两江洪峰夹击 武汉水位跳涨

本刊讯 因受长江上游、汉江中上游降雨的影响，长江及其最大支流汉江的洪峰将同时抵达武汉，形成两江洪峰夹击武汉之势，武汉江段水位跳涨。     

“楚天汉水第一桥”建成通车

2006年5月28日,被誉为“楚天汉水第一桥”的湖北十堰市将军河汉江公路大桥正式建成通车。该桥的建成,将使十堰北部沿汉江地区的矿产资源、旅游资源得到有效开发,对促进当地群众脱贫致富具有重要意义。将军河大桥位于十堰市郧西县与郧县交界的将军河口上游,是汉江进入湖北境内的     

天门汉江公路大桥设计简介

介绍天门汉江公路大 桥加续梁上部构造的设计、施工及下部构造和支座、伸缩缝。     

郧阳汉江公路大桥设计与施工

郧阳汉江公路大桥是湖北省重点工程，也是交通部科技“通达计划”中的新技术开发项目，经过多种方案比较，最终确定一跨过江的主跨为414m的地锚式预应力混凝土斜拉桥，该方案具有施工设备少、技术先进、造型美观的优点，与其他桥型相比，技术经济指标明显优越．     

大跨径连续梁桥纵向预应力筋施工工艺研究

分析汉川汉江公路大桥大跨径连续箱梁预应力施工中的技术难题，介绍施工中研究并应用纵向、长预应力束分段张拉工艺、长束穿索、实测孔道系数、双控张拉、二次压浆等措施，以及较为完善的纵向预应力筋施工工艺。     

石泉汉江大桥加固维修技术

介绍并分析了石泉汉江大桥基础及上部结构的病害、产生原因，简要阐述了加固维修方案、设计原理及施工工艺，经跟踪观察，维修加固效果良好。     

NJSF伸缩缝在钟祥汉江公路大桥桥面维修中的应用

钟祥汉江公路大桥伸缩缝维修选用NJSF伸缩缝，该种伸缩缝具有埋置浅，无线连续伸缩，自动沉渣，养护方便等优点，其施工与安装简便，资金合理，能较好地与桥面平顺结合，有效消除跳车现象。     

襄阳市内环线工程汉江三桥索塔锚固区足尺模型试验研究

襄阳汉江三桥主桥索塔上塔柱为预应力混凝土结构,斜拉索锚固区构造和受力状态均较为复杂。通过制作索塔第25节段的足尺模型进行加载试验,并结合有限元计算及理论分析,对斜拉索索塔锚固区的应力大小、应力分布、应力流方向等局部应力状态以及抗裂性、承载力进行研究,对设计的合理性进行分析评价,确保结构受力的合理性和安全性。研究结果表明,试验加载至最大荷载1.7 P时,模型结构仍然处于弹性工作状态,模型混凝土表面未出现可见裂缝,说明结构具有足够的安全度,索塔锚固区的设计是合理的。     

汉江五桥主桥大体积0#块施工关键技术

襄阳汉江五桥主桥为梁拱组合体系刚构桥,跨径布置(77+138+138+77)m。主梁为变高度预应力混凝土箱梁,大悬臂斜腹板单箱3室截面。其0#块结构尺寸与混凝土体积在同类桥梁中较罕见,施工难度大。本文主要从汉江五桥主桥0#块支架与模板设计、混凝土施工、温控措施等方面进行总结介绍,为类似工程提供参考。     

汉川汉江公路大桥纵向预应力筋施工工艺研究

通过分析汉川汉江公路大桥大跨径连续箱梁预应力施工中的技术难题，在该桥施工中应用并研究了纵向长预应力束分段张拉工艺、长束穿索、实测孔道系数、双控张拉、二次压浆等问题，形成了较为完善的纵向预应力筋施工工艺。     

汉江五桥主桥拱肋施工关键技术

襄阳汉江五桥左、右航道桥为梁拱组合体系连续刚构桥,跨径布置(77+138+138+77)m,采用"先梁后拱"的施工工艺进行施工。本文主要从拱肋支架设计、拱肋调位、拱肋节段吊装、吊索安装等关键施工技术方面介绍了汉江五桥主桥拱肋的施工,供类似工程参考借鉴。     

汉江流域汽车专业群建设情况调研报告——以湖北段为例

为了切实做好汽车专业群服务汉江流域汽车产业发展的工作,我校申请了省级课题《汉江流域产业结构调整下汽车专业群建设研究》,项目获批立项,对汉江流域湖北段汽车产业人才需求情况,以及本区域内高职院校汽车专业群建设情况进行调查研究。发放汽车生产企业调查问卷30份,收回30份,发放高职院校问卷28份,收回28份。     

汉江公路大桥主墩承台大体积混凝土配合比设计及温度控制技术

以仙桃汉江公路大桥18号主承台大体积混凝土为背景，就大体积承台混凝土施工的温度控制和施工工艺进行论述，并提出大体积混凝土施工工艺及温度控制措施。     

汉江丹江口至襄樊段整治线宽度计算公式率定

结合汉江丹江口至襄樊段航道整治工程．在整治线宽度计算方法对比分析的基础上．基于起动流速．建立了近坝径流调节段整治线宽度计算公式；通过原型观测，运用数理统计方法确定了丹襄段卵石、砂质河床的整治线宽度经验公式。     

武汉轮渡110年

武汉两江交汇,三镇鼎立的格局,使轮渡成为市民往返于长江和汉江两岸的重要交通工具。解放前武汉轮渡几经沉浮自1900始创到1926年先后有利记、厚记、安合、济川、大庆、和春、公济七家商办公司经营武汉轮     

基于能量流分析的纯电动车电耗关键技术研究

所谓电动汽车整车能量流研究,就是从系统集成的角度出发分析电动汽车动力总成中能量的转换、传递和回收过程。为全面了解车型能耗的分布情况,以及识别出对能耗影响的相关因子。文章在动力总成台架上对纯电动汽车进行了能量流测试,同时在单体电机台架上对电机系统进行效率测试。通过对整车能量流的测试对纯电动车型降低能耗提出了关键技术路径。文章以重型车在CWTVC工况下的能耗测试为例,研究出该车型的能耗优化路径。     

前阻流板对汽车气动性能的影响(续1)

文章针对某轿车模型,从整车减阻的目标出发,利用STAR-CCM+软件,采用空气动力学数值模拟的方法,研究了汽车前部阻流板对整车气动阻力和冷却模块通风量等影响。结果表明,通过在前车体下部添加阻流板,整车的气流状态得到改善,具有减小整车气动阻力和提高冷却模块的冷却性能等重要作用。阻流板的高度和位置是影响其减阻效果的关键因素。通过添加前阻流板和封闭前格栅等措施,达到了预期的整车减阻目标。     

流水槽对客车风阻影响的仿真及试验

基于某中型发动机后置客车,建立整车的仿真模型分析流水槽导致整车风阻增加的流动机理,在此基础上提出圆弧型流水槽结构,并通过仿真和整车等速油耗试验进行验证。     

2004年国内整车新产品评述

2004年，受国家宏观调控措施的实施、银行对汽车贷款审查的日益严格以及整车厂商持续降价引发的持币待购现象等种种因素的影响，国内汽车市场没有能够承接前两年高速发展的态势，汽车产量和销量的增长率都有所下降。由于汽车市场的不景气、整车厂商产能的扩大，也使汽车库存比2003年有所增加。然而，新下线的整车产品却没有受到市场萧条状况的“拖累”，     

变速箱速比的合理确定

本文阐述了某汽车DCT六档变速器在与整车匹配中选择合理的传动比，使发动机与变速箱动力衔接顺畅，换档快速，体现出整车动力高效率、操纵性强的优点。