2010年我国汽车橡胶制品耗胶量将增加12万吨

随着我国汽车工业的高速发展，国内市场对车用橡胶制品（除轮胎之外）的需求量迅速增加。“十五”期间，国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30％；与此同时，我国每年仍有50多亿元的汽车橡胶制品（相当于汽车橡胶行业年销售额的20％）需要从国外进口。这说明我国的汽车橡胶产业目前还满足不了汽车工业发展的要求。     

橡胶制品在客车制造中的应用

随着汽车工业发展速度不断加快．汽车用橡胶制品的技术与市场越来越受到人们的关注．各种新材料、新技术正在代替许多传统的塑胶材料,推动市场进一步发展。使橡胶制品特别是橡胶密封条、装饰条在客车生产中应用极为广泛。客车用橡胶制品主要起密封、减震和装饰作用．有些橡胶制品还可作为汽车的结构件（例如橡胶铰链、乘客门防夹密封橡胶条、气囊等等）。     

汽车橡胶制品的发展和国内市场分析

汽车橡胶制品一般是指除轮胎以外的各种橡胶制品。主要包括各种胶管、传动带（V带、同步带）、密封制品（油封、密封条、垫圈等）、减振橡胶及安全制品等多种橡胶产品。随着人们对汽车的安全性、动力性、舒适性的日益重视,橡胶制品也凸显出其重要性。中国汽车工业的快速发展给橡胶制品行业带来了广阔的市场前景和机遇。文章介绍了汽车橡胶制品的品种和发展动向,分析了国内市场的现状,提出了发展建议。     

2003年全国经济型车市场主要特征及2004年市场展望

2003年，我国继续坚持扩大内需的方针，实施积极的财政政策、稳健的货币政策和西部大开发战略，起到了成效，全年GDP增长保持在7％以上。在国家宏观形势一片大好的带动下，汽车工业也是一片繁荣，《汽车产业政策》(征求意见稿)、《汽车品牌专卖管理办法》(征求意见稿)、《汽车金融公     

利用废旧橡胶改善沥青技术性能的初步探讨

近年来,随着交通运输事业的发展,对公路沥青路面的技术性能有较高的要求。但我国目前生产的石油沥青(渣油),含腊量多,路用性能差,有必要通过掺加外掺剂的途径,来寻求改善国产沥青(渣油)路用性能的技术措施。 在国外,1900年法国铺筑了第一条橡胶沥青路面,并得到专利权,以后英、美也相继搞胶沥青路面,1936年荷兰修了一条橡胶沥青路,在第二次世界大战期间,经受繁重军事运输的考验,未受到破坏,引起了各国的重视,其他国家如加拿大、苏联、匈牙利等国家也都使用橡胶沥青路面,除用废旧橡胶外,还有用胶乳(天然的或合成的),从国外报导的资料来看,国外大都是掺入生胶,而且是合成橡胶为主。我国橡胶产量较小,供应工业所用橡胶有百分之七十都是从国外进口,因此现在没有条件利用天然的或合成的生胶来作为沥青材料的改性剂。但是废旧橡胶的数量还是很多,目前广东省每年有万吨以上废旧轮胎胶粉生产,还有数量不少的鞋胶粉生产,今后此数会有所增长。因此结合公路需要,发展此项专题研究试验是必要的,也是有条件的。     

国产轿车插上翅膀8月产销再创新高

8月份,中国汽车工业欢声不断。一汽与丰田携手成为继一汽与天汽携手之后中国汽车工业史上又一大盛事。同月,国产轿车叠创新高,实现了自6月份以来的第三次飞跃。销量达到103458辆,环比增长了3.54％,同比继续实现50％以上的增长,达到51.72％;产量达到98687辆,环比增长了3.49％,同比增长了50.61％,双双刷新国产轿车产销新纪录。 在轿联会统计的24款车型中(参见本期每周要闻产销表),除夏利2000、     

汽车用新型特种橡胶密封件

一、概述 由于汽车工业向高速高性能发展,必然对橡胶制品配套件的使用性能和工作寿命提出更高的要求。我国在汽车用合成耐热耐油特种橡胶方面,与工业先进国家相比还有较大差距,目前仍普遍使用丁腈橡胶和氯丁橡胶凑合,致使国产车的性能、使用寿命和安全性等方面受到很大的限制。 丙烯酸酯特种橡胶(简称ACM),随着国外汽车工业发展因而获得大量应用。美国每辆车用ACM约1kg,80％以上的消耗量用在汽车     

21世纪世界汽车工业发展趋势(七)——燃气汽车

二、压缩天然气汽车(CNGV) 天然气可从天然气田中得到,在开采石油时,也可得到一定数量的天然气。作为车用天然气,一般要求甲烷含量在90％以上。按天然气汽车使用的天然气可分为压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种。 1.压缩天然气的理化性能(见表1) 从表1中可看出,天然气辛烷值高,比一般优质汽油高30％以上,故抗爆性好,另外天然气可燃成份高,     

2011年中国汽车门锁业发展综述及未来需求预测

根据国家统计局快报数据,2011年,全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值5万亿元,同比增长16.8％.其中,17家重点企业(集团)累计实现工业总产值2.03万亿元,同比增长5.1％,增幅同比回落31.4个百分点;主营业务收入2.34万亿元,同比增长10.2％;累计完成工业增加值4758.20亿元,同比增长6.8%,低于全国规模以上企业工业增加值增速平均水平(13.9％)7.1个百分点,增幅同比回落35.2个百分点;累计实现利润总额2321.16亿元,同比增长11.3%,增幅同比回落61个百分点.     

汽车自动变速器可变排量叶片泵结构原理

一、概述 近年来欧、美、日等汽车工业发达国家生产及新推出的新型轿车上,有75％以上都装备了自动变速器。 无论是液力式自动变速器(AT)或最新型的电子控制式自动变速器(ECT)中,液压油泵都是至关重要的。它为自动变速器中各系统(如液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构与液压自动控制系统等)提供工作、润滑和冷却介质。     

汽车用橡胶的大气老化

汽车上使用的橡胶零件有100多个。为了解汽车用橡胶在大气中的老化性能,我们进行了试验。一、汽车用橡胶的基本情况汽车上用的橡胶可分为4类。(1)耐油橡胶这类橡胶以丁腈橡胶为主。丁腈橡胶有优良的耐油性。在汽车上用它来制造密封垫及油封等与油类接触的零件。(2)普通橡胶这类橡胶以天然橡胶为主。天然橡胶有     

德国汽车零部件工业发展新动向

在被西欧汽车工业界称之为“黑色的1993年”里,德国汽车产销量较上一年下降20％以上,这不仅使汽车工业本身遭受重大打击,而且也触及到汽车零部件工业,使其市场需求量锐减(减幅约为25％)。经此磨难之后,许多企业痛定思痛,着手对企业进行根本性的变革,调整结构,向精干于高效型转变,以便达到降低生产成本、提高效益、增强市场竞争能力的目的。 德国有关研究机构时该国经历了1993年不景气汽车市场的80个有广泛代表性的汽车零部件企业进行了深入调查,获得大量第一手资料。     

我国商用车市场波动发展的特点和趋势--商用车市场波动规律的跟踪研究

我国汽车工业是从发展商用车起家的。目前占汽车总量半数以上的商用车集中了较多的民族自主品牌(占商用车40％多，而轿车自主品牌只占10％)，有成本低，价廉物美的优势，是汽车出口的主体(商用车占汽车出口90％以上)，因而在汽车工业中占有不容忽视的重要地位。2003年下半年，我国商用车市场冲出“非典”的困境，走出“后非典”的影响，到2004年上半年，终于步入平稳回升的新阶段。2004年对于商用车市场是机遇与挑战并存的一年。     

引进的汽车产品国产化鉴定条件和审查评定标准

国家为了鼓励引进国外先进技术的轿车尽快国产化;由国家海关总署颁发了《关于运用税收优惠促进小轿车国产化的暂行规定实施细则》(署税[1992]746号)。对经国家批准的轿车生产企业需进口的零部件按国产化程度的不同,在一定期限内给予不同的税收优惠。规定了国产化率小于40％、40％以上到60％、60％以上到80％、80％以上四个国产化阶段给予不同的税收优惠。国产化程度越低,享受的进口关税优惠越少,国产化     

民资投资汽车制造业增长47．5％达1800多亿元

国家统计局6月9日发布的信息显示，5月份汽车制造业工业增加值增长16．4％，而规模工业以上增长9．6％，明显高出6．8个百分点；1～5月汽车制造业工业增加值增长9．7％，而规模以上工业增长10．7％，低于规模以上工业1个百分点。     

汽车工业总产值呈现较快增长

1999年，我国继续实行积极的财政政策，并出台一系列扩大内需政策，有力地带动了国民经济及汽车工业的发展。1999年国内生产总值(GDP)比1998年增长7．1％，汽车工业也一改前几年增长速度低于GDP增长速度的状况，实现2位数增长。1999年汽车工业总产值(1990年不变价)3410．8亿元，比1998年增长14．2％；汽车工业总产值(现行价)3122．7亿元，比1998年增长12．0％，占全国制造业总产值     

我国交通能源的战略选择与科技对策

1．交通能源利用效率低，严重影响国家石油安全 交通能源几乎全部使用石油燃料，目前全球一半以上的石油消耗在运输部门，其中美国接近70％。我国目前交通能源消费柴油产量的63％以上，汽油产量的92％以上，考虑摩托车、农用车后的汽车当量单车年平均油耗也在1．5t以上，大大高于日本(单车年平均油耗1t左右)、欧洲(单车年平均油耗l～1．3t)。     

汽车电子应用(六)--振荡器

某些天然的晶体具有压电效应(piezoelectric effect);当在晶体上施加某一频率的机械力时,就会产生一交流电压。反之,若在晶体上加一交流电压,则晶体也会输出相同频率的振动。这类天然晶体如:英石(quartz)、电石(tourmaline)等等。其中以石英天然存量最多、价廉,所以广泛用作射频振荡器或滤波器。 图1为石英晶体、符号和各种不同封装的晶体振荡     

德国汽车销量头4个月增长7％以上

德国汽车工业联合会5日公布的报告显示，今年头4个月德国汽车销售量同比增长7％以上，达到105万辆。     

汽车尾气排放控制新技术——用氢来降低柴油机排放中的PM和NOx限值

美国商用汽车工业标准要求在2007～2010年间将柴油车的现有微粒(PM)和氮氧化物(NOx)排放水平降低90%以上,类似严格的欧洲排放标准也会在2005～2008年间实施(欧Ⅲ和欧Ⅳ)。瞄准于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻