国际航行船舶偷渡问题新透视及对策

众所周知,航行于世界各地的商船是偷渡犯罪行为的主要途径.尤其是经常挂靠发达国家港口的船舶,更是偷渡分子的主要目标.偷渡行为不仅会对船舶的营运造成影响,更对船舶和人员安全构成严重威胁.     

综述船舶防偷渡的应变措施

此文从已于2003年5月1日生效的《国际海上便利运输公约》有关处理偷渡案件措施和建议的修正案入手,综述了船舶反偷渡的国际立法进程,提出了船舶在预防和处理偷渡案件的务实策略。     

集装箱船上的防偷渡措施

利用船舶从事偷渡活动是一个很古老的国际问题。在时代发展到以集装箱成为海上运输主力军的今天，防偷渡的严肃问题同样困扰着运输业者。集装箱船较之传统的杂货、散货船有着给偷渡者提供无形方便的特点，它定港定线定班期，周转期快，为偷渡者的成功提供了某种保证。许多国家的法律工作者都普遍认为，     

偷渡旅客

国际上认为偷渡旅客,是指在任何港口或该港附近地点未经船舶所有人,或船长,或管理船舶的任何其他人员的同意,而潜入船内,并在该船驶离上述港口或地点后留在船上的人(引自《关于偷渡旅客的国际公约》第一条)。这是国际上给偷渡旅客下的定义。通俗的说,偷渡旅客是未经船上任何人员同意而躲在船内并驶离该港口的人,这也是我们通常说的偷渡犯。船方发现船上潜有偷渡旅客,首先要查明他的上船港,或该港附近的地点。然后按照有关的规定,船方应将偷渡旅客看管起来,不准他下船,以便将他遣送士岸,送交适当机构.所谓适当机构,是指港口所在国政府授权处理偷渡旅客的机构。我国则是港口主管机构和边防检查站。在将偷渡旅客送交适当机构时,船长须向该机构呈递一份经过签字的报告,其中应写     

重拳挥向偷渡犯

利用船舶进行偷渡在海运界已是普遍存在的事实。据以往经验,偷渡经常发生在非洲及中南美洲地区。近年来,偷渡犯上船以逃离发生内战的国家的案例也呈迅速上升的态势,在失业率很高的地方,情况更是如此。本文主要针对以下四个方面加以阐述: 一、防止偷渡犯上船的措施 船舶在港期间,船长应确保旋梯口一直有人值班。这个工作可由船员来做,虽然这样会产生一些加班费,但还是省却了雇佣私人警卫的额外费用。 离泊前,应对全船进行一次彻底且系     

船舶保安措施de基本原则

用于远洋和沿海运输的当代商船等民用船舶(有时候也涉及到沿海设施)常常是海盗、恐怖分子和其他犯罪分子发动偷袭攻击的目标，与此同时也最容易沦为偷渡分子利用的交通运输工具，而船舶和其船员当然是这类     

浅析厦门港反偷渡工作

<正>近年来,国内外一些不法分子在利欲熏心驱动下,想方设法,在我国沿海港口利用集装箱或航行国际航线的船舶,组织偷渡人员潜藏在集装箱或船舶内偷渡日本、美国、台湾等地,已成为港口治安保卫工作的新动态和新问题。作为位于我国东南沿海主要枢纽港之一的厦门港,由于国际航     

第六届亚洲船东论坛会情况简介

介绍了第６届亚洲船东论坛会的情况，并述衣了ＡＳＦ各委员会所开会议的情况，以有航线稳定，海员，拆船，安全航行，海盗，港口国监控，引航，偷渡，散货船安全，船舶保险，保赔协会等问题。     

浅析厦门港反偷渡工作

近年来,国内外一些不法分子在利欲熏心驱动下,想方设法,在我国沿海港口利用集装箱或航行国际航线的船舶,组织偷渡人员,已成为港口治安保卫工作的新动态和新问题。偷渡活动不但给港航企业带来经济损失,而且在国际上也损害港航企业的形象,同时,也影响了我国家的外交形象。因此,加强反偷渡工作也是港口企业保卫工作的一项重要任务,必须加强防范,努力抓好。     

IMO通过防止海上偷渡的新措施

近年来海上日益增多、严重的偷渡问题引起国际海事组织的高度关注,为此在其2002年1月7～11日举行的便利运输委员会第29次会议(the 29th session of IMO‘s Facilitation Committee)上,就处理偷渡者事宜的标准和推荐做法(Standards and recommended practices)通过了对国际便利海上运输公约(the Convention on Facilitation of International Maritime Traffic-FALConvention)的修订.随着IMO处理偷渡者事宜新措施的实施,船舶离开高风险港口(high-risk ports)时将经过彻底的防偷渡搜查,预防偷渡者藏匿于船上的措施将强化.……     

日照口岸连续26年无一人偷渡犯罪得逞

日照公安、日照边检、日照海监、日照海关、日照海事等多部门，针对日照口岸自1986年全方位对外开放以来各类船舶进出港口频繁的实际情况，始终坚持通力协作、联合执法的工作方针，通过相互建立信息化网络管理系统，及时沟通合作信息，共同加强联防联控，坚决遏制外来流动人口非法出入境，确保日照口岸连续26年无一人偷渡犯罪得逞。     

船舶防偷渡

近年来,靠泊摩洛哥、南非、几内亚等国港口的船舶屡发偷渡者藏匿克令吊、救生艇、舵杠围井之内.一旦发生偷渡者藏匿船舶,后续处理极其繁琐,轻则招惹罚款,重则延误船期,甚至相当长时间的滞留.尤其随着新冠肺炎(COVID-2019)疫情在全球持续蔓延且愈演愈烈,偷渡案件的处理也更加棘手,特别是疫情期间,当船舶离港后发现有偷渡者在...     

集装箱里的偷渡客

偷渡已成为全球性问题,据英国保赔协会估计,其所有会员单位每年因此而损失的金额当在200万美元以上。如果考虑到该会的覆盖面不过全球商船吨位的20％—25％,则每年全世界航运业的损失估计在800万美元以上。发达国家对偷渡有一套严厉的处置办法。美国政府要求轮船公司为每名偷渡客支付每人每天1000美元以上的各种审查开支,偷渡客常被关入监狱,听候审查。加拿大法院积压下来的偷渡案件如此之多,因而要等候审查3—4年之久,而且轮船公司得按每个偷渡客支付5000加元担保,其中3200加元为管理费用。     

出口集装箱安全控制平台——车载GPS的作用

今年2月上海口岸工作领导小组办公室下发了“关于贯彻落实国家五部委《关于防范和打击利用集装箱偷渡活动的工作意见》的实施意见”,提出防范和打击利用集装箱偷渡工作的指导思想及主要任务,实行由政府牵头、各司其职、协同配合、整体联动的工作机制。该实施意见要求有关部门及企业采取各种有力措施,有效地进行控制和防范,为上海口岸打击利用集装箱进行偷渡活动发挥各自的积极作用。     

偷渡令中国蒙羞

近年来,中国偷渡客在世界各地声名鹊起,在美国、意大利、德国、法国、英国、西班牙、土耳其等国无不游荡着中国偷渡者的身影,历年来涉及偷渡的大案、要案也多与华裔“蛇头(”偷渡组织者)有关。如今,随着集装箱运输时代的来临,偷渡者可用藏身之所更加隐秘、便利,在南方的福建、广东、浙江,北方的大连、青岛等地偷渡现象屡见不鲜,其中的福建甚至在国际上有“偷渡之乡”的称谓。     

论海商法中船舶经营人的概念

船舶经营人作为海事主体制度的组成部分，虽已为现行立法所明文确认，但对其概念，相关的立法却并未做进一步的界定，概念不清则法律地位不明，进而不利于对其进行有效的规制，引致了实践中的一系列问题。从海商法的角度，立足船舶经营人法律概念的属性以及法律关系的区别，在纠正对船舶经营人认识中存在的误区的基础上，依次从船舶经营人概念的内涵与外延逐步对其进行分析，并指出了立法构想。通过分析研究认为，海商法中的船舶经营人是指按照合同约定，接受船舶所有人或者光船承租人的委托，并由其支付报酬而占有、使用其所有或者所租用的船舶从事海上运输的自然人或者法人。     

打造东方平安港口大国--访交通部水运司巡视员彭翠红

远洋运输是国际贸易最主要的运输方式,长期以来也是走私、贩毒、偷渡等违法活动的重要途径。恐怖分子既可能通过国际航运运送武器、人员从事恐怖活动,也可能直接把国际航运作为袭击对象,劫持和爆炸船舶、袭击港口、绑架或杀害船上人员。所以打击恐怖主义,全球应同仇敌忾。我国政府为此做了哪些工作?记者就此采访了出席第24届世界港口大会的交通部水运司巡视员彭翠红。     

浅谈港内船长对船舶的管理

港内作业的船舶一般比较小，活动空间狭窄，船员专业知识相对大船要少得多，所以其管理相对远洋船舶有很大的不同，管理难度较大，历年来，一直是出事故最多的船舶。本文从分析港内船舶人员的特点出发，利用行为学和组织学的原理探讨对船舶设备和人员的管理方法，达到公司对船舶的管理目的。     

船舶拍卖程序中行使船舶优先权的法律探讨

船舶优先权是指以船舶为标的，以担保特定的债权为目的，特定的债权人通过司法程序扣押船舶以至变卖船舶，得以从变卖船舶的所得价款中依法定程序优先受偿的权利，船舶优先权是国际海事法所独有的制度，设立这一制度的目的在于担保特定的债权得以顺利实现。其标的通常只限于海上财产，如船舶、货物、运费以及船舶的附属设施等。     

浅谈船舶常数C的测定

本文主要论述船舶常数及其测定方法和测定注意事项等。准确测定船舶常数，合理控制和减小其数值，有利于充分挖掘船舶的载货能力。