“气阻”简易排除法

当空气进入柴油机燃烧供给系后,管路中就会产生气阻现象。气阻将造成供油量降低,甚至出现供油中断的现象。极意造成发动机起动困难,工作无力,甚至熄火。空气进入燃料系的原因有,更换管路时,管路中积存空气;管路接头密封不严,衬垫损坏或油管破裂时空气进入管路;油箱内存油不足时,输油泵从油箱中吸入空气。     

巧排柴油机油路中的空气

当油箱至柴油机输油泵段油管产生漏气时．空气将会渗入。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持．但发动机就可能会启动困难，或者启动后维持不久又自行熄火。混入的空气量稍多，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根本无法启动。     

柴油机低压油路故障的就车检查

柴油机低压油路供油不畅或不供油故障，不仅会使发动机起动困难或不能起动，而且，即使起动着火后也会运转无力，甚至自行熄火。在油箱燃油足够的情况下，低压油路供油不畅或不供油的故障原因，除管道堵塞、输油泵工作不良或不泵油外，主要是管道接头，喷油泵柱塞套筒止动螺钉、柴油滤清器壳与盖及放气螺钉等处密封不严进入了空气。另外，     

柴油机燃油油路的故障诊断

柴油机的燃油油路可分为3部分：负压油路、低压油路和高压油路。 1负压油路故障诊断 负压油路是指从燃油箱至输油泵的油路。发动机工作时这段油路中的压力低于大气压力，因此故障仅可能是漏气，而不可能是漏油。漏气会降低此段油路中的真空度，使进入输油泵的燃油（柴油）减少，以致输油泵供油量不足甚至断油，发动机不能起动。当漏气量较少时，输油泵尚可持续供油，但发动机起动较困难或发动机起动后不久就自行熄火。出现上述现象的原因是：空气具有可压缩性，进入油路中的少量空气从喷油泵柱塞油孔被吸入泵腔后成为气泡，其体积随着喷油泵柱塞的往复运动而变化。当柱塞在上升（压油）行程时，气泡被压缩，使油压不能升高到所需要的喷油压力；当柱塞在下降（返回）行程时，气泡又膨胀而恢复到原来的体积，使泵腔无法产生吸油的真空，如同被堵塞一般。因此，在负压油路中绝对不允许存在哪怕是最微小的漏气点。     

康明斯B系列发动机低压油路漏气部位的经验判别方法

采用经验法确定低压油路的漏气部位,是依据发动机工作状态来判别的. 当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时,其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处.这是因为发动机工作时,输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力,倘若这段管路有密封不良处,只会出现漏油而不可能进气;而输油泵至油箱的油管压力低于大气压力,若在这段管路中有不密封处,则空气极易被吸入管内,造成供油中断,使发动机熄火.     

柴油机油路故障排除法

柴油机的燃油油路可分三部分,即负压油路、低压油路和高压油路等. 1 负压油路故障排除 负压油路是指从燃油箱至输油泵段的油路.发动机工作时这段油路的压力低于大气压力,因此出现故障仅有可能漏气不会产生漏油.但空气的渗入将降低此段管路的真空度,使它对油箱中燃油的吸力减弱,甚至发生断流,导致发动机不能启动.若混入空气较少,油流尚可维持并由输油泵送往喷油泵,这种情况下发动机能启动但很困难,或是启动后维持不久就自行熄火.出现上述故障原因是;空气具有可压缩性,少量空气从喷油泵柱塞油孔被吸入,气泡体积就随着喷油泵柱塞的往复运动而变化.当柱塞在压油行程时,气泡被压缩,使油压不能升高喷射所需要的强度.当柱塞在恢复行程时,气泡又膨胀恢复原来体积,使柱塞上腔无法产生吸油的真空,如同被堵塞一般.因此,在负压油路就连最微小的漏气点也是绝对不允许存在的.     

如何就车检查柴油机低压油路故障

柴油机低压油路供油不畅或不供油，会使发动机起动困难或不能起动，或者勉强起动后运转无力，甚至自行熄火。现将引发这一故障的原因及就车检查与判定这一故障的方法分别介绍如下：     

汽油机油路“气阻”故障的排除及预防

由于夏季气温高，散热受到限制，汽油车在行驶中油路易出现“气阻”现象。它的出现将使发动机供油不足或中断，从而造成发动机动力不足或熄火。因此，驾驶员掌握其故障的排除及预防尤为重要。     

解放1121J汽车供给系故障一例

我单位有辆解放1121J汽车进行三级保养后进行试车的过程中发现汽车运转一会后发动机突然熄火;再次点火试车汽车不能启动.我们怀疑是在更换燃油滤清器的过程中供给系油路里面混入了空气.进一步对发动机油路进行低压和高压油路的排气.在排气时我们发现油路中含有较多的气泡,由此断定是由于气阻而导致的发动机熄火.排除空气之后,再次启动汽车,运转一会儿后发动机又出现了熄火的现象.再次查看油路中又有气泡产生.下面将故障产生的原因分析和排除过程做一个简单的介绍,以供大家参考,避免类似情况的发生.     

东风EQ1141G怠速运转时,一会儿就自行熄火

故障现象:东风EQ1141G型汽车在行驶中发现,当发动机高速运转时汽车行驶正常,但是当发动机怠速运转时,一会儿就自行熄火。在排除油路中的空气后,发动机又能起动着车。 故障分析:根据上述故障现象,发动机怠速运转一会儿,就自行熄火,说明油路中在低速时进入空气     

柴油车燃油油路排气方法

<正>一、故障现象柴油车在使用过程中,有时会出现起动机运转正常但起动困难,或者起动后转速不稳、熄火等故障现象,造成这些故障的原因,多数是因为低压或高压油路进入空气,导致燃油中有气泡,供油不连续,由此产生起动困难、转速不稳、运转熄火等故障现象,这时需要排除燃油油路中的空气。高压、低压油路均有可能进入空气,低压油路进气更为常见。排气时,一般先排低压油路的空气,后排高压油路的空气。空气排除后发动机即可正常起动,故障得到排除。二、排气时机1.因放气螺钉或油管接头松动造成油路中进入空气时;     

柴油机运转不稳故障原因与处置

<正>柴油机运转不稳定通常称作游车,是指柴油机的转速忽高忽低,忽快忽慢,波动较大,转速表指针来回摆动。这样不仅使柴油机振动,而且排烟不正常、功率下降、油耗增加。转速不稳定情况严重时,将会缩短发动机的使用寿命。造成柴油机运转不稳定故障的原因主要有以下几点:一、油路渗入空气或堵塞燃油系统中进入空气过多或油路堵塞严重时,会造成柴油机自行停车或不能起动等。燃油系统中进入空     

康明斯B系列发动机低压油路漏气部位的

采用经验法确定低压油路的漏气部位,是依据发动机工作状态来判别的。当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时,其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是因为发动机工作时,输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力,倘若这段管路有密封不良处,只会出现漏油而不可能进气;而输油泵至油箱的油管压力低于大气压力,若在这段管路中有不密封处,则空气极易被吸人管内,     

东风EQ2102型牵引车发动机自行熄火故障排除二例

故障一：中、高转速易熄火故障现象：一辆东风EQ2102型牵引车，中速运行6分钟左右或行驶4公里后，出现发动机自行熄火现象。 故障检查：首先检查了油箱，箱内有油。检查油路各管件等，外部没有渗油、漏气部位。拧松柴油细滤器上的放气螺丝，用手油泵泵油时，发现低压油路有空气。泵油排气后，重新启动发动机，中高速运转4分钟左右，发动机又自行熄火。遂拧松柴油粗滤器、油水分离器放污阀，发现柴油中夹带有较多紫红色铁锈杂质。遂怀疑是油路堵塞造成供油不畅。     

EQ1108型柴油汽车油路特殊故障排除

故障现象:一辆E Q1108型汽车,正常行驶中发动机自行熄火,排除低压油路中的空气后,发动机又能顺利起动,但行驶不久发动机又自行熄火,再次排除低压油路中的空气后,发动机又能顺利起动,还是行驶不久又自行熄火。故障检查:根据故障现象,判定故障是低压油路漏气造成的。于是检查低压     

东风EQ2102型汽车发动机自行熄火故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ2102型汽车,发动机正常启动后不久,出现自行熄火。故障检查:检查油箱的油量,发现油箱中油位正常。打开低压油路中的放气螺塞,用手油泵供油,发现供油系统中有空气。排除     

柴油车燃料供给系油路进空气故障浅析

油路中进空气造成的故障现象①发动机启动困难或完全不能启动，即无发动征兆。②发动机运转中缓慢自行熄火。③发动机怠速不稳。④发动机运转均匀，但转速达不到标定值，排气管排气量过少。⑤发动机运转中缺缸，加速不顺畅。如果在发动机故障诊断过程中有上述现象之一出现，则有可能是油路中进空气所致。     

斯太尔系列汽车发动机无力故障二例

红岩SX2150发动机无力故障排除1故障现象一辆红岩斯太尔SX2150型汽车,行驶里程为3.4万公里,出现发动机无力并伴有间歇性熄火现象。2故障诊断与排除此故障现象说明该车很可能是供油不足。首先发动车,怠速2～5分钟后便自动熄火,检查油路供油情况,拧松高压喷油泵上的放气螺钉,进行排空气;再次启动发动机,仍出现自动熄火现象;再排空气时,放气螺钉处有气泡冒出;检查整个油路,发现油箱出油管出口有针孔大小漏洞;更换油管,排空气后发现车辆怠速正常,但发动机无力。当转速达到3000r/min左右时,发动机自动降速,直至熄火;检查机油压力、气缸压力、喷油器喷油均正常。最后更换滤网及柴油滤清器,清洗油水分离器。再次启动,发动机高转速正常。     

南京金陵汽运职业技术学校

未按规定对车辆的油箱、油路进行规范的清洗，或根本未做清洗，在使用初期，油箱、油路中的杂质被乙醇汽油清洗下来，造成油路堵塞，尤其是铁质油箱杂质较多。由于油路供油不畅，造成混合气偏稀或油箱中的沉淀水与车用乙醇汽油互溶，使油中水分超标。这是造成车辆不易起动、加速不良及容易熄火、油耗增加的主要原因。油路堵塞严重时，还会阻断供油，造成发动机熄火后不能起动。解决办法是认真清洗油箱、油路系统，注意燃油清洁。     

柴油机供油系统四种常见故障的原因与排除

柴油机运转不稳定(游车) 柴油机在运转中不稳、波动,出现忽高忽低的游车现象,造成这种故障的原因是:①由于柴油机低压油路管接头松动,油管裂纹或垫片处密封不严,使油路中有空气,产生气泡;或者油路堵塞,使高压汽油管内油量减少,压力降低因而产生游车.②供油量不均,柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严;柱塞弹簧、出油阀弹簧折断,导致各缸供油不一致,使柴油机游车.③供油拉杆运动不灵活,时快时慢,高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大,带动油门拉杆或齿条不断前后移动,使供油量忽大忽小,造成游车.