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《铁道机车车辆工人》2018,(2)
介绍了CRH3型动车组充电机基本原理,针对充电机内部中间直流环节和输出侧储能部件放电时间进行了理论计算与实际测试,为充电机检修作业放电时间提供了重要依据。 相似文献
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HX_D2B型电力机车充电机故障能够通过微机控制系统反映给乘务员,但是对由电气线路上二极管故障造成的充电机不工作却不能反映出来,长时间运行后会造成蓄电池亏电,机车不能运行。针对充电机故障检测方面存在的问题,通过对充电机工作原理分析,提出机车检修运用中对充电机检查判断的方法,以降低故障发生的概率。 相似文献
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某型动车组用充电机将辅助变流器AC 380 V交流电转换为DC 110 V直流电,主要为列车固定直流负载及碱性蓄电池供电,是列车安全、可靠运行的重要保障。整车顶层技术指标要求列车可在切除及恢复1台充电机的运营过程中实现列车直流供电的平稳过渡,保持直流负载正常运行。文章通过阐述某型动车组整列直流供电系统架构及负载配置,分析了充电机输出电气原理及碱性蓄电池温度补偿曲线、充放电转换策略;并对充电机输出供电特性进行论证,深入研究了某型动车组切除及恢复1台充电机过程中,充电机供电输出的变化机理,并进行相应实车数据测试,论证碱性蓄电池浮充工况及恒压充工况下,充电机切换及恢复过程中列车充电机动作特性;通过搭建充电机等效工作模型,佐证了充电机输出的特性差异。研究表明,在运用过程中存在充电机输出电流不一致情况为正常现象,且充电机本身具有限功率输出的功能,不会对充电机的使用、寿命等产生影响。 相似文献
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分析传统充电技术和充电设备存在的问题,介绍ZGCA系列恒流自适应式充电机的设计思想和产品使用情况。 相似文献
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铁路装卸叉车大型蓄电池组需充、放电作业。原有简易放电设备只起到配置放电电流与放电电压简单仪表读数的开关板作用,放电发热电阻片多移至室外散热,没有安全操作保障。 相似文献
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直流屏的发展过程 镉镍电池直流装置以其高性能、小体积、长寿命等优点广为国内各电力、冶金、铁路和工矿企业等作控制电源、合闸电源、通信讯号电源等使用,具有很高的应用价值。产品问世于80年代初,经过十几年的改进、升级,目前已比较成熟、可靠,性能上甚至超过国外。 80年代初,北京开关厂首次推出第一代镉镍电池产品,整机由一组电池、两台磁饱和充电机、一组硅链降压组成。由于产品的充电方式是靠手动转换,磁饱和充电机精度差,频率响应慢,噪声大,发热耗电及缺少对电池的保护,所以产品的运行全靠值班人员人工按规程操作。很多装置运行一段时间后出现电池冒液、无液、鼓肚甚至烧坏等现象,使人们产生对镉镍电池不可靠不安全的印象,导致很多单位不敢使用,曾一度改回到使用铅酸电池。 第二代产品针对上述问题作了部分改进。采用双组电池、自动有级调压、自动稳压限流的晶闸管充电机,功能和可靠性都有了一定提高。同时随着对电池 相似文献
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充电机机房的空气温度调节,是对多台充电机进行叉车蓄电池充电时引起的高温散热。充电机工作时整流器发热,夏季里充电机机房温度达42℃以上,不利于充电机的运转和人员的操作。对于这一问题,人们很自然地想到利用吊风扇和换气扇降温、散热,但效果不理想,热气气流散发较慢。 相似文献
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北京地铁八通线原有列车牵引系统设备为日本东洋公司制造,设备日常检修维护过程中存在检修费用高、周期长的缺点,在对信号系统进行ATO(列车自动运行)改造时,牵引核心设备需进行相关接口的修改,这使得进口设备成本与用户需求的矛盾突出。对北京地铁八通线既有东洋牵引系统进行自主化改造设计,在兼容原有牵引设备机械接口与电气接口的基础上提出了优化改造方案,并在实际产品中进行了功能验证,实现了对北京地铁八通线原列车牵引系统的替换和功能优化。 相似文献
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在动车组运行过程中,出现过车顶绝缘子放电、接触器烧损等事故,直接威胁每一位乘客的安全。为保证动车组在运行过程中的安全可靠,其电气接地必须万无一失。介绍CRH380A(AL)型动车组电气接地系统,对动车组的接地电气设备日常维护与维修提供理论参考。 相似文献
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对广州地铁1、2、8号线增购列车在调试工作中发现的辅助系统充电机绝缘栅双极型晶体管(IGBT)爆裂故障原因进行了分析,对充电机控制逻辑及工作原理进行了深入研究。指出了故障原因是充电器控制逻辑有缺陷,并提出了相应的整改措施。 相似文献
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高压电气设备的局部放电在线监测主要是通过实时监测局部放电量和放电功率、放电电流的数值及变化趋势,测得局部放电指纹图获得有效的绝缘状态信息,并通过变化趋势判断高压电气设备绝缘状态的转化。一旦出现运行状态异常,进行报警触发。ICMmonitor产品是局部放电在线监测产品中 相似文献