征文启事

为迎接中国减速顶诞生40周年，中国铁道学会减速顶高速系统委员会决定于2014年7～8月间在哈尔滨召开《中国减速顶技术创新与发展应用研讨会》。     

三十年喜创佳绩 新世纪再造辉煌——祝贺中国铁路TDJ减速顶调速系统发展30年

今天，参加中国铁道学会减速顶调速系统委员会召开《减速顶30周年》学术会，很高兴和与会的各位共聚。首先，让我代表中国铁道学会向《减速顶30周年》学术会议的召开，表示热烈的祝贺；向与会的各位领导、专家，并通过你们向为减速顶调速系统发展作出贡献的广大科技工作者致以亲切的问候和衷心的感谢。     

《减速顶市场开发与技术发展研讨会》会议纪要

根据中国铁道学会2013年上半年重点学术活动计划的安排，减速顶委员会于2013年5月23～25日在广东肇庆市召开了《减速顶市场开发与技术发展研讨会暨2013年减速顶委员会工作会议》。     

团结协作 开拓创新 为铁路跨越式发展做出新贡献——《减速顶三十周年》学术会开幕词

今天我们在这里召开减速顶调速技术学术会议，并隆重、热烈的庆祝我国减速顶及其调速技术发展三十周年。大会现在开始。     

《减速顶维修新设备、新技术交流会》会议记要

金秋十月，在举国同庆祖国六十年华诞以及第十一届全运会在山东省成功举办之际，《减速顶维修新设备、新技术交流会》于10月29至31日在青岛红宇商务宾馆如期召开。这次会议是由中国铁道学会减速顶调速系统委员会联合哈尔滨铁路局减速顶研究所、上海铁路站场调速技术发展中心有限公司、沈阳铁路局科研所共同举办的。     

中国铁道学会减速顶调速系统委员会2006年度工作会议纪要

中国铁道学会减速顶调速系统委员会（以下简称减速顶委员会）于2006年9月1日在北京建设大厦召开了工作会议。铁道部总工程师何华武应邀出席会议并作了重要讲话。减速顶委员会主任委员、原铁道部副总工程师鞠家星主持了会议。出席会议的有铁道部运输局调度部副主任赵海宽，助理调研员胡金仲，工程设计鉴定中心副主任吴克非，中国铁道学会办公室副主任魏宗燕，以及减速顶委员会副主任委员、秘书长、副秘书长等。国内主要研制、生产减速顶的四家科研开发单位——哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所、上海铁路站场调速技术有限公司、沈阳铁路局科研所、沈阳铁路局科技开发总公司的主要领导应邀参加了会议。     

中国铁路减速顶发展20年

１９９４年８月１０－１２日在哈尔滨铁路局召开了“铁路减速顶２０周年学术会”本文为大会宣读论文之一，论述了我国铁路减速顶及其调速系统的发展历程，主要经验、重大意义、存在问题和发展前景。     

征文通知

为了进一步提高减速顶(包括可控顶、加速顶、停车顶等各种调速顶)的维修水平,提升减速顶的维修质量和维修效率,按照中国铁道学会2012年度学术活动计划的安排,减速顶调速系统委员会预计在2012年3季度召开     

征文通知

为了进一步提高减速顶(包括可控顶、加速顶、停车顶等各种调速顶)的维修水平,提升减速顶的维修质量和维修效率,按照中国铁道学会2012年度学术活动计划的安排,减速顶调速系统委员会预计在2012年3季度召开《减速顶在线检测技术研究》研讨会,请有关单位组织人员积极撰写论文,参会研讨。     

《编组站调速设备适应重载货车的应对措施研究》研讨会征文通知

为实现铁路跨越式发展，根据中国铁道学会2007年度学术活动计划的安排，减速顶调速系统委员会决定在2007年10月份召开《编组站调速设备适应重载货车的应对措施研究》研讨会。请各有关单位领导，科研、设计人员及各站段生产第一线的管理者和减速顶维修员工踊跃撰写论文，共同研讨。[第一段]     

热烈祝贺我国减速顶研制成功三十周年暨《减速顶与调速技术》创刊二十周年

我国铁路编组站第一台减速顶1974年由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心研制成功，并于1977年通过了铁道部技术鉴定，命名为TDJ减速顶，1979年在哈尔滨站建成了我国第一个驼峰减速顶调速系统。在纪念我国减速顶诞生30周年、《减速顶与调速技术》科技期刊创刊20周年之际，我们表示热烈祝贺!     

我国减速顶二十五年的技术创新和发展前景

我国在70年代研制成功的减速顶，经过25年的技术创新，创造出10大系列减速顶产品，研究设计出7种减速顶调速系统，减速顶调速技术已形成一门应用学科，在国内外得到广泛应用，有些技术已达到国际先进水平。这里重点论述了我国减速顶在国际上的地位、25年的技术创新与应用、今后的发展前景。     

车务技术设备“一体化”管理新途径

在中国铁路减速顶诞生30周年之际，2004年7月19日～21日在乌海召开了呼和浩特铁路局车务技术设备“一体化”管理工作会议，前来参加这次会议的有局运输处、劳资处、财务处、职教处、哈中心、吉林科研所、北京特拓达、上海新干线、银川东方公司、呼铁局六个站的有关领导、技术人员和减速顶维修工区工长。会议认为：减速顶、峰尾可控停车器、风动传票器是铁路站场解编列车作业过程中的重要组成部分。     

减速顶调速系统委员会召开《编组站运力资源调整与减速顶调速技术发展战略》研讨会

2010年9月8日～9日中国铁道学会减速顶调速系统委员会在辽宁省熊岳城召开《编组站运力资源调整与减速顶调速技术发展战略》研讨会。出席会议的有哈尔滨、沈阳、上海铁路局的有关领导以及哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所、上海铁路站场调速技术中心有限公司和沈阳铁路局科研所的代表共20人。会议共收到论文15篇,其中大会交流3篇。     

株洲北站开发使用“减速顶管理系统”软件

如何搞好减速顶的维修，保证运用减速顶的质量和性能，更好的优质、高效服务于安全生产。已成为自动化编组站设备管理的一项重要课题。2000年3月以来，在车站领导和广大减速顶职工的积极支持下，我们依靠科学的管理，不断实践探讨出对减速顶实行微机化管理的一系列行之有效的办法，使减速顶为铁路运输安全生产发挥更大的作用。     

征文通知

为了牢牢把握当前铁路的发展机遇,坚持以科学发展观为指导,以提高创新能力为核心,促进铁路科技进步,提高减速顶的维修和管理水平,提高减速顶的维修效率和维修质量,进一步减轻工人的劳动强度,确保铁路运输安全生产,根据中国铁道学会减速顶调速系统委员会2009年度学术活动计划的安排,初步定于2009年3季度召开"减速顶维修新设备新技术交流会"。请各有关单位领导、科研设计人员和各站段现场生产     

关于减速顶压力阀开启压力值的确定

通过南京站加减速顶调速系统多年的实践证明，减速顶的垂直反力是随车速的不同而变化的，为使车辆能安全和较高速度地经过减速顶，必须重新确定减速顶压力阀的开启压力，我们在理论研究和实践的基础上，确定出合理的压力值。     

抓住机遇认真实践大力推进减速顶维修体制的根本改革

通过对减速顶及其调速系统的开发应用及维修现状的分析，指出当前减速顶运用、管理、维修中存在的诸多弊端，介绍减速顶实行专业化维修的成功经验，提出减速顶走专业化维修的改革之路及实施方案。     

减速顶维修检测装置

减速顶维修检测装置由CL型活塞总成测力台、CS型减速顶测速台和CQ型减速顶拆装充气台组成，已获国家专利，可成套使用，也可单独使用，主要功能是对维修后的减速顶制动功和临界速度是否符合减速顶标准要求进行检测。     

TDW911分体T形活塞卡式内（外）侧减速顶

该减速顶是针对目前铁路编组场应用的减速顶工作时压力变化不平衡，造成减速顶动态性能差、压力曲线不规则、制动功低等缺点而研制的。该减速顶的压力阀设计成T形活塞圆盘式压力阀，基本上消除了动态压力超调，车辆通过时制动功饱满，高速通过时压力超调小，提高了使用安全性。减速顶的各项性能指标超过以往的减速顶，压力变化平衡均匀，制动功饱满。活塞杆、T形活塞采用分体结构，易于装配，提高了维修效率。