西安至成都高速铁路朱鹮防护措施研究

为了更好地保护朱鹮及确保高速列车的运营安全,掌握铁路工程建设及运营中朱鹮等鸟类与列车运营的相互影响,完善环境保护政策和铁路建设人性化设计,开展西安至成都高速铁路朱鹮防护措施研究。首先基于朱鹮生态行为特征和防护启示,选取3种防护方案(防护透光板、防护板、防护网方案)和辅助驱鸟措施,开展现场试验,而后对防护措施进行分析比较,最后选取最优的防护措施在西成高铁进行施工。研究结果表明:金属编织网防护和辅助驱鸟复合措施效果最优,该防护措施具备防止朱鹮撞伤的防护效果。     

成都至贵阳高速铁路开工建设

日前，随着中国中铁四局集团二公司承建的成（都）贵（阳）高速铁路乐山至贵阳段大渡河特大桥钻孔桩开钻施工，标志着这条山区高速铁路正式开工建设。 成贵铁路全长632．6km，时速250km。铁路沿线多处位于高山河谷地带，地质情况十分复杂，全线桥隧比例达79．2％，施工难度大。这条铁路建成后，将承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽浙赣的客运任务，成为成都南下出川最便捷的高速通道，前往珠三角地区只需要6h，沿线3600多万百姓受益。     

西安至成都高速铁路设计创新技术综述

我国已成为高速铁路设计、建造及运营技术的世界强国。艰险山区高速铁路设计、建设及运营时间相对较短,技术难度大,仍需要从设计源头开始进行攻坚克难,创新提升技术。结合西成高铁的特点,有针对性地从克服复杂地形,满足环保及安全等需要,对项目设计创新进行综述,提出创新的体会,为满足国家"一带一路"和"走出去"战略要求;研发更先进、更可靠、更绿色的高铁技术奠定基础,为类似高速铁路的技术创新提供参考。     

成都至自贡高速铁路引入天府机场方案分析

成都至自贡高速铁路以时速350 km斜向下穿同步建设的天府国际机场航站区并在航站区负二层设站,引入方案复杂,控制因素众多,且诸多方面尚无工程经验可供借鉴.本文从两个方面对高铁引入机场方案进行了分析,一是宏观到局部逐步比选了高铁引入机场线路方案,梳理了高铁引入机场线路方案的主要控制因素和边界条件,总结了高铁引入机场线路方...     

西安至成都高速铁路陕西段控制测量综述

为了保障高速铁路运行的安全性和轨道的高平顺性,在高速铁路勘测设计、施工、运营维护阶段,均需采用高精度的控制基准,通过建立“三网合一”的测量标准体系,以实现全周期高精度测量。西安至成都高速铁路陕西段作为首条穿越复杂秦岭山区的高速铁路,在秦岭山区隧道群采用长达46 km的25‰线路纵坡,简述其框架基准设计、坐标系统设计、超长水准路线绕行平差方案、隧道独立坐标系建设、控制网复测等方面的对策,总结在坐标系设计长度变形值控制及位置选择、点位布设、复测指标控制等相关经验,给出坐标系设计、水准路线绕行段精度控制、平面复测指标等方面的优化建议,为类似高速铁路项目控制测量全周期建设提供参考。     

浅谈郑少高速公路的绿化及景观设计

郑州至登封少林寺高速公路的绿化及景观设计体现了现代高速公路设计的趋势和要求,目标是建设“生态、环保、旅游、景观高速公路”.本文介绍了郑少高速公路绿化及景观设计的目的、方法、内容及其追求自然,以人为本,注重环保的特点.     

成都至都江堰铁路工程地质勘察

成都至都江堰铁路是中国首条时速200km城际无砟轨道铁路,对沉降控制要求极其严格,特别是首创了具有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道、时速200 km无砟轨道桥梁、地铁与城铁同台换乘等新技术,对工程地质勘察工作提出了更高的要求。通过认真探索、研究、总结,地质勘察中有针对性地选用综合勘察方法、先进的勘探技术和工艺,查清了沿线的工程地质与水文地质条件,为成都至都江堰铁路工程优质、按期、安全、经济的建成创造了有利条件。     

成都至都江堰城际铁路开工

2008年11月4日上午，四川省及成都市灾后恢复重建的重点基础设施项目——成都至都江堰铁路正式开工。该线路全长72km，建成后开行动车组列车，全程运行时间控制在30min以内。     

高速铁路绿化总体设计

本文简述了高速铁路绿化设计的特点、功能，提出了高速铁路绿化总体设计应做好的几项工作。     

龙口至烟台铁路绿色通道设计研究

铁路建设的高填深挖造成不同程度的裸露边坡,不仅容易导致水土流失、局部滑坡,而且也破坏原有的生态系统。因此,铁路工程建设必须与生态环境保护同步进行。以龙口至烟台铁路绿色通道设计为例,结合铁路功能及本线特点进行绿化设计,建立铁路绿色通道,既美化环境,又可以改变沿线地区生态失调的问题,为沿线提供一个良好的生态环境。     

郑州至济南高速铁路速度目标值研究

速度目标值是高速铁路最为重要的主要技术标准,速度目标值确定后,相应其他主要技术标准基本随之明确,其研究对于高速铁路主要技术标准选择具有决定性的意义。结合郑州至济南高速铁路,从项目功能定位、路网规划及意义、客流特点、时间目标值、建设标准、工程投资等多方面对速度目标值进行系统分析和研究,综合确定速度目标值,推荐350 km/h。根据所推荐的速度目标值,进一步确定最终主要技术标准的选择,避免主要以工程投资确定铁路主要技术标准。     

西宁至成都高速铁路拉脊山选线研究

西宁至成都铁路穿越祁连山脉余脉拉脊山地段,该区域弱成岩工程水稳性地质问题非常突出,尤其是铁路勘察阶段遇到的高压CO2气体,国内尚属首例,可供借鉴的工程经验十分有限。如何科学、经济、安全、合理地进行地质选线及工程设置,成为控制铁路前期线路方案的重难点。本文通过开展地质专题勘察,查明不良地质分布的特征及特性,并借鉴兰渝铁路的施工经验,平面上绕避高压气体的影响,减少通过弱成岩的段落,纵断面上尽量抬高线位,避免弱成岩遇水崩解的发生,有效解决了线路平纵断面的设计难题,可供类似特殊复杂地质条件下线路方案的选择参考借鉴。     

大同至西安高速铁路提速方案研究

本文研究了大西高速铁路提速至300 km/h和350 km/h时线路基础设施条件和关键系统对提速工程的影响,在无砟轨道结构及超高适应性分析的基础上,结合运行时分和工程投资的比较,同时综合考虑特殊扣件调整超高大小的可实施性,推荐大西高速铁路采用改建工程较小、经济合理、节时效果明显、可行实施性强的300 km/h提速方案,该方案可起到有效提升大西高速铁路运行品质、推进区域社会经济发展等诸多效益的作用。研究成果可为类似既有高速铁路提速项目提供参考借鉴。     

郑州至宝鸡高速铁路修建模式初探

通过对陇海线郑宝段既有线能力和运量的分析研究，阐述了修建郑宝高速铁路的必要性、模式和主要技术标准。     

成都至都江堰铁路站台安全门系统方案研究

成都至都江堰铁路是国铁系统首条设置站台安全门系统的客运专线。文章通过对该线行车组织、车辆类型及参数、车站土建条件等影响因素的综合分析研究,攻克了适用于本线的站台安全门系统的门体安装位置、滑动门与应急门布局方案和系统控制方式等关键技术难题,填补了我国客运专线站台安全门领域的空白。     

宜昌至涪陵高速铁路宜昌至恩施段线路方案研究

宜昌至涪陵高速铁路位于湖北省西部、重庆市中东部,设计速度为350 km/h,是沿江高速铁路通道的主干线路。沿线地形、地质条件复杂,溶洞、暗河发育,遵循“先绕避、短通过、抬高程、傍河边、靠既隧、人字坡”的选线原则,首先对既有宜万铁路隧道涌水以及病害较多的野三关至建始段进行了深入研究,其次结合沿线经济据点分布、城市规划、长江、清江桥位、沿线地形地貌、不良地质条件、环境敏感区分布、工程投资等多方面因素,对恩施至涪陵线路走向方案进行充分比选,最终采用区域路网布局合理、兼顾经济据点较多、吸引客流能力较好、地形地质条件相对较好、线路顺直、工程投资较省的经五峰、鹤峰北方案。     

郑州至宝鸡高速铁路修建模式初探

通过对陇海线郑宝段既有线能力和运量的分析研究，阐述了修建郑宝高速铁路的必要性、模式和主要技术标准。     

北京至武汉高速铁路年内通车全程4小时

2011年1月15日,铁道部举行2011年全国铁路春运新闻发布会透露,今后几年,每年投产的铁路新线都在8000km左右,并公布了今年几条重要高速铁路的建成通车时间:6月北京至上海高速铁路建成通车;随后,哈尔滨-大连高速铁路通车,天津-秦皇岛高速铁路投入运营,并连接已运营的北京-天津、秦皇岛-沈阳的城际高速铁路,由此,东北的高速铁路初步成     

济南站至济青高速铁路联络线方案研究

本文根据济南铁路枢纽现状、总图规划、在建及拟建工程概况、客运作业量及城市总体规划,分析了修建济南站至济青高速铁路联络线的必要性,提出了黄台接轨、北园接轨和平陵城接轨3个接轨方案,并经技术经济比较,推荐采用黄台接轨方案.联络线的修建解决了济青高速铁路在济南站办理始发终到作业的通路问题,实现了济南站与济南东站两大客运站间的...