燃油箱通风系统及其故障诊断案例

HC是装备汽油发动机的汽车对大气造成污染的三大污染物之一,而55%以上的HC污染来自于燃油箱内燃油的蒸发。为了减少HC污染,以满足日趋严格的排放法规的要求,目前在装备汽油发动机的汽车上均装设了燃油蒸发排放物控制系统（Evaporative Emission Control System）,简称EVAP系统,俗称燃油箱通风系统。EVAP系统用来收集燃油箱内蒸发的燃油蒸气,并将燃油蒸气在适当的时候导入气缸参与燃烧,从而防止燃油蒸气直接排入大气而造成污染。     

在用汽车排放污染的防治

汽车排放污染物主要由一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOx),固体微粒及少量的二氧化硫(SO2)和其它一些有害物质组成.上述污染物中CO、末燃烧的HC、NOx和铅化合物炭烟等,主要来自汽车尾气排放,少部分来自曲轴箱泄漏.其中HC还来自汽油车油箱和化油器中汽油的蒸发与滴漏.     

在用汽车排放污染的防治

汽车排放污染物主要由一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOx),固体微粒及少量的二氧化硫(SO2)和其它一些有害物质组成。上述污染物中CO、末燃烧的HC、NOx和铅化合物炭烟等,主要来自汽车尾气排放,少部分来自曲轴箱泄漏。其中HC还来自汽油车油箱和化油器中汽油的蒸发与滴漏。     

汽车燃油蒸发污染控银系统中活性炭的使用

一、汽车燃油蒸发污染控制系统 汽车排向大气的污染物包括排气管排放物、曲轴箱排放物和蒸发污染物。其中蒸发污染物是指车辆的燃料系统由于温度变化而蒸发损失的碳氢化合物(HC)。这部分燃油蒸发的HC占汽油车HC的15％～20％。据统计,每年每千辆汽油车油箱蒸发的汽油约为11400kg。若不加处理,这些释放到     

汽车燃油蒸发污染控制系统中活性炭的使用

一、汽车燃油蒸发污染控制系统 汽车排向大气的污染物包括排气管排放物、曲轴箱排放物和蒸发污染物.其中蒸发污染物是指车辆的燃料系统由于温度变化而蒸发损失的碳氢化合物(H C).这部分燃油蒸发的H C占汽油车HC的15%～20%.据统计,每年每千辆汽油车油箱蒸发的汽油约为11400kg.若不加处理,这些释放到大气中的HC除本身具有毒性外,还可与NOx在一定条件下形成具有强氧化性的光化学烟雾,对人的健康和动、植物的生长造成很大的危害.     

凌志ES300燃油蒸发控制装置的检修

在汽车的排放污染物中,有20%的HC来自燃油系统中汽油的蒸发.为此,凌志ES300轿车设有EVAP装置,即燃油蒸发控制装置,利用活性碳罐吸收燃油箱中蒸发的汽油,防止HC逸入大气污染环境.     

现代摩托车用炭罐系统的结构原理及维护（1）

在现代摩托车的排放污染物中,有20％以上的HC来自燃油系统中汽油的蒸发。为此,近年来世界各国正在逐步推广应用炭罐系统,即燃油蒸发污染物排放控制系统防止HC蒸发逸入大气,达到保护环境,节约能源的目的。     

对燃油蒸发控制装置的探析

一、前言 汽油车除排放的尾气会污染大气外,它的燃油箱等燃料供给系统产生的汽油蒸气(主要成份为HC)如果直接向外排放,也会污染大气。汽车排放的污染物主要有CO、HC、NOx等,这些污染物分别由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出。它们在整车污染物的排放中占有较大的比例(参见表1)。 根据有关资料统计,每千辆汽车每天排出CO约50～150kg,HC约200～400kg,NOx约50～150kg。平均每燃烧1t燃油生成的有害物质达40～70kg。这些有害物质排     

摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放标准探讨

在摩托车污染物排放中,大约有25%的HC是以燃油蒸发的方式直接排放到大气中的,因此控制燃油蒸发是降低HC污染的有效措施之一.目前,强制性国家标准《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》正在制定,有望与我国摩托车第Ⅲ阶段排气污染物排放标准同步实施.     

燃油蒸发排放控制系统及其故障诊断监测

正一、燃油蒸发排放尾气排放、曲轴箱排放和蒸发排放是汽车产生污染物的三大原因。目前,蒸发排放主要是燃油方面的蒸发排放,其余则是内饰材料和涂料等方面的排放。燃油蒸发排放不仅会在燃油箱内产生,而且在喷油器处也会产生。例如,每当发动机随机熄火时,喷油器没有来得及燃烧的油及整个熄火期间泄露出来的油最终都会以燃油蒸汽的形式排入到大气中,造成环境污染。本文通过对燃油箱燃油蒸发排放控制系统及其故障诊断监测技术做详细介     

新型车载加油燃油蒸汽回收装置

人们在加油站或家中给自己的爱车灌加燃油时,总会感觉到从加油孔冒出的阵阵油蒸气,直冲脸面,辣眼刺鼻。这冲出的燃油蒸气含有大量的可燃气体和占整个车辆排放到大气中HC总量的20％。汽车油箱中的燃油一旦受热,在温度大于大气温度时便会蒸发而溢出散向大气,造成严重的环境污染和燃油能源的浪费。为此欧共体(EEC)和欧洲经济委员会(ECE)组织在制订了严格的汽车废气排放等法规后又制定了SHED燃油蒸发法规。我国在1993年参照世     

国Ⅳ阶段蒸发排放控制的试验研究

针对国Ⅳ阶段的某汽油车进行了蒸发排放试验,研究了车辆在底盘测功机上的发动机运转工况并记录碳罐电磁阀处HC脱附规律,指出热浸试验蒸发排放主要产生在试验前期的5～10 min内,而昼间呼吸蒸发排放主要产生在升温阶段及温度为30～35℃范围内.给出了适于国Ⅳ阶段蒸发排放的控制策略,指出控制油箱内的HC蒸气产生量及提高炭罐的工作能力可降低整车的蒸发排放.     

乙醇汽油对蒸发排放控制系统的适应性研究

通过大量试验数据表明,正在我国使用的乙醇汽油对目前汽油车所装的蒸发排放控制系统,特别是炭罐性能没有明显的影响,乙醇汽油油箱的总体蒸发量与目前供应的国三汽油油箱的总体蒸发量相同,因此就汽油车蒸发排放而言,可以将乙醇汽油作为汽油相同使用。     

燃油蒸发排放控制系统的控制原理与检修

随着汽车数量的不断增加，汽车排放对大气环境的污染也越来越严重。汽车的污染物主要来自尾气，其次是曲轴箱泄漏和燃料供给系统中燃油的蒸发。燃油蒸发排放的主要成分是HC，它占汽车总HC排放量的20％左右。为了改善大气质量，世界各国都制定了越来越严格的汽车尾气排放法规和汽车蒸发排放法规。     

丰田车系燃油蒸气系统(上)

<正>为减少碳氢化合物(HC)排放,目前所有配备汽油发动机的丰田车均装配炭罐。利用炭罐对燃油蒸气的回收利用,从燃油箱蒸发的燃油经过炭罐进入进气歧管,在汽缸内燃烧,增加燃油的经济性;防止燃油箱的蒸气逃逸到大气中,满足日益严格的燃油蒸发排放标准要求。     

醇类汽油的蒸发排放研究

采用比较的方法,研究了醇类汽油对炭罐工作能力、脱附特性和残存特性的影响;通过对油箱进行昼间呼吸试验,研究了醇类汽油对蒸发排放量的影响;通过整车蒸发排放试验以及色谱分析试验研究,验证了目前的蒸发排放控制系统对醇类汽油的适应性。     

从广州市大气污染看市内公交改用液化气的前景

一、广州市大气污染状况 从1990年开始,广州市汽车每年增长幅度超过15％,到1995年机动车数量达45万辆之多。据统计,广州市区是我国大城市中汽车废气排放所造成的大气污染最为严重的城市之一。 广州市内主要公共交通工具是出租车和公共汽车,而这些汽车都使用含铅汽油,四乙基铅作为内燃机的抗爆剂沿用至今有70年的历史了。我国目前的汽油每升加入的铅约0.1-0.4g,这种有机铅在内燃机里燃烧时形成铅化合物排入大气中会损害人的中枢神经系统,对儿童的     

汽油发动机废气分析仪

随着汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量急剧增加，汽车排出的废气对大气的污染已成为严重的社会公害。汽油发动机排放的污染物主要有一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx等。据有关实验测定，排放的CO、HC、NOx的百分比在大气污染中占60％、48％、32％，它们大部分随尾气排放。这些废气严重危害人们的身体健康，危害动植物的生长，破坏自然界的生态平衡。因此，控制汽车排气污染，实现排气净化，是当前环境保护的一个重要课题。     

汽车微机控制电喷发动机的排放净化

<正>1.燃油蒸发控制系统及电子控制现在,燃油蒸发控制系统基本上都采用ECU进行控制。电控汽油蒸气回收系统的作用是通过汽油蒸气回收罐,将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管,防止其排入大气。目前常见到燃油蒸发控制系统由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成(见图1)。     

燃油蒸发排放控制系统故障与排除

<正>在汽车的排放污染中,由燃油蒸发造成的污染约占总量的15%。为了降低汽车的燃油蒸发污染,控制燃油箱逸出的燃油蒸气,电控汽油喷射发动机上普遍采用了燃油蒸发排放控制系统(EVAP),即活性炭罐清污控制系统,油箱中的燃油蒸气在发动机不运转时被炭罐中的活性炭所吸附,当发动机运转时,依靠进气管中的真空度将燃油蒸气吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断实现对燃油蒸气的控制。燃油蒸发控制系统的工作原理,是利用活性炭罐把燃油蒸气吸附在