交通运输大事记(2008年8月)

<正>交通工程京津城际铁路正式投入运营。胶济客运专线青岛站开通运营。北京北至延庆的市郊铁路S2线开通运营。     

我国客运专线调度系统模式研究

根据《铁路网中长期发展规划》，从2005年开始，我国铁路客运专线建设及第六次大提速工作已经进入实施阶段。在客运专线的规划、设计、建设和运营中都存在许多需要解决的关键问题，调度系统作为客运专线行车计划、运输组织和调度指挥的关键核心系统，一直是各界所关注的的焦点。     

搞好客运专线运营管理

铁道部部长刘志军指出，加强客运专线的运营管理，确保行车安全和良好的运行品质意义十分重大。第一，搞好客运专线的运营管理，是尽快缓解铁路“瓶颈”制约、更好地服务人民群众的必然要求。第二，搞好客运专线运营管理，是加快建设我国铁路高速客运网、早日实现铁路现代化的必然要求。第三，搞好客运专线运营管理，是提高铁路建设投资效益、     

交通运输大事记

<正>·交通工程·胶济客运专线淄博以东段开通运营。铜(陵)九(江)铁路正式开通运营。吉林省长(春)双(阳)烟(筒山)铁路竣工通车。敦煌火车站正式开通运营。沪(上海)宁(南京)城际铁路开工。     

交通运输大事记(2009年12月)

<正>交通工程▲武广铁路客运专线投入运营。▲天津蓟港铁路扩能改造工程竣工开通。▲内蒙古临(河)策(克)铁路临河至额济纳段建成通车。     

多制式轨道交通运营管理的组织架构设计

为把控浙江省域内合资铁路和城市轨道交通的统一运营管理，面向多制式轨道交通运营管理的组织架构亟需建立。本文从浙江省轨道交通发展战略出发，分阶段开展组织架构设计，稳步提升自主运营管理能力，有效集约资源，提高管理效率。第一阶段，战略目标为加强城际铁路、市域铁路运营管理职能，采用按线路设立运营公司的方案。第二阶段，考虑与自主运营地方铁路二十余年的铁路公司合并统一运营管理，同时进行资产剥离，充分吸收合资铁路运营管理经验。第三阶段，整合全省合资铁路和城市轨道交通资源，组建平台公司，采用专业集中管理、运营分段管理的方案，实现多制式轨道交通的统一管理。     

某跨客运专线连续梁桥的施工监控研究

文章以某上跨客运专线连续梁桥的施工监控为例,介绍施工监控流程和方法,分析了监控的结果及实测值与计算值差值来源。结果表明：该桥施工完成后主梁受力安全,能够保证客运专线的安全运营。     

从武广客运专线看低碳背景下的空铁竞合

<正>2009年岁末,武汉至广州铁路客运专线开通运营,成为各界关注的焦点。除了其在重构华南经济版图,重塑我国运输格局方面的影响外,其引发的高速铁路与民航的竞合态势也颇为吸引眼球。     

武广客运专线投入运营武汉至广州3h可达

2009年12月20日,运营里程达1068．6km的武广客运专线投入试运营,26日正式运营。届时,时速350Km的列车将使广州至武汉的时间由10h缩短到3h,长沙到广州的时间由8h缩短到2h。     

浅析道路运输如何应对高速城际铁路的冲击和影响

武广高速铁路自2009年12月26日建成通车,成为目前世界上运营里程最长、运行速度最快的高速铁路。武广高铁的开通,不仅标志中国高速铁路建设进入新阶段,而且预示中国将进入"高铁经济时代"。2012年9月28日武汉至郑州高铁开通,它是北京—广州—深圳客运专线是全国快速客运通道四纵四横中最关键的"一纵"延伸,时速300公里,最快运营时间105分钟,比以往缩短2个半小时,运营初期,每天开行24对,平均间隔30分钟。根据国家铁路建设规划,中国将建成42条高速铁路客运专线,总里程1.3万公里,形成"四纵四横"的高铁网络,     

客运专线动产资产证券化融资方案设计

本文在在分析铁路客运专线动产融资的资产证券化进行可行性的基础上,设计出了一套适合铁路客运专线动产融资应用的资产证券化初步方案,并就公司型SPV和信托型SPV各自的风险进行比较分析。文章指出资产证券化的使用是当前铁路客运专线在以发行债券融资为主条件下的一种重要补充手段。     

交通运输大事记

<正>2009年11月·交通工程·▲辽宁辽源至西丰铁路全线贯通。▲新疆精伊霍、乌精二线、奎北、乌准4条铁路新线开通运营。▲津秦铁路客运专线天津段开工。▲辽宁盘锦疏港铁路开工。▲山东邯济铁路扩能改造工程、德大铁路、龙烟铁路开工。     

综合客运枢纽:让出行高品质——专访交通运输部规划研究院综合运输研究所室主任李鹏林

<正>据不完全统计,目前我国已投入运营的综合客运枢纽数量超过了30个;已完成立项批复,处于设计、建设进程中的约100余个,我国综合客运枢纽建设在"十二五"期间取得了显著进展。高铁的开通、民航线路的拓展,让城市之间的时间距离越来越短。当初我国第一条高速铁路京津城际客运专线通车之时,就有外媒     

我国高铁运营里程超两万公里 完全自主化加速推进

正高铁运营里程达2.2万公里占铁路总里程的比重升至17.74%国际铁路联盟(UIC)定义高速铁路为:通过改造原有线路使其设计速度达到200km/h,或新建线路设计速度达到250km/h以上的铁路。中国把高速铁路定义为:新建设计开行速度250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。     

铁路客运专线项目融资模式研究

<正>《中长期铁路网规划》显示,2020年之前我国将建成超过1.2万公里的铁路客运专线。大规模的客运专线建设需要充足的资金保证,以政府投资为主的铁     

秦沈高速客运专线路基施工技术研究

结合我公司承建的秦沈高速客运专线A12、A13标段的路基施工情况，就路基工程施工的关键技术及质量控制进行探索。     

交通运输大事记(2008年10月)

<正>·交通工程·北京至石家庄铁路客运专线开工。石家庄至武汉铁路客运专线开工。贵阳至广州快速铁路工程开工。内蒙古锡(林浩特)乌(兰浩特)铁路开工建设。     

基于数值模拟分析的高速公路上跨高铁隧道方案研究

河南西部某高速公路改扩建工程在下穿的客运专线铁路上方施工,考虑施工及运营状态下隧道的安全,采用强度折减法对高速公路扩建前、扩建中及扩建后的隧道结构安全度进行了研究,同时对其防护措施及相应的效果加以探讨,以便为类似工程方案的选择提供借鉴。     

武广客运专线缘何诞生

修建武广客运专线，正是为了给繁忙的京广线卸包袱。客货混运的现状，导致京广线南段常年严重超员。武昌至广州间近1100公里的运营里程中，早在2002年就有一半区段利用率达到了100％，93％以上区段利用率超过90％。每辆客车的开行，直接影响到3～5趟货车的正常运转。这直接引发两个后果——客车跑不快，货车跑不动。摆脱货运牵绊后，武广客运专线可全速载客，一举缓解运输紧张的局面。而京广线上，除保留部分客车外，将主要用于货车运输。     

地方铁路经营管理模式的改革思考

本文对地方铁路经营管理模式进行研究,并提出按"网运分离"模式分别组建地方铁路经营管理公司,理顺各种关系,将线路投资建设及形成的债务与铁路运输经营分开,体现线路建设的政府主导、线路运营市场化的原则。