东京涩谷站TOD开发模式及其借鉴意义

中国的城市建设已经由原有的扩张阶段,转入了对存量的提质增效阶段。相应地,我国各大城市的轨道交通也进入了新的发展时期,以TOD为核心理念的公共交通开发模式开始受到政府和专家学者的重视。本文以东京涩谷站中心及周边地区基础设施更新建设为重点案例,分析涩谷站更新建设过程中的制度保障、战略目标和开发内容,总结其开发的特色和优势,并结合我国实际,探讨轨道交通站点的开发策略,以期为未来中国城市轨道交通站点的开发提供借鉴。     

上海轨道交通17号线沿线开发结合策略研究

随着城市土地集约利用力度不断加大,结合轨道交通站点综合开发将是城市空间利用的重要方向之一。详细阐述了上海轨道交通17号线沿线开发结合策略以及车站与沿线开发结合形式的研究过程,为城市轨道交通建设与沿线开发结合的形式提供了可以借鉴的模式。     

成都市地铁车站区域类型及规划研究

为解决TOD项目在规划建设中未能就所处站点区域进行针对性开发利用的问题，文章提出一种基于因子分析和聚类分析的地铁站点区域的分类方法，明确了不同类型地铁车站区域的开发方向和重点内容。首先通过既往文献梳理，总结近十年轨道交通站点区域类型相关研究，综合轨道交通、城市规划、建筑相关专业的专家意见，确定了轨道交通公司、政府和乘客3个角度共11个指标对成都市156个地铁站点区域进行类型分析并分析不同类型的车站区域在3个视角下的协同性；最后根据不同类型车站区域的差异给出相应区域TOD项目规划设计的建议。结果表明：1）成都市地铁车站区域分为5类：城市中心站点区域、换乘站点区域、新城站点区域、近郊站点区域和远郊站点区域；2）不同类型的车站区域协同性存在较大差异，在规划时需采用不同思路。     

2025年上海轨道交通及市（郊）域铁路总里程将达960 km

正2021年6月8日上海市政府发布的《上海市综合交通发展"十四五"规划》中提出:到2025年,上海全市轨道交通市区线和市域(郊)铁路运营总里程达960 km,保持全国前列;中心城轨道交通站点600 m半径范围内常住人口、就业岗位覆盖比例分别达到55%、61%以上。具体举措包括:推进一批轨道交通项目建成;建立站点综合开发机制,实施站城一体化开发模式。     

城市地下空间开发与轨道交通施工新技术

针对上海地区地下空间开发、轨道交通网络化发展以及城市密集区域工程建设的发展需求,对多线换乘地铁枢纽站改扩建、深层地基加固、地下深层障碍物清除、盖板逆筑、既有地下空间利用加层等多项施工新技术进行了研究和开发,并通过实际工程应用证实了各项技术的有效性,可为今后城市密集地区和复杂建设环境下的地下空间开发和施工建设提供借鉴。     

新加坡治理城市交通拥堵的典范

新加坡以公共交通为纽带的城市格局，强化了人们选择公共交通作为出行工具的取向，而这种取向又使人们将公共交通站点，特别是轨道交通站点周边作为自己居住、工作和购物的首选地点，因而进一步带动了站点周围住宅及商业配套设施的开发，推动土地增值，整个城市也逐渐形成了以公共交通为导向的发展格局。     

基于手机信令数据的轨道交通客群特征研究

根据手机信令数据的通讯特征,提出了测度地下轨道交通站点客流的原理与技术方法,并通过基站识别软件实测数据来匹配轨道交通各站点与其进出口附近的地上与地下基站,确保准确性。在此基础上,以杭州市为例,将手机信令测得的数据与IC卡数据相比较,结果显示,两者拟合程度较高,说明该方法测度轨道交通客流有效性强。进一步充分利用手机信令可准确识别轨道用户的优势,根据乘客在轨道交通系统内外部的活动信息,继续探究该方法在轨道交通乘客职住地分布以及各站点换乘客流量等方面的应用,为优化轨道交通规划设计与运营管理提供支撑。     

西安轨道交通站点与周边土地集约使用相互关系研究

在投入运营的近十年里,西安的轨道交通发展已初具规模,同时也带动了站点周边土地的发展。本文先探讨西安轨道交通站点对周边土地的影响和周边土地使用对站点运营客流情况的影响,进而探讨了两者的供需平衡关系,从而总结出两者互馈耦合发展关系,为指导日后西安轨道交通及城市发展提供理论依据。     

基于地铁站点出入口客流数据的TOD地下商业评测方法

TOD(Transit-Oriented Development)模式下地铁站点核心圈层会规划越来越多商业，以地铁为主的国内轨道交通城市面临着TOD地下商业发展机遇与挑战。本研究为充分挖潜地铁站点出入口客流数据价值与实现TOD地下商业开发效益最大化，提出基于地铁站点出入口客流数据的TOD地下商业评测方法。针对当前TOD商业开发依旧保有传统商业开发模式的滞后性问题，本研究提出了HBS指数、TOD地下商业评测方法及相应评测指标，并以成都市世纪城站进行实例分析，利用其他类型数据对评测主要结论与方法进行了合理性论证。     

TOD模式下轨道交通站点周边土地利用优化模型

为了改善城市无序蔓延、道路交通拥挤等问题,建立以轨道交通为主体的TOD(Transitoriented development)模式,针对轨道交通站点周边的土地利用结构,提出以土地容积率为决策变量,以最大化轨道交通客流量、最大化土地增值、最大化居住环境舒适度为目标的多目标优化模型。采用遗传算法求Pareto最优解,定量分析适宜TOD模式的合理容积率。以成都市轨道交通2号线犀浦站为例,对其周边土地利用进行优化,调整后的土地利用结构对比调整前,略微降低了居住环境舒适度,显著提升了轨道交通客流量和土地增值,对TOD模式下的轨道交通站点周边土地利用规划具有一定的参考价值。     

上海轨道交通地下车站施工风险及其应对措施的研究

围绕轨道交通地下车站的施工工序,对地下车站的施工风险进行了分析,并有针对性地提出了一些风险控制措施。通过研究其中潜在的风险发生机理,将有助于建立轨道交通建设风险控制体系,减少并控制轨道交通地下车站施工中的风险事故。     

城市轨道交通地下车站及区间中消防设计的有关问题

本文结合各地轨道交通工程建设的实况,详细分析了国内现有轨道交通地下车站消防设计模式的差异性,并就如何使地下车站布局对人员疏散及消防扑救更为有利的问题进行了论述。     

轨道交通车站综合开发建筑设计接口要素探讨

城市轨道交通综合开发能够带来显著的经济效益和社会效益已逐渐得到了证明,与此相关的诸多设计问题和接口关系也正在逐步研究解决。通过对轨道交通车站几个综合开发项目设计问题的剖析,提出在轨道交通车站综合开发建筑设计接口要素及关注要点。     

What determines rail transit passenger volume? Implications for transit oriented development planning

Transit oriented development (TOD) has been an important topic for urban transportation planning research and practice. This paper is aimed at empirically examining the effect of rail transit station-based TOD on daily station passenger volume. Using integrated circuit (IC) card data on metro passenger volumes and cellular signaling data on the spatial distribution of human activities in Shanghai, the research identifies variations in ridership among rail transit stations. Then, regression analysis is performed using passenger volume in each station as the dependent variable. Explanatory variables include station area employment and population, residents’ commuting distances, metro network accessibility, status as interchange station, and coupling with commercial activity centers. The main findings are: (1) Passenger volume is positively associated with employment density and residents’ commuting distance around station; (2) stations with earlier opening dates and serving as transfer nodes tend to have positive association with passenger volumes; (3) metro stations better integrated with nearby commercial development tend to have larger passenger volumes. Several implications are drawn for TOD planning: (1) TOD planning should be integrated with rail transit network planning; (2) location of metro stations should be coupled with commercial development; (3) high employment densities should be especially encouraged as a key TOD feature; and (4) interchange stations should be more strategically positioned in the planning for rail transit network.     

上海轨道交通10号线换乘车站与周边开发合建施工技术难点浅析

根据上海轨道交通10号线和13号线换乘的新天地站与周边合建项目的施工过程,分析了轨道交通工程与周边房产合建的技术难点和针对性措施。通过科学的设计及严格的施工控制,轨道交通车站与合建项目总沉降与差异沉降较小,结合部鲜有渗漏,工程取得了预期的效果。     

盾构隧道穿越既有建筑物施工应对技术

随着近几年地下工程建设的不断发展,盾构施工技术已越来越成熟,特别是在城市轨道交通建设中更显示出其优越性。但是,对于盾构施工过程中穿越障碍物或近距离通过既有建(构)筑物的施工还缺少相应的工程实例,经验相对也较少。近年来,我国城市轨道交通建设发展迅速,但是面临着越来越复杂的周边环境和施工条件,因此研究和制定相应的施工技术和应对措施十分必要。文章针对盾构施工穿越城市内河、下穿既有隧道以及湖底施工、下穿古城墙等工程实例进行分析研究,提出了针对类似情况的应对技术措施。     

对城市轨道交通建设项目全过程投资控制必要性的认识

针对近年来城市轨道交通建设项目投资控制方面存在的问题,介绍了如何在轨道交通建设项目设计咨询、设计和施工阶段实施全过程投资控制的主要内容,强调了对轨道交通建设项目实行全过程投资控制的必要性,并提出了工程设计咨询、监理、审价等项目控制环节无法取代全过程投资控制的观点。     

Analysis of light rail rider travel behavior: Impacts of individual,built environment,and crime characteristics on transit access

This paper analyzes factors that influence the mode choice for trips between home and light rail stations, an often neglected part of a person’s trip making behavior. This is important for transit planning, demand modeling, and transit oriented development. Using transit survey data describing St. Louis MetroLink riders in the United States, this study found that some of the factors associated with increased shares of walking relative to other modes were full-time student status, higher income transit riders, and trips made during the evening. It was also found that crime at stations had an impact. In particular, crime made female transit riders more likely to be picked-up/dropped-off at the station. Females are more likely to be picked-up or dropped-off at night. Bus availability and convenience showed that transit riders that have a direct bus connection to a light rail station were more likely to use the bus. Private vehicle availability was strongly associated with increased probability of drive and park, when connecting to light rail.     

Evaluation of transit proximity effects on residential land prices: an empirical study in Austin,Texas

The Austin MetroRail line in Texas, U.S.A. began operations in 2010 and since then transit-oriented development projects have been fuelled around train stations. Traditional location theory holds that proximity to a transit station should be capitalized into land prices, and numerous empirical studies have demonstrated the effects with mixed results. However, to date no empirical study has investigated this relationship between the newly built rail line and land prices in Austin. This study fills the research gap and suggests a positive effect associated with transit proximity by employing spatial hedonic models. This study also contributes to the existing literature especially in the context of Texas cities where there is a lack of relevant research on transit-capitalization-related topics, and provides insights for decision-makers with different perspectives regarding further rail investment or transportation financing strategies such as value capture programs.