循环式燃油系统故障仿真及特征分析

介绍了一种船舶柴油机用循环式燃油系统的结构特点,详细分析了这种燃油系统的燃油压力波形特征。对该不同燃油粘度、不同燃油比重和１２种典型故障下的燃油喷射过程进行了计算机仿真计算和特征参数的相对偏差分析,揭示了各种故障的燃油压力波形特征及与系统故障的内在联系,分析了各特征参数对不同故障的敏感特性。     

ME-B型柴油机燃油管理中注意要点

MANB＆WME—B型柴油机是当今比较先进的采用电子喷射技术的柴油机，而燃油管理的好坏直接关系到机器能否正常运转。就燃油管理中燃油质量、燃油的净化和处理、加装了劣质燃油和使用低硫燃油这四个要点进行分类分析，对涉及燃油的知识做了补充说明，并分别提出管理中的建议，供轮机管理人员参考。     

中小型船用柴油机燃油系统的设计与管理

中小型船用柴油机燃油系统由燃油舱、燃油驳运泵、燃油注入管、日用燃油柜、日用燃油柜透气管、喷油器、喷油泵、燃油输送泵、燃油滤器、溢流管等组成。     

6S50MC-C柴油机高压油泵的刺破阀及其故障一例

油价上涨,船用燃油趋向高粘度,主机变速机动操纵(包括短时停车)时,燃油系统内的燃油停止流动,可能凝结。若换用轻质燃油,不仅操作不便,而且增加燃油使费,船用柴油机制造商纷纷采取改进措施。改进必须做到主机短时停车期间,燃油系统中的高温燃油,仍能不断地流经高压油泵和喷油器。     

现代船用柴油机动力装置系统（上）

1 燃油系统 燃油系统一般由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六个部分组成。对于燃油的注入和驳运而言,目前最新的发展是采用具有自动监控装置的驳运泵、燃油调驳阀;对于燃油的计量而言,则采用气动或雷达计量系统,并将测量数据送到计算机中处理。本文着重介绍的是燃油的净化和供给系统。     

基于场外衍生品交易的船用燃油风险管理

为规避因船用燃油价格波动而引起的航运企业经营风险,船用燃油远期合约、互换合约和期权合约等最主要的3种场外交易的船用燃油衍生品,认为以船用燃油为标的资产的场外衍生品交易可锁定船用燃油价格以实现船用燃油的套期保值,介绍船用燃油衍生品交易者可根据自身在现货市场的头寸决定具体的交易策略。     

媒体

减少燃油成本的关键因素 2012年，作为全球最大船用燃油集散地的新加坡．燃油销量出现了下降，体现出当前低迷的经济和市场环境。据预测，2013年新加坡的燃油销量将继续下降1％--2％、考虑到经济和市场环境的不确定性，以及燃油价格维持高位运行态势，节能减排依然是当前航运企业的重要目标。减少燃油成本包括技术因素和人为因素．     

柴油发动机的两种共轨燃油喷射系统的对比

柴油发动机燃油喷射系统是影响柴油发动机燃烧性能的关键部件。在柴油发动机燃烧室形状和燃油品质确定的情况下,燃油喷射压力越高,越稳定,燃油喷射的雾化质量就越高,喷射的穿透性、与气缸内空气的迅速混合程度就越高,燃油的燃烧性能就越好。柴油发动机的燃油喷射系统直接影响着柴油发动机的动力性、燃油经济性、HC、NOX排放以及柴油发动机的噪声。     

柴油机新型燃油阀喷嘴简介

新型的燃油阀喷嘴可以降低燃油消耗。介绍了Ｂ＆哥本哈根厂生产的“Ｋ”型燃油阀喷嘴和ＳＵＬＺＥＲ柴油机厂生产的ＲＴＡ型燃油阀喷嘴。     

现代柴油机的共轨燃油系统

通过与传统燃油喷射系统的比较,给出了共轨燃油系统的优点,进一步对共轨燃油系统组成和工作原理进行分析,展望共轨燃油系统在实际船舶柴油机中的应用前景.     

2020年实施船舶燃油硫含量新标准之使用低硫油的履约建议

采用实证分析的方法和IMO公约履约分析的方法,以IMO在2018年11月9日发布的制订船舶执行计划的非强制性通函(MEPC.1-Circ.878)提前告知航运公司实施油舱清洗计划为切入点,就履约涉及的主管机关、燃油生产企业、燃油供应商、船东等方面进行探讨,尝试从船旗国的立法、监督管理和船员适任培训,炼油厂的生产和供应符合新标准燃油的能力建设,燃油供应商的燃油质量管理,航运公司的体系文件修订、燃油舱清洗和船员上岗培训等方面,提出安全、有效履行燃油新标准的建议。     

谈船舶低硫燃油管理

结合船舶使用硫含量超标燃油的现场检查案例,总结目前船舶在排放控制区常规采用的燃油管理及操作方法,分析可能导致燃油硫含量超标的原因。依据国际、国内对排放控制区的相关规定和燃油取样程序,提出船舶在排放控制区加强燃油管理的改进措施和建议,供船舶管理公司、船员及海事监管人员参考。     

高压油管保护和漏油报警装置的缺陷分析与检验

船用柴油机高压燃油泄漏是引起船舶火灾的重要因素。燃油通过蒸汽加热到一定温度,由高压燃油泵加压并输送至燃油喷嘴,如果这之间的管路发生破裂,高压燃油喷射到正在运行的机器表面,就可能因为燃油本身和机器表面都具有较高温度而导致火灾。为了防止高压油管破裂时,高压燃油喷射伤人,并防止喷射到高温表面引发火灾,SOLAS公约规定船用柴油机要装有高压油管保护及燃油泄漏报警装置。     

船用燃油涨价高压下的远洋承运人

不断上涨的船用燃油市场价格已经明显左右当代集装箱运输市场的发展进程。船用燃油涨价高压下的远洋承运人为了生存和发展,必然将燃油涨价的一部分通过燃油附加费形式转嫁到客户头上,或通过并购活动增强其在燃油市场的控股地位。今后几年订造集装箱船舶大批交付使用,将在相当大的程度上触发燃油价格上涨,在此氛围下,大举订造超大型集装箱船舶的远洋承运人将面临极大的燃油成本压力。     

海洋工程船燃油流量监测系统分析

为有效减少燃油消耗、降低航运成本，提出一种新型海洋工程船燃油流量监测系统，只在主辅机燃油系统的入口和出口处安装燃油流量计，将流量信号传送到中控系统，通过中控系统对不同工况下的燃油消耗进行监测。研究表明：该系统可有效降低设计成本，节省空间，操作简便。研究成果可为海洋工程船燃油流量监测提供一定参考。     

船用燃油新标准及管理对策

介绍MARPOL 73/78防污规则附则Ⅵ、欧盟2005/33/E中对船用燃油的要求和船用燃油最新标准ISO 8217:2010,讨论低硫燃油、燃油中的污染物对船舶设备可能造成的影响。     

船舶柴油机应用低质燃油的问题及措施（上）

本文阐述了与船与燃油有关的各方讨论的成果，包括航运公司、造船厂、柴油机厂、设备制造商及石油公司等。主要涉及：燃油中的有害物质种类及其同柴油机故障的关系，期望的燃油品质，燃油供应中的问题及措施，以及燃油在船上贮存和预处理的问题及措施等。     

信息公告

正交通运输部等十三部门联合发布关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见10月27日,为落实绿色发展理念,推进供给侧结构性改革,维护船用燃油流通市场秩序,保障船用低硫燃油供应,交通运输部等十三个部门联合发布了《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》。此意见主旨在于通过政策引导,保障船用低硫燃油供应,提升船用低硫燃油供应与航运市场需求的适应性。通     

阿法拉伐的自调式燃油管线解决方案

阿法拉伐自调式燃油管线解决方案是一套响应能力极强的集成系统,所有部件均采用阿法拉伐触控系统操纵,其图形触摸屏界面可通过双触点进入获取所有功能的和所有燃油管路参数的简单概述。这一新配置能实现切实可见的节能。以一艘发动机功率64MW发动机功率大型货轮为例,进料优化和废燃油回收每年节省超过880000美元的燃油成本。除此之外,通过系统监控和多种燃油管理节省的燃油成本也高达近400000美元。     

新加坡MFM加装燃油程序简介

正0引言以往船舶加装燃油时一般采用测量油舱的液位高度,然后对照舱容表来计算燃油体积。根据空气系数修正燃油体积,再根据燃油温度修正燃油密度,最后计算出燃油质量,称为测量计量法。由于测量计量法受外界因素影响较大,在新加坡加油常有争议,因此自2017年1月1日起,新加坡海事和港口局(MPA)规定,在新加坡水域将强制