费为特点的美国汽车市场最近出现了一股小排量汽车消费的清风。这是因为美国消费者已经看不到汽油价格从历史高位下调的前景，而开始眷顾小型汽车了。售价14000美元以下的节能小型车已经时来运转。马上就要在中国上市的雪佛兰Aveo在美国销售正旺，今年6月份销售同比激增66％。该车在美国销售最低配置价9995美元。日本三大汽车厂也正跃跃欲试，抢占美国小型车市场。     

中国挑战美国制造业霸主地位

任何逛过美国零售商店的人可能都会认为中国已经是世界最大的制造商。但实际上，美国在这方面仍然遥遥领先。根据目前可获得的最近数据，2007年美国占全球制造业的比重为20％，高於中国的12％。     

因循守旧还是模式创新？安吉-捷飞络倒闭后的思考

“安吉-捷飞络”把在美国的这种专业而单一的商业模式搬进中国，已经不具备其在美国的优势了，因此，业务长期处于“吃不饱”的状态。     

美国指路标志系统及其启示

美国是世界上拥有高速公路最多的国家，目前已经修建了8．8万公里的高速公路。为了与道路网相适应，美国十分重视交通基础设施建设，其中指路标志系统是十分重要的道路交通基础设施。1935年，美国制定了第一部标准——交通控制设施手册MUTCD，随后经过逐年完善，MUTCD手册成为美国广泛应用的道路交通设施设置和保护标准。     

中国将率先走出衰退

尽管有人大谈脱钩理论，但美国依然是经济宇宙的中心。换言之，一旦美国经济出问题，世界上其他国家也会出问题。事实上，对许多国家来说，今年的经济衰退可能会比美国还要严重。它们也许不曾有次贷问题、过於松懈的银行，也不曾有贪婪的消费者，但它们已经从经济上把自己变成了美国的附庸国。     

塑造校车安全基准 卓越的制动系统不可或缺

国内校车安全隐患重重，人们开始寻找最安全的校车，当网上广泛流传美国校车与悍马相撞后安然无恙的照片之后，我们得知在过去一百年多中，美国校车凭借超群的安全口碑已经成为全球标杆。     

福特汽车安全新技术（续）

据美国公路交通安全署的估计，安全气囊自20世纪80年代应用以来，在美国已经挽救了数以万计的生命。福特汽车公司进一步扩展了被动安全性的思想。     

料G7会议后美元日元走势跌宕起伏

踏入2007年，汇市两个首要的问题是：一是美国经济发展对美国利率有何方向性的影响，二是日元的弱势是否已经背离了日本的基本面及会维持多久。美国经济与美国利率的问题由去年第四季至目前市场已经出现了明显的修正。由预期年初减息发展至预期下半年才减息。美元亦因此在2007年7月开始回升。但这是否意味着美元已经摆脱了过去六年的弱势实际上仍有待观察。至於日元积弱，这已经引起了国际社会的关注。而这问题很大程度上将会在2月9～70日的七大工业国会议（G7）讨论。事件不单止会对汇市产生重要的影响，更重要的是有可能影响目前整体金融市场的稳定性。     

油价暴涨与楼市衰退打击美经济

美国经济已经因房地产泡沫破灭而动荡。现在，石油价格再度飞涨至每桶近90美元，这就像是组合拳中的第二拳，给美国经济造成打击.[第一段]     

2011年2月美国乘用车销量

对比之下的思考 今年2月美国轿车、SUV、MPV和皮卡的销量，已经先于国内见诸其新闻媒体。这说明了美国汽车行业的统计更有效率，而且更透明。他们的生财之道不在于此。     

美国经济复苏的新证据和老问题

在金融危机爆发一周年之际，顺利连任的美联储主席伯南克表示，从技术角度看，美国经济衰退目前很可能已经结束,美国经济将在今年下半年出现增长。同时,由於这次危机的深度,美国经济在随后一段时间将增长乏力。尽管美国和世界避免了最糟糕情况的发生,但仍面临困难。因此，各方应共同努力,确保实现经济的可持续复苏,同时改革美国金融监管体系,避免类似危机再次发生。     

这是山姆大叔——测试道奇锋哲24SXT

从上个世纪初，道奇公司就为福特公司提供发动机、底盘以及传动部件等，期间又成为克莱斯勒旗下三大品牌之一，在美国五大汽车品牌内占有一席之地。时至今日，饱受了百年的历炼，道奇已经深深地烙上了“美国派”的基因。     

狂野传奇 福特F-150哈雷-戴维森版

哈雷-戴维森--无与伦比的美国摩托车，百年的历史积淀已经让它成为了美国文化的代表符号。即便是经历衰退、萧条、罢工、战争、买断、回购、国外竞争带来的市场变幻，哈雷一戴维森品牌一直坚持不懈地发展进步，牢牢占据着美国重型摩托车市场的半壁江山。     

未来之雏形

在曾经的美国，一直浒这样的广告语：“棒球、热狗、汽油车”，汽车制造商把自己跟大众快餐联系在一起，很能说明美国汽车的风格，讲究大排量，讲究大功率，标榜高油耗。似乎这已经成为了美国车的代名词。然而，能源的枯竭以及汽车销量的大幅下降，都让美国汽车不得不重新审视这个市场，而美国政府不惜重金打造新能源车的计划，更是印证对于能源紧缺以及环境破坏的重视。     

塑造校车安全基准卓越的制动系统不可或缺

甘肃幼儿园校车惨剧，21条生命罹难。国内校车安全隐患重重，人们开始寻找最安全的校车。当网上广泛流传美国校车与悍马相撞后安然无恙的照片之后，我们得知在过去一百多年中，美国校车的安全口碑已经成为全球标杆。继而，让自己的孩子乘坐“美国校车”上下学成为全球无数家长的梦想。     

美国收费公路的发展

早在1792年，美国就建设了收费公路，截止到2000年，共有29个州建设了69条收费公路，总长7706.52km，占联邦公路总里程635.87万km的0.12％。基于美国公路建设资金是以燃油税为主的现实，建设收费公路成为美国公路建设的一种重要形式。现在，美国许多州已经开始了收费公路的规划和建设。文中主要介绍了美国收费公路的发展、管理模式和主要政策。