新一代高速轨道运输系统--U弦轨

随着高速轨道运输系统的迅速发展，技术性能、经济效益和环保性能是评价运输系统优劣的重要指标。俄罗斯新近推出了高效率、环保性能好的新一代高速轨道运输系统——U氏统骨轨道（U弦轨）运输系统。本文扼要介绍该系统的基本结构与原理、技术经济指标、环保性能、发展历史、现状和应用前景。     

我国建造世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车

高速磁悬浮列车系统是一种全新的交通技术 ,它突破了轨道交通系统使用车轮和轨道的传统技术界限 ,采用磁力悬浮车体 ,中线电机驱动 ,列车在导轨上浮起后行车具有阻力小、能耗低、噪音小、振动低、维护少、安全舒适等显著优点 ,被誉为 2 1世纪新型交通工具。正在建造的上海浦东磁悬浮铁路项目 ,是一条集城市交通和观光、旅游并重的商业高速运行线路。该项目是我国第一条磁悬浮铁路工程 ,也是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车。该列车最高时速可达 5 0 5 km/ h,运营最高时速为 430 km/ h,全线长约 35 km,其中高架线约 2 8km,地面线约 7km。根据上海市城市总体规划对线路客运需求进行分析和预测结果 :2 0 0 5年为 972万人次 ;2 0 1 0年为1 972万人次 ;2 0 2 0年为 3346万人次。该项目于 2 0 0 1年初开工建设 ,2 0 0 2年 6月完成全线结构施工 ,2 0 0 3年 1月 1日单线运行。我国建造世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车     

磁浮轨道梁动力响应研究

为分析车辆运行时不同形式磁浮轨道梁的动力性能及影响因素,建立了由磁浮车辆、轨道梁、悬浮控制模型组成的磁浮车-轨竖向耦合振动系统,研究在车辆起浮及车辆以一定速度运行下,简支轨道梁和双跨连续轨道梁的动力响应情况,以及车辆速度、轨道梁刚度和跨度对其动力响应的影响。结果表明:在起浮过程中,车辆在简支轨道梁和连续轨道梁上均能很快稳定;在同样的行车速度下,双跨连续轨道梁的跨中动力放大系数和加速度小于简支轨道梁的。当行车速度低于430km/h时,简支轨道梁和双跨连续轨道梁跨中动力放大系数差别不大;当行车速度超过430km/h时,简支轨道梁动力放大系数随行车速度增长的速率大于双跨连续轨道梁;增加轨道梁刚度和减小其跨度均可减少轨道梁的动力响应,但跨度的影响更为显著。     

汽车空调新风进风结构改善新风负荷分析

汽车空调新风负荷作为纯电动汽车提升续航里程的重要研究对象,学者们着重通过分析最小新风量和优化控制方式,进而降低整车能耗,提升续航里程。但是在工程实现方面,基于目前主流汽车空调新风结构,笔者发现随着车速的增加,实际最小新风量与理论需求值偏离越高,造成额外新风负荷越高,故而文章提出一种改进型新风结构,可以在不同车速下改善理论最小新风量实现度。通过对改进型新风结构进行计算流体动力学(CFD)分析,结果表明,在单人驾驶时,车速120 km/h时最小新风量可以由68 m³/h改善至33.5 m³/h,最小新风量控制极限改善49%。而且在CO₂阈值1 000×10^-6 mg/L舒适模式时,在0 km/h、50 km/h、80 km/h、120 km/h时新风热负荷比现有设计分别优化0%、27%、38%、51%;CO₂阈值2 000×10^-6 mg/L节能模式时,在0 km/h、50 km/h、80 km/h、120 km/h时热负荷比现有设计分别优化58%、66%、5...     

高速铁路路桥过渡段动力响应分析

综合考虑不同结构层之间的相互作用,结合无砟板式轨道动力学模型,利用有限元软件建立车辆-轨道-路基耦合系统的动力学空间数值模型,分析了时速350 km/h高速列车在运营时正梯形和倒梯形形式路桥过渡段的动力响应。结果表明:列车荷载作用下,两种路桥过渡段的动力响应基本上一致;倒梯形过渡段的沉降量稍大于正梯形过渡段,而正梯形过渡段比倒梯形过渡段更有利于保持轨道的平顺性;路桥连接处（桥台后5 m范围内）是整个路桥过渡段的薄弱环节,应该单独考虑其设计、施工过程。综合考虑机车的各项动力学指标,建议将路桥过渡段轨面弯折角     

雷克萨斯RX300倒挡不显示倒车影像

故障现象一辆2000年款雷克萨斯RX300,VIN号为JTJHF31U30001……,行驶里程为22.5万km。客户报修挂入倒车挡后,车速大于5km/h时EMV(显示屏)不显示倒车影像。故障诊断与排除试车,车辆停止时挂入倒挡显示屏显示倒车影像,图像正常,车辆向后行驶当车速大于约5km/h时,屏幕突然黑屏,此时不     

Dynapac协助兴建中国新公路

上海机场及道路建筑公司订购了四部 Dynapac双轮压路机及两部摊铺机 ,用于兴建上海南面 75 km的新丰金公路工程。10年前 ,上海附近建立了不少经济及技术开发区 ,这些区域现已成长 ,道路运输系统已因经常进出的重型货车渐渐超出负荷。 2 0 0 1年上海市政府批准建设数条连结经济技术开发区至市中心及港口的收费公路 ,其中一条即为新丰金公路。该路长约 5 0 km,上海机场及道路建筑公司获得开始 15 km的标段 ,修建四车道沥青公路。包括 5 0 cm水泥稳定集料基层 ,30 cm石灰岩 /沙基础下卧层 ,15 cm沥青混凝土面层。基层及基础下卧层是以新的 Dyn…     

中速磁浮混凝土轨道梁结构设计

为探索适用于运行速度为160～250 km/h中速磁浮的轨道梁梁型,并了解该类中速磁浮轨道梁的关键设计参数,文中根据不同体系在静活载、温度作用下梁部的变形影响,探究160～250 km/h范围内的中速磁浮轨道梁的合理结构体系;对不同截面形式的混凝土轨道梁,通过静力计算、车桥动力仿真分析等手段开展初步研究和对比.通过研究...     

驶向未来的先驱

422hp、600Nm、0-100km/h加速4.4秒、0-400km/h加速13.2秒、横向G值0.89……你一定在猜测这样的数据出自哪一台高性能跑车?M5?E63 AMG?Flying Spur?还是XJL机械增压版?答案都不是。这些可观的成绩正是来自题图中的Tesla Model S。     

既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究

既有长沙中低速磁浮线路设计速度为100 km/h,根据湖南省战略性新兴产业与新型工业化规划要求,需要进行160 km/h提速磁浮交通技术攻关。基于既有线路结构,运用FLAC3D数值模拟分别对速度为100,120,140,160 km/h下的承轨梁、基床等结构动力特性进行分析。结果表明:梁体动应力、加速度、动位移以及基床动应力均满足列车运行要求,提速后,既有长沙中低速磁浮低置结构仍安全可靠。     

正确判断车速误差

汽车以某一速度开了一段时间以后,特别是高速前进时,驾驶员往往会对速度失去正确的判断。 有数据表明,如果以110km/h的速度行驶,5分钟后减速,当减到实际速度70km/h时,人们往往会感觉是60km/h;如果以110km/h的高速开30分钟后减速,减到实际速度85km/h时,人的感觉却是60km/h。别小看这个误差,在中     

长安福特·福克斯运动款

Duratec-HE DOHC 16V铝合金发动机，配5档手动变速在0-100km/h加速测试中，运动款的实现成绩为9.82s，表现非常优秀。起步时便可以感觉到明显的推背感，转速瞬间突破3000r/min一直到6500r/min绝对是一气呵成，挂入2档后时速度就已经突破80km/h。     

广州将投资四、五百亿元构建轨道交通网

广州市计划从 2 0 0 3年起 ,在未来五年内 ,投入 40 0亿～ 5 0 0亿元资金加快城市轨道交通建设步伐 ,完成 2 0 0～ 2 5 0km的轨道线网。其远景目标是 :广州市都市区范围内 1 3个重点地区、2 1个交通枢纽点、5 8个客流集散点均在该线网 3 0min时空圈内 ;南沙、佛山、顺德、南海、东莞均在 1 h时空圈内广州将投资四、五百亿元构建轨道交通网     

北京现代悦动车车速表失灵

<正>故障现象一辆北京现代悦动轿车,搭载5挡手动变速器,配备α(G4ED)发动机,行驶里程约为2万km,车辆行驶中车速表指针始终指向0 km/h,车速表失灵。故障诊断接车后试车发现,车辆行驶中车速表指针始终指向0 km/h。使用故障检测仪检查仪表控制模块,无故障代码存储。由于该车的车速传感器为霍尔传感器,是通过变速器内的齿圈产生脉冲信号的,信号经控制模块     

2009 Aprilia Dorsoduro 750 狂野宝贝

没有人怀疑阿普利亚的实力。迄今为止,他已经获得了37个世界冠军的头衔,璀璨夺目的奖杯是阿普利亚辉煌业绩的最好见证。2009年,阿普利亚新推出的Dorsoduro 750,像海绵般充分吸收了阿普利亚在GP比赛和supermoto世界锦标赛中领悟的经验智慧,将钢管编织车架＋铝合金车架的结构、3种动力模式的全电子化发动机、“电子油门”、赛车水准的悬挂系统和制动系统等融为一体,再揉以时髦前卫的造型,可谓是“万千宠爱于一身”;0～100km/h只需要4秒,0～120km/h只需5秒,极速突破200km/h,异常火爆的加速性能,让骑手充分体验这位“狂野宝贝”的刺激和疯狂!     

少洛高速公路开工建设

不久的将来 ,从洛阳到嵩山少林也可以“高速直达”了 ,2 0 0 2年 1 1月 2 0日 ,边接两地的高速公路正式开工。少林寺至洛阳高速公路建设项目是河南省重点建设项目之一 ,全长 5 8.75 km,双向四车道 ,设计行车时速为 1 0 0 km/h,预计 2 0 0 5年完工。少洛高速公路开工建设     

Ford GT40车的改进

在福特汽车公司百年历史中 ,最具传奇色彩的当属于FordGT4 0 ,它是 2 0世纪 6 0年代的产物 ,现又复活了。福特公司希望利用GT这个名称重振当年GT4 0的雄风。新款的FordGT仍然采用了V型 8缸发动机 ,排量 5 .4L ,铝质发动机 ,双顶置凸轮轴 ,每缸 4气门 ,机械增压器置于两排气缸之间 ,带中冷器 ,该机在 5 2 5 0r/min时输出功率 36 8kW ,在 32 5 0r/min时输出扭矩 6 78N·m。有专家评论 ,FordGT虽采用了大量的赛车技术 ,但并不是一款单纯的赛车 ,而是高级轿车 ,其最高时速可达 32 5km/h ,从起步到 10 0km/h的加速时间只需 4s。Ford GT40…     

驾驶员弯道操纵能力实车测试与分析方法研究

为客观评价不同驾驶员的弯道操纵能力，提出了一种驾驶员弯道行驶过程操纵行为实车测试分析方法。招募12名驾驶员在试验场标准路面上进行实车试验，分别以30 km/h、40 km/h、50 km/h的初速度驶入U形弯道并自由行驶，记录驾驶员操控数据和车辆运动状态数据，对驾驶员弯道操纵能力进行分析。试验结果表明：不同能力的驾驶员在纵向车速、纵向加速度、纵向急动度、转向盘转角、横摆角速度、转向盘转角熵值等指标上呈现明显差异。该方法可进一步扩展应用于自动驾驶汽车的弯道行驶能力分析评估。     

圣达菲SUV动力不足故障一例

故障现象：一辆2007年生产的华泰圣达菲SUV汽车，装备D4EA型2．0L柴油发动机，采用带可变截面涡轮增压器（VGT）的Bosch第二代共轨系统，行驶里程约2．4万km。该车行驶中发动机动力不足，最高车速只能达到120km／h。     

客运专线25 km长隧TBM施工运输论证

根据高速铁路特长隧道圆形断面尺寸,提出了25 km长隧采用TBM全断面施工的基本思路.分析了隧道内采用皮带+轨道运输(进料)和独立轨道运输方案的特点及适应性,提出了客运专线25km长隧TBM施工轨道运输系统建议,重点对洞内轨道布置、设备选型、列车编组、卸渣方式、运输组织、衬砌混凝土运输、横通道施工运输及两平行隧道问的应急运输等进行了论述,可供客运专线TBM的施工设备配套和施工运输设计参考.