利用轨道电路监测数据分析供电作业车占用丢失方法

介绍某线区间上行线供电作业车发生占用丢失的概况。利用轨道电路监测系统数据并结合现场调查的情况、轨道电路调整情况、区段测试情况,供电作业车与重载列车分路对比进行分析,并对占用丢失的原因进行分析,提出了处理措施及建议。     

列车占用丢失成因及案例分析

首先,概述了轨道电路逻辑状态和列车占用丢失存在的安全隐患;其次,在研究3大类列车占用丢失原因的基础上,分析了现场运用过程中几个典型案例;最后,总结了现场列车占用丢失调查方法和改善措施。     

高铁列车占用丢失报警典型故障分析

通过对衡柳高铁线某站发生的一起列车占用丢失的个案进行深度分析,发现分路不良、联锁与CTC接口缺陷,提出了改进措施,以防止因高铁轨道电路瞬间分路不良错报占用丢失造成对行车的干扰。     

应用智能监控电路提高轨道继电器返还系数的探索

针对轨道电路因分路不良有车占用而无占用表示或轨道电路道床漏泄而出现异常红光带的问题，提出了一种在机械室内运用监控电路智能判断轨道继电器电压的变化，从而提高轨道继电器返还系数的可行性方案。     

高压脉冲轨道电路和25Hz轨道电路时间特性匹配解决方案

京广线广坪段自闭改造工程中车站采用GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路提高分路不良轨道区段分路灵敏度。在现场应用中,不对称高压脉冲轨道电路与97型25 Hz相敏轨道电路相邻时,因两种不同制式电路时间特性不一致,出现轨道区段漏解锁、单机高速通过时占用丢失及短暂掉码的现象。通过分析不对称高压脉冲轨道电路和97型25 Hz轨道电路时间特性,提出解决方案。     

关于97型25Hz相敏轨道电路调整状态最低工作电压的分析与研究

介绍97型25Hz相敏轨道电路在满足一次性调整基础上,轨道电路调整状态最低电压的调整标准和调整方法.     

京石客运专线轨道电路红光带分析

京石客运专线轨道电路按轨道电路调整参考表调整后,北京西至中继1区间轨道电路轨入电压低于调整表下限,阴雨时轨入电压大幅下降,导致轨道电路红光带。针对此问题,结合监测维护终端数据、轨入电压测试、道床电阻计算、道床分析等方法对京石客运专线区间轨入电压较低,出现红光带现象给予分析。结果表明,京石客运专线轨道电路红光带是由于钢轨橡胶垫板绝缘性能差,进而导致道床电阻低于标准值造成。     

轨道电路监控器原理及应用

在不影响原有轨道电路调整状态工作特性的前提下,轨道电路监控器与轨道继电器并接,对轨道电路电压下降速率和下降幅度进行检测、判断,提高轨道继电器的返还系数,解决轨道电路因生锈而造成的分路不良及道床漏泄大而发生的红光带.     

轨道电路分路不良问题分析及解决方案对比研究

国内站内电气化区段以25 Hz相敏轨道电路为主,非电气化区段以480轨道电路为主,分路不良导致的列车占用检查无法实现已成为全路的重大安全问题。通过对不良导电层的研究分析,确定了基于轨道电路以提高轨面电压击穿不良导电层为技术突破方向,提出解决方案并对比研究。     

轨道电路分路态检测方法研究

轨道电路作为列车占用检测的一种方法,其分路态的判断对于列车的行车安全十分重要。在轨面生锈或积污的轨道区段,由于分路电阻过高导致的轨道电路分路不良是影响分路态可靠检测的主要原因。基于传输线理论,采用精细时程积分法,对轨道电路分路时接收端的电流响应进行分析,提出利用接收端电流信号的突变特性检测轨道电路分路态的方法,分析了道床电阻和电源电压变化时对接收端电流的影响,并对分路电阻过高时接收端的电流响应进行了仿真分析。结果表明:在列车进入和出清轨道区段时电流信号存在着暂态突变,利用电流信号的突变特性判断轨道电路的分路状态可有效避免由于分路电阻过高造成的轨道电路分路不良现象。     

3V化25Hz相敏轨道电路调整表

在新建线、大修站及部分改造区段的轨道电路调整过程中，必须满足轨道电路的一次调整，即在道床漏泄最大的情况下（0．6Ω·km），确保调整状态时继电器电压能够大于正常吸起值，在道床电阻趋近∞时，保证轨道电路具有良好的分路。     

25Hz电子相敏轨道电路的快速调整

为解决25Hz电子相敏轨道电路（站内叠加移频电码化）日常调整存在的问题，针对一送一受、一送多受、接近轨及站内到发线3种轨道电路区段，采取简化接线方式、统一使用受电端子、降低电压波动幅度及移频干扰的对应措旋，降低了轨道电路调整难度，提高了调整工作速度，保证了轨道电路的正常使用，减少了对行车的干扰。     

ZPW-2000A无绝缘轨道电路调整与道床电阻分析

对ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调整方法和注意事项进行了深入的阐述,运用轨道电路最低道床电阻与长度、轨入电压与道床电阻的关系,指导现场正确实施维护。     

高压脉冲轨道电路在济南站的应用与改进

由于诸多原因,济南站1001DG、1021-1077DG等区段存在轨道电路分路不良的现象,严重危害行车安全。高压脉冲轨道电路利用发码器产生不对称高压脉冲,电压幅值最高可达100V;能够有力地击穿钢轨表面的不良导电层。当有车占用时,二元差动继电器失磁落下,导向安全,从而彻底解决分路不良问题。     

CTCS-3级列控系统仿真平台中轨道电路占用识别算法的研究

CTCS-3级列控系统仿真测试平台需要仿真轨道电路的占用,以实现列车的占用检查,为RBC计算行车许可和完成轨道电路编码提供基础条件。提出了一种精确实现站内轨道电路仿真占用查找的算法。通过将信号机作为参考原点,由数据库定位信号机,从与仿真联锁设备的通信中获取列车进路信息,将列车里程根据列车行驶方向进行累加或累减的变换,参考原点不停变换来查找轨道电路,并通过统一＂进路＂把站内轨道电路查找和区间轨道电路查找统一起来。该算法减小了仿真轨道电路的复杂性,为CTCS-3级列控系统仿真测试平台的搭建奠定了基础。     

FS—2500无绝缘轨道电路的工程应用简介

FS-2500无绝缘轨道电路是英国西屋信号有限公司（WSL）的产品，目前在北京地铁一号线（含复八线）使用良好。FS-2500无绝缘轨道电路的主要功能有：⑴有效、及时、可靠地连续检测列车占用/空亲，并向列车发送速度码信息。⑵电源电压或道床电阻变化时保证可造分路，并向列车发送足够功率的信息，保证车载设备可靠接收。⑶防止牵引动力对轨道电路的干扰。⑷断轨检查及自诊断。     

ZPW-2000A型轨道电路辅助标调装置的设计

针对铁路新线开通或既有线改造施工中,信号专业对ZPW-2000A型轨道电路的参数调试工作而设计的轨道电路辅助标调装置,可在不影响既有设备或新设备不具备使用条件的情况下,完成对轨道电路的标调工作,实现开通当天"零调整"接入,从而大大缩短调试周期,提高施工效率;同时还加入了轨道电路频率及电压检测功能,可实时显示各项参数,便于电务专业对轨道电路的日常维护及故障处置。在培训教学及故障重现分析处理等方面,该装置也有较强的实用和参考价值。     

简析25Hz轨道电路故障分析处置

轨道电路的占用和出清是反应列车运行情况的依据,作为保证列车运行安全的重要行车设备,其正常运用直接关系列车的运输秩序,但轨道电路设备受外部环境因素影响较大,故障率较高,针对站内25 Hz轨道电路原理及特性,充分运用变压器原理进行电特性逻辑关系的综合分析,并结合现场25 Hz相敏轨道电路故障常见案例,提出轨道电路故障分析、测试、判断和处置方法。     

牵引电流谐波对轨道电路接收电压影响分析

随着电力机车型号越来越丰富，其引入的谐波干扰导致轨道电路电压波动问题，干扰信号设备稳定工作，影响运输效率。在分析牵引电流谐波干扰机理的基础上，研究不同频率的谐波干扰对于ZPW-2000系列轨道电路接收电压的影响。分析牵引电流谐波对轨道电路设备的干扰路径，基于轨道电路四端口网络模型，提出谐波转移阻抗参数，从而就不同频率的谐波电流对轨道电路接收电压的影响进行定量分析和评估；针对典型案例，采用频域分析方法，结合现场测试数据，对模型的有效性予以验证；并简要分析现行标准中对于带外谐波限值的规定，为防护牵引电流谐波干扰提供参考。     

ZPW-2000R型移频自动闭塞故障分析及处理

利用监测维护机以及轨道电路占用、空闲的数据标准,对ZPW-2000R移频自动闭塞故障进行分析、判断,并进行处理.简单介绍轨道电路占用故障时的处理流程.