菲律宾、新加坡海员培养模式的借鉴与启示

概述菲律宾、新加坡两国的海员培养模式及劳务输出状况,结合中国海员培训模式的现状,对比分析了菲律宾、新加坡两国海员培训模式的优势,从而提出改进中国海员培训模式的建议。     

船员职业思维的培养

总结航海实践的特点及对船员思维模式的要求,提出船员应当具有的职业思维模式;分析海上专业学员的思维特点和现行航海教育与培训在培养职业思维模式方面的不足,提出相应的改进建议。     

GMDSS培训情景化项目教学模式的构建

针对教学内容的多样性及学生的特点,对全球海上遇险与安全系统(GMDSS)培训过程中出现的问题进行分析,提出情景化项目教学模式,注重学生自我学习的过程,增加了学生职业素质培养目标。模式下多种教学方法的应用可以有效增强培训过程的趣味性,提高培训质量和考证通过率,培养学生多维职业能力。     

STCW公约马尼拉修正案对轮机工程专业人才培养的影响及对策

概述STCW公约马尼拉修正案对船员培训教育做出的重要修改内容,分析其对轮机工程专业人才培养产生的影响,介绍我国履约的准备情况.提出轮机工程专业人才培养应从培养模式、培养途径、培养规格、课程体系和教学手段和方法进行调整和改革.     

航海本科教育的“3+1”模式新探

概述我国多层次、多类型航海教育机构的功能分工,分析长期以来困扰航海本科教育的困境在于对多教学培训目标的追求和教育海事多主管部门的干预,结合STCW公约马尼拉修正案对中国航海教育培训的影响,提出"3+1"航海本科教育的培养模式,并对该培养模式的实施提出建议。     

航海本科教育的"3+1"模式新探

概述我国多层次、多类型航海教育机构的功能分工,分析长期以来困扰航海本科教育的困境在于对多教学培训目标的追求和教育海事多主管部门的干预,结合STCW公约马尼拉修正案对中国航海教育培训的影响,提出"3+1"航海本科教育的培养模式.并对该培养模式的实施提出建议.     

船舶企业培养技能工人的1+X模式研究

针对我国船舶行业的快速发展对技能工人的需求量渐长,并且出现了明显的供不应求的趋势,认为解决技能工人短缺问题,应以内部培养为主,外部引进为辅,有重点、有计划地培养自己的产业工人,考虑培训对象及培训渠道,培训形式、内容及培养方向,总结提炼出"1+X"的培养模式。     

探索企业航运人才培训的新视界

章对国有航运公司的人才培训模式进行了SWOT分析，尤其是对我国国有航运公司培训模式存在的主要问题进行了分析，更加明晰传统培训模式适应现代航运市场需求的优势和劣势所在，在所处航运大环境中的机遇与挑战。从而准确寻找构建培训新模式的突破点，提出了航运人才的培训应在培训观念层、培训制度层和培训实施层主动创新，三创并举，建立现代培训模式的新思路。     

履约进程中我国航海人才培养模式改革的探讨

STCW公约2010年马尼拉修正案已于2012年1月1日生效,履行过渡期为五年。新公约对国际航海人才的培养方式和培训质量提出了全新的要求。本文根据当前国际航海人才市场需求预测和我国航海人才培养规模与现状分析,提出了在履约过渡的关键时期我国航海教育与航海人才培养模式改革的几点思考,提出了构建校企共同育人的航海人才培养模式和构建与国际接轨的航海人才培养模式以及构建"单点式"航海人才培养模式的改革建议。     

外派船员的再培训问题

通过分析现有船员培训模式、外派船员现状等，得出航运企业进行再培训规划的重点和策略，在此基础上提出再培训的内容和实施，并参考新技术对培训模式的帮助提出现有培训手段改革的方法。     

深化船员培训、考试体制改革 提高船员综合素质

文中指出了《中华人民共和国船员培训管理规则》(交通运输部2009年10号令)为我国船员培训体制的改革奠定了基础,分析了我国目前船员培训、监管和考评体系改革的必要性,并通过对英国的职业教育模式和美国、菲律宾的船员考试监管模式的分析,提出了我国船员培训体制改革的新构想和船员考试、评估模式改革的新思路。     

按企业化模式发展中国高等航海教育的探讨

航海教育与培训对中国航运业的发展謇挥了巨大的作用，为中国航运业培养了大批的精英人才。然而，进入21世纪，随着我国经济体制的变革、加入WTO以及国际船员劳务市场的东移，中国航海教育与培训存在的问题越来越突出。文章在回顾中国高等教育办学模式的基础上，阐述航海教育面临的机遇和挑战，提出以企业化模式来办中国航海教育的思路，使中国航海教育尽快适应国内外航运市场发展的需要。     

内陆航海中职教育可持续发展培养模式

概述内陆航海中职教育的重要性,分析当前内陆航海类教育培训机构所面临的压力,并针对其当前存在的主要问题,结合航海教育的特殊性,提出内陆航海中职教育可持续发展的培养模式。     

基于计算机仿真的船员培训新模式的创建

针对实船船员培训模式、模拟器船员培训模式存在的缺陷,此文提出了计算机仿真船员培训新模式的创建思路:以计算机网络与仿真软件为平台,开发凭借键盘操作即可进行的视频、音频、二维及三维动画等多媒体培训项目,尤其是开发与实船操控几乎相同的仿真操作培训项目;开发能随时记录船员培训过程与结果的智能化船员培训效果检测体系。     

内河船舶船员培训校企合作模式研究

通过对内河船舶船员现状的分析研究,探索船员培训校企合作模式,强化船员实际操作能力培训,推进应用型船员培养新模式,促进内河船员队伍健康、可持续发展。     

关于设置“驾机合一”新专业的设想和建议

在简要介绍国外航海院样培养“驾要合一”复合型人才情况的基础上，结合国内航海教育的现状及条件，提出了“驾机合一”教学培训模式，“驾机合一”专业的培养目标与规格、教学大纲与计划、课程设置与课时的具体安排。     

动态

中国海事局顺利完成直属海事系统第一期船舶安全检查员资格考试 全国第一期船舶安全检查员资格统一考试于7月19日举行,直属海事系统共有2 079名执法人员参加了考试。为创新船舶安全检查员队伍培养思路,高效利用培训资源,节约培训经费投入,中国海事局今年开展了船舶安全检查员培训模式改革,重新设计了船舶安全检查员培训体系,扩大基础培训容量,提高船舶安全检查员的专业技术能力和执法质量。     

船员教育和培训的质量保障与控制

根据ＳＴＣＷ７８／９５ 公约和《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》对船员教育和培训的要求,提出了船员教育和培训质量保障的基本要求与控制模式     

船员合格证更新培训远程教学和电子教学模式规划与设计

为减少合格证培训所需要的人力物力,降低船员资金和时间的投入,达到资源合理有效利用的目的,在当前船员合格证培训的大环境下,结合STCW公约的相关规定和建议,提出将船员适任期间的合格证知识更新培训用远程教学和电子教学培训模式来代替传统培训模式的设想。     

非航海工科毕业生也能当海员

交通部日前颁布并实施《非航海工科毕业生海员培训管理规定》,对现有海员培养模式进行改革,允许非航海工科毕业生经过一年海员培训后参加适任考试加入海员队伍。根据规定,具有全日制专科及以上学历且符合海船船员体检标准的非航海工科毕业生,均可参加海员培训,培训时间以一年为