舟山的雄心：由中转港变身国际物流岛

“十二五”期间,舟山港域将在开发、布局和转型三个方面下功夫,启动舟山现代港航物流新引擎：一是加快开发建设,打造国际化、现代化大港口。二是推进物流园区建设,打造综合性国际物流基地。三是建设大宗商品交易体系,建设国际性大宗商品交易基地。     

舟山谋划国际物流岛变局

<正>今年6月国务院批复浙江舟山群岛新区,这表明浙江舟山群岛新区建设已上升为我国加快海洋经济发展、探索海洋海岛综合开发保护新模式的重要国家战略。作为新区建设的重要内容,推进舟山国际物流岛建设已成为一项紧迫任务,需要从更高的战略层面、更广的发展空间、更快的发展     

构建舟山国际物流岛的战略意义与功能定位

自国务院提出要把舟山群岛建设成"国际物流岛"以来,引起港航界乃至全国广泛的关注。但如何把舟山建成国际物流岛,它的战略意义与功能定位是什么,应选择什么样的路径和采取何种举措等问题,均引起热议。为此,本刊特邀有关专业人士就此发表论文,陆续刊登,以飨读者。     

构建舟山国际物流岛的路径与举措

<正>今年召开的中共舟山市第六届党代会报告中,明确提出今后5年舟山的第一任务是"大力发展港航产业,打造国际物流岛。"作为舟山群岛新区建设的核心内容,国际物流岛需要进一步明确建设内容与重点举措。一、舟山国际物流岛建设主要内容1.我国进口大宗商品的交易和定价中心国际上重要的物流贸易港口,往往是重要大宗商品的国际市场交易和定价中心。参考国内外已有的大宗商品交易市场定位(交易品种主要集中于农产品、基础金属与贵金属、能源等二大类),结合舟山群岛新区的实际情况,舟山国际物流岛     

面向国际物流岛的舟山港口物流产业发展对策研究

文中从港口物流产业发展的视角探讨舟山建设国际物流岛的思路与对策。通过深入剖析舟山港口物流产业发展现状和存在问题，并结合国际物流岛的建设目标——大宗商品储运中转加工交易中心，从引进培育国际物流企业、拓展完善物流产业链、加强物流产业和临港工业联动等方面提出舟山港口物流产业发展的对策建议。     

舟山建设国际物流岛的瓶颈与对策研究

<正>2011年6月30日,国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区,这是继上海浦东新区、天津滨海新区和重庆两江新区之后,党中央、国务院决定设立的又一个国家级新区,也是国务院批准的我国首个以海洋经济为主题的国家战略层面的新区。国务院对浙江舟山群岛新区提出了三大战略定位和五大功能发展目标,其中建设我国大宗商品储运中转加工交易中心是新区首要功能。     

国际中转港的形成及发展机遇

深圳地处我国南大门,西邻珠江口,东濒大鹏湾,南接香港,拥有盐田港、蛇口港、赤湾港等天然的深水良港,是我国联结海内外重要的交通枢纽。这一优越的自然条件和特殊的地理位置是深圳得天独厚的优势。随着内地经济的持续发展,深圳港已逐渐成为华南地区除香港之外的另一个国际中转港。香港国际航运中心包括香港港口和深圳港口两个国际中转港的格局已初步形成,深圳港对香港航运中心的补充作用已为业界认可,并且也为其带来了新的发展机遇。一、深圳航运业已初具规模经过１５年的建设,深圳的航运业已初具规模。１９９６年、１９９７年深圳…     

把厦门港建成国际中转港的思考

1定位于国际中转港的厦门港 厦门港位于我国东南沿海台湾海峡西岸、九龙江入海口,地处闽南沿海的中心,面对金门,与台湾岛和澎湖列岛隔海相望,是我国东南沿海重要的天然深水良港,自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障,港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤,是大陆距离台湾最近的港口,水路可以畅通地与国内沿海及世界各港口通航。     

基于AHP的国际集装箱中转港综合竞争力比较

应用AHP方法的基本原理,建立港口综合竞争力评价指标体系,构建指标体系的AHP结构模型.并将模型应用于青岛港和釜山港的综合竞争力评价,得出两港综合竞争力排序.进一步分析青岛港的优劣势,针对青岛港提高综合竞争力提出建议.     

考虑船舶所有人偏好因素的国际中转港评价方法

研究国际中转港选择的因素通常只考虑港口的特性,但船舶所有人的偏好也很大程度影响国际中转港的选择.文章将船舶所有人偏好考虑在内,构建国际中转港选择的评价指标体系,由于每个专家所做出的决策存在着差异性,因此提出层次分析法和证据融合理论结合的模糊综合决策方法,以保证信息的准确性和可靠性.通过层次分析法确定评价因素的权重;运用...     

周天一——率先跨入国际集装箱中转港的码头经理

周天一,1968年毕业于北京大学无线电系,从事港口工作36年。1982年参与青岛港集装箱码头的筹备和建设,1983年参加交通部港口电气技术考察团出访香港及欧洲四国,率先在我国青岛港集装箱码头机械上采用全可控硅供电技术,获得国家"六五"科技攻关奖励。1985年至1999年连续15年担任青岛港集装箱码头公司(QHCC)经理,主持集装箱码头的建设、经营和管理。1985年及1989年两次参加交通部组织赴德国、比利时集装箱码头经理培训。在八十年代     

成为国际中转港的条件及国内港口发展中转业务的战略

全球海运集装箱中转箱量自20世纪80年代开始迅猛增加,1980年为430万TEU（占港口总吞吐量的11％）,1990年增加到1600万TEU（占港口总吞吐量的12．8％）,2001年又增加到6210万TEU（占港口总吞吐量的25．2％）。中转运输箱量之所以会有如此高的增长率,部分原因是船体规模扩大,大船只停靠有限的港口,造成中转箱运量增加。     

捷足先登:东方国际物流掘金洋山港——访东方国际物流集团副总经理朱建民

开港运营近两年,"洋山港效应"已然势头不减。在洋山港三期、四期等后续项目继续引得众多中外船东、码头运营商竞相角逐、投资的同时,洋山临港物流园区的开发兴建也吸引了一批跨国企业、国内物流企业的目光。慧眼     

协同运营系统在舟山港口物流企业的构建

从舟山港口物流现状的研究出发,分析在舟山港口物流企业构建协同运营管理系统的可行性,并根据协同运营的技术原理,对舟山物流行业构建协同运营系统的路径进行分析。     

舟山港口物流产业发展的金融支持问题分析

随着舟山港口物流产业由自发形成向外部促进的阶段演进,金融支持这一要素在港口物流产业发展中扮演着越来越重要的角色。在对舟山港口物流产业现状与物流需求特征分析的基础上,从保障性、开发性和监督性三个层面分析金融对舟山港口物流产业的必要性,并从建立政策性金融平台、依托保税物流平台进行物流金融创新、依托大宗商品交易中心和重点企业进行物流金融创新三个方面提出实践思路。     

舟山:正在崛起的东方大港

舟山市地处中国南北海运大通道和长江黄金水道的"T"字体交汇地带,背靠中国最富饶、最具活力的长三角经济腹地.面向太平洋,与东北亚及西太平洋主要港口城市釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等,构成一个500海里等距离的扇形网络,是中国大陆地区唯一深入太平洋的海上战略支撑基地,扼远东国际航线要冲,在中国对外开放格局中居于举足轻重的地位.