乘坐新加坡地铁

新加坡的地铁全称为“Singapore mass rapid transit”（缩写为SMRT），可直译为“新加坡大众快捷交通”。新加坡的地铁不是完全在地下行驶，它时而穿行于闹市中心区地下，时而又凌空于高架铁轨之奔。全岛的地铁线路成环状网络，均为复线双赂。闹市中心的地铁站常位于地下，如市中心莱佛士广场地铁站，入口站门为欧式洛克建筑，     

时速140km地铁线路主要技术标准探讨

国内设计时速超过100 km的地铁线路暂无相关规范标准。通过分析对比国内主要铁路及地铁设计规范在线路技术标准方面的差异,借鉴国内建成线的经验参数,以速度目标值140 km/h的地铁线路为例,选取合理的最大超高值、允许欠超高值、超高时变率、欠超高时变率及超高顺坡率,计算出不同曲线半径对应的缓和曲线长度值,并参考地铁设计规范计算出站端及区间竖曲线半径值。最后总结得出时速140 km地铁系统线路主要技术标准。     

地铁线路设备管理系统设计与实现

目前地铁线路设备是属于人工管理,工作繁琐、查找困难,这样的管理方式很难适应地铁运营现代化的要求.因此,通过计算机网络,建立一个志铁线路设备管理系统.     

轨道交通线路测试与自动重合闸研究

提出了线路测试的电路设计,并根据电路设计对线路测试及自动重合闸的原理进行了分析,给出了线路测试及自动重合闸的配合原则。     

新加坡地铁人性化设计与安全对我国地铁的启示

基于新加坡地铁的实地考察,介绍新加坡地铁的概况,从设计、运营、安全3个方面,详细阐述新加坡地铁的特点,重点分析新加坡地铁人性化设计和安全运营的优点,并提出对我国地铁发展可供借鉴的内容.     

新加坡地铁环线完工

随着2011年10月8日Marymount至HarbourFront之间环线第4期和第5期工程的开通，标志着新加坡33．3km长的环线全线竣工，第4期和第5期工程开通后，这条无人驾驶地铁线路延长了17km，并增加了12个车站。该线路采用中等容量3辆编组列车。SMRT公司期望在9个月内，每天运送旅客达40万人次。     

AGP—1自动陀螺全站仪及其在地铁工程中的应用

结合AGP－1自动陀螺全站仪在地铁工程中的应用，介绍了AGP－1自动陀螺全站仪的井下定向作业方法，AGP－1自动陀螺全站仪的自动、高速、高精度定向特点和应用过程中的体会。     

地铁自动售检票系统

介绍了地铁自动售检票系统的结构、付费媒介、各组成部分功能、系统通信传输、系统管理与控制等。     

地铁最高运行速度140km／h线路标准探讨

根据地铁设计规范中线路设计标准的相关理论,并以最高运行速度为135km／h的香港机场线为基础,参考其相关线路设计标准的制定,以深圳地铁11号线为例,研究最高运行速度为140km／h的线路主要技术标准。     

地铁列车自动运行系统的分析与设计

对我国现有的北京、上海、广州的地铁列车自动运行系统进行分析、比较，并指出了国产化列车自动运行系统的设计思路。     

浅析武汉轻轨供电线路测试与自动重合闸原理

阐述武汉轻轨直流牵引供电馈线开关柜的线路测试与自动重合闸工作原理。