如何操纵大吃水船舶进人新港主航道

此文主要介绍了天津新港大吃水船的锚地位置及如何安全驶入航道的常规操作过程及其避让通讯等相关的事项。     

大型拖带船舶在港内的拖带工作研究

随着经济的发展,航运行业也在不断发展中,但在实际操作中,常会发生设备故障。因此,在这样背景下为不影响港口正常运作,防止由于故障则占用泊位情况,探究大型拖带船舶在港内的拖带工作具有非常重要的现实意义。本文先分析拖轮的运用及种类和特性以及拖带操纵的要点,从拖航计划的制定到操要要点的明细,提升港内生产作业的高效率和高质量。     

海上大型设施和船舶拖带

随着全球经济和海洋开发的不断发展,海洋开发设施和远洋运输船舶不断大型化,设施和船舶的长度达350m以上,宽度大于50m。这种巨型物体积和重量大,海上拖带速度慢,偏荡严重,给拖带过程带来很大风险,必须做好充足的准备工作。     

天津新港 保您远航——记天津新港船舶重工有限责任公司修船厂

<正>天津新港船舶重工有限责任公司修船厂(简称港船修船厂)是天津新港船舶重工有限责任公司的实体单位,始建于1940年,位于天津市滨海新区。经过80多年的发展,沉淀了丰厚的维修技能及管理水平。近些年来,客户遍及中国、俄罗斯、韩国、德国、日本、新加坡等,所承修的船舶类型主要有海洋工程、渔业加工船、火车轮渡、散货船、集装箱船、油船、化学品船、挖泥船、军品军辅船等类型。港船修船厂占地面积50余万平方米,拥有30万t干坞(440 m×80 m×13.3 m)1座,10     

谈大型船舶安全进出福州新港

1福州新港概况 福州新港（福州江阴集装箱码头）位于福州江阴半岛南部（25&#176;25’．00N／119&#176;17’．48E）。是台湾海峡西岸自然条件最佳、地理位置最中心、港区服务设施最先进的天然深水集装箱码头。福州新港现有作业桥吊7台,泊位长度968m,泊位前沿水深-14m至-17．5m．航道水深-15．5m。航道宽度360m,潮差0．22—7．77m,泊位前沿水密度1．018,码头走向116&#176;-296&#176;。     

满载30万吨级VLCC救助拖带

正0引言某30万吨级VLCC船长335 m,船宽58 m,满载时平吃水21 m。2016年6月底,该船在斯里兰卡加勒(Galle)港西南向约15 n mile、水深70 m处因舵机故障,抛锚等待救助。上海打捞局某艘功率为16 000马力(1马力=735 W),系柱拉力为2 009 k N的拖船前往救助,目的港为马来西亚柔佛(Johor)港。1救助方案该型VLCC是马六甲海峡和新加坡水道所能通过的最大限度吃水船舶之一,在航道宽度、水深和水流方面需要重点关注。接到救助任务后,笔者所在     

大型船舶船体破损后的拖带进港探讨

船舶运输是当今世界主要运输方式之一。承载了全世界90%的货物贸易,但随着科技不断发展,造大船、用大船成为了当今航运业发展主流。这些庞然大物在海上运输中,由于受到天气、海域环境、所载货物以及自身缺陷等众多因素影响,自身安全也受到极大威胁。同时,对海上如何救助拖带也提出了更高要求。笔者结合救助实例阐述了大型无动力船舶拖带进港的拖航计划、实施、应急措施和经验总结。     

天津新港辖区船舶进出港报告问题分析及对策

到目前为止,国内航行海船进出港报告制已经实施了半年有余,文中将天津新港辖区船舶进出港报告制实施情况作简要总结,分析存在的问题,并提出相关监管建议。     

超大型船舶拖带救助操作方法

文章从船舶间海上拖带需要具备的条件、拖带的方法和安全操作、拖带作业的注意事项、拖带救助中的商务和求偿等方面进行了分析总结。     

拖带大型无动力船舶通过内河桥梁水域关键技术分析

通过对大型无动力拖带船队的运动特点,内河桥梁水域通航环境的特点以及大型船队操纵的复杂性进行分析,以拖带5.7万t级无动力海船通过南京长江大桥为例,对大型无动力船拖带船队的拖船配置、拖带方式、起拖时机、拖带演习、拖航期间的安全维护、拖带作业的注意事项和应急预案等关键技术进行分析.     

中船龙穴造船基地大型无动力船舶拖带的探讨

大型无动力船舶在狭窄水域内拖带,受水域通航条件的限制,存在着一定的操纵难度,本文通过对大型无动力船舶港内拖带一些关键要素的分析和计算,结合作者在拖带中的一些实践体会,对如何做好大型无动力船舶港内拖带提出一些见解,供同行参考。     

台湾海峡主航道船舶定线的研究

在对台湾海峡主航道船舶交通的调查与分析的基础上,应用海上交通工程的理论和方法,对海峡通航环境进行定性和定量分析,揭示海峡中主要交通流模式和交通环境特征,结合IMO《关于船舶定线的一般规定》,规划和设计台湾海峡主航道船舶定线制,并对该定线制方案设计中的技术问题进行了探讨。     

天津新港港区和北港池间船舶直接移泊的可行性

文章从船舶节能减排出发,论证了天津新港港区和北港池港区直接移泊的可行方案,该文基于大型灵便船的操纵特点,统计分析了六艘大型灵便船的旋回圈数据,提出了航法设计,幵论证分析了K2轮的可行性,进而从船舶管理、船舶操纵两个方面提出了直接移泊的相关建议。     

大型无动力船舶的拖带出港引航方案及应急措施

<正>0 引言无动力船舶STC SENTOSA(圣淘沙轮)的舵叶和主机出现故障不能正常使用,由6艘拖船协助其离港,于某日从防城港18号泊位出港。为保障圣淘沙轮在防城港水域安全离泊和顺利航行,针对防城港的实际通航环境,研究大型无动力船出港引航作业的条件、引航员的责任划分、引航操纵方案和应急措施,保障大型无动力船离泊及出港航行安全,为引航站以及相关管理部门确定安全保障措施提供参考。1 大型无动力船舶及航行环境情况1.1     

大型重载无动力船舶进连云港的拖带方法和注意事项

随着航运事业的不断发展和船舶数量的增加,老旧船舶主机故障率不断上升,无动力船舶拖带作业已成为驾引人员的必修课,特别是满载大型无动力船舶进出人工疏浚型港口的拖带,如果没有过硬的技术和经验,很难保证船舶安全。本文通过一例满载无动力船舶进连云港的实例,总结出这类船舶进出狭窄航道的拖带引航方法及注意事项,供同行参考。     

天津新港软土工程地质特征

通过对天津新港地区软土强度及变形特征的研究,探索了该地区软土的主要物理、力学性质及其部分指标间的相互关系,对类似工程的设计、施工积累了经验。