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正确使用方法 ①车辆通过泥泞或不良路面需使用轮间差速锁时。应在车辆处于停止状态时,踩下离合器踏板,并按下驾驶室内的轴间差速锁开关,当轴间差速器接合后,差速器跷板开关下指示灯将点亮。②轮间差速锁安装在驱动桥壳内,靠近主减速器。使用轮间差速锁时,也是先踩下离合器踏板使离合器分离,然后按下驾驶室内的轮间差速器跷板开关即可。但是在使用轮间差速器时,车辆绝对不 相似文献
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1结构特点CAll50PKZIZTI系列车型中、后双驱动桥,是目前国内外重型汽车采用比较多的结构型式,其总成性能可靠、结构先进。中、后驱动桥主减速器采用贯通式结构,见图1、图2。该结构特点是:传动系结构简单、主减速器体积小、便于整车和驱动桥的结构布置、质量轻、装配调整方便,尤其大部分零部件能够通用。中、后驱动桥主减速器第一级为斜齿圆柱齿轮传动,第二级为双曲线锥齿轮传动。中、后驱动桥除有各自的轮间差速器外,中桥还设有轴间差速器及差速锁,轴间差速器布置在中桥的前端,这样布置结构紧凑,总成润滑性能好,与其它车型通… 相似文献
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在斯太尔91系列汽车中,有一种1491/280/O43型载货汽车,其中桥为贯通式驱动桥.中桥与后桥都装有轮边减速器,在贯通轴上装有轴间差速器、过渡箱,中桥右侧装有轮间差速锁(后桥装在左侧).动力从中桥的输入凸缘输入,通过轴间差速器将动力分配给过渡箱和贯通轴(也是中桥的输出轴).传给过渡箱的动力经过主减速器、轮间差速器传给两根半轴,最后将动力传递给左、右车轮,并使车轮可差速行驶.贯通轴输出的动力则传给后桥,使中、后桥同时成为驱动桥.该车的驱动型式为6×4,中、后桥都属非独立悬架. 相似文献
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差速器提供了自由的转速差满足车辆的行驶需要,然而却在特殊路况下导致了车轮空转车辆停滞.差速锁介入消除了转速差,解决了这一特殊情况的同时却带来了其他问题.差速器不限制的转速差超出使用要求,差速锁直接砍掉全部转速差.差速器与差速锁,本身就是矛盾对立的二者,汽车总是在二者之间艰难的取舍.其实我们并不需要差速锁,只需差速器保留... 相似文献
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一、自动锁止差速器的工作原理 自动锁止差速器(ASD)由电脑控制,只有在需要时,才与差速锁止机构啮合.位于速度表内的功能指示灯点亮,表明ASD与锁止机构啮合. 相似文献
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双轴或多轴驱动汽车,在其轴间设有轴间差速器。一般轴间差速器多采用行星齿轮式,而本田CR-V汽车的后差速器总成上还装有轴间转矩分配装置。该装置在汽车正常行驶时实施两轮驱动(前轮);当行驶过程中前轮开始滑转时,通过对后差速器内离合器进行液压控制,自动实施四轮驱动模式。增加驱动力。 相似文献
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差速锁的作用
斯太尔汽车车桥(中、后轿)上装有桥间差速锁和轮间差速锁,在驾驶室仪表台上装有2个茬连锁的开关。当汽车驶入打滑路面,使得某一车桥左右车轮同时打滑空转,汽车无法前进时,应先踩下离合器踏板,再按下桥间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥桥间差建锁接合;当某一车桥一侧车轮滑转时,应先踩下离合器踏板,再按下轮间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥轮间差速锁时时接合,提高了汽车的通过性,帮助汽车驶出打滑路面。 相似文献
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在强制锁止式差速器的轮间差速锁操纵机构中,最常用的执行元件是电控气缸。它的主体结构和人们常见的单杆普通气缸没什么不同,只是多了个行程开关,使推杆在适当位置接通电路而发出信号。多年来,汽车行业对这种简单执行元件的结构改进始终兴趣不减,这是为什么呢? 概括地说,差速锁气缸的作用是接合或分离汽车驱动桥上的差速锁接合器,使差速器在通过难行路段时不起作用,达到提高汽车通过性的目的,或使差速器在良好路段及时工 相似文献
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大众途锐底盘异响故障一例 总被引:1,自引:0,他引:1
途锐底盘以其优越的铺装及越野路面特性确立了底盘新标准。在技术上它结合了越野车和轿车/客货两用车的最佳性能。本文结合实际维修案例将向大家介绍途锐底盘中的差速器与分动器控制系统。在途锐中电子控制式四轮驱动装置是标准装备。发动机动力通过分动器(带有越野减速器——标准装备)和可锁止的差速器传送到驱动轮上,这样就根据要求将直至100%的驱动力传送到两车桥中的一个上。作为标准装备的四轮EDS(电子差速锁)将驱动力精确分配到各个车轮上。 相似文献
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介绍了贯通式双驱动桥轴间差速锁操纵结构,分别对EQ3162F,EQ4242G,两种重型载货汽车的轴间差速锁操纵结构的组成和使用过程中可能出现的故障分析与排除。 相似文献
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三、轴间采取自由轮机构轴间连接除刚性者外,如果摩擦式联轴节所传递的扭矩处于其储备系数所规定的数值范围以内,或当轴间差速器挂结差速锁而又未予脱开时,都可从某种意义上将它们理解为刚性连接装置,而无法避免在特定工况条件下寄生功率的出现。轻载好路面,以及车辆处于转向位置,是这里所述工况条件的实例。 相似文献
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正双联驱动桥重型车在行驶中,由于轮胎气压或满载轮荷不同会造成轮胎动力半径不同,如果两驱动桥1∶1刚性机械传动,便会产生运动干涉造成较大的寄生功率,并使轮胎严重磨损,因此在2个驱动轴中间安装桥间差速器,有利于转向并消除运动干涉。桥间差速器差速不差扭,两驱动桥的驱动扭矩不相等时转速不同。桥间差速器通常装配有机械闭锁装置,当闭锁后则桥间差速器不起作用,两驱动桥1∶1刚性机械传动,主要是提高工程车辆在泥泞路面上的 相似文献
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为了提高斯泰尔91系列重型汽车的通过能力,在其轴间和轮间安装了差速锁,其中4×2、6×2的车辆只安装了轮间差速锁,6×4、6×6、8×4的车辆安装了轴间和轮间差速锁.下面就介绍一下差速锁的正确使用方法和检查方法,以便更好地利用该装置,并延长其使用寿命. 相似文献
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车桥差速锁的使用斯太尔军用汽车车桥(中、后桥)上装有轴间差速锁和轮间差速锁,在驾驶室仪表台上装有2个差速锁的开关。当汽车驶入打滑路 相似文献
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家用汽车与它的四个轮子作为一个整体,在没有打滑的情况下,彼此之间是遵守"同动"效应的,四轮之间的差异只在于运动快慢,即变化的转速比。差速器提供的不限制的转速差远超正常行驶需要,带来了汽车驱动轮单侧空转的弊端并无解。为了解决此种弊端,差速锁直接锁死差速器帮助车子脱困。差速锁不去解决差速器多余转速差,而是关闭差速器消除全部转速差,原理上就走错了方向,这使得它无论采取怎样的工作方式,都很难达到一个理想的效果。而半开放式差速器,在差速器基础上砍掉多余的转速比,原理上这才是正确的方向。 相似文献
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本文通过对SX2190桥轮间和轴间差速锁灯工作不正常的因素分析,提出了显示不正常的主要原因和压力开关不能调整的缺陷。经过改进压力开关设计,通过SX2190车500km道路试验。改进后的压力开关设计合理,安装方便,调整容易,可靠性有较大提高。 相似文献