杭州市铁路枢纽与城市发展关系研究

对综合交通背景下近现代铁路对杭州城市发展产生的影响进行了研究。阐述了铁路枢纽对杭州城市发展的重要影响及发展趋势。铁路枢纽的规划建设应结合城市整体开发,并需要铁路部门及地方政府双方面的支持。枢纽的选址应有利于引导城市空间布局,必须建立起统一协调机制才能保障综合交通枢纽的一体化开发。通过铁路枢纽自身的发展、铁路枢纽与城市空间布局的新一轮整合、依托铁路枢纽的高效用地开发,铁路将给城市带来新的活力。     

铁路综合交通枢纽智慧系统探讨

近年来,随着铁路建设的快速发展,以铁路客运站为主体的铁路综合交通枢纽成为我国大型综合交通枢纽重要组成部分。大数据、人工智能等新技术的发展,为铁路综合交通枢纽的业务优化提供了有利条件,铁路综合交通枢纽智慧系统的研究成为大势所趋。文章针对现存问题,基于铁路综合交通枢纽各类业务需求和发展要求,阐明铁路综合交通枢纽智慧系统的建设目标,提出总体架构、支撑体系和应用框架,为铁路综合交通枢纽智慧系统建设提供参考。     

城市综合交通枢纽发展理念探讨

以高速铁路客运专线车站和轨道交通的引入形成的城市综合交通枢纽处于飞速发展阶段,对城市综合交通枢纽效率能否发挥提出更高的要求,其发展理念的研究也越来越重要。从城市综合交通枢纽定义入手,通过对城市综合交通枢纽的建设必要性和包含内容以及综合交通枢纽运营管理模式进行分析,并结合于家堡交通枢纽站,对城市综合交通枢纽的发展理念进行探讨,对今后国内城市综合交通枢纽设计和建设提供一些有益的建议。     

上海铁路枢纽虹桥客站站场方案研究

结合城市发展和铁路总图规划,对新建虹桥客站站址和站型方案进行优缺点分析和综合比较,得出虹桥客站选址在虹桥机场西侧,站型采用高速独立设场、城际和普速设综合场结论的合理性,提出枢纽大型客站应与城市交通系统有机结合起来,建设一体化的综合交通枢纽。     

天津西站综合交通枢纽设计回顾及探讨

随着国家及城市社会经济高速发展,以及城市生活节奏的不断加快,人们对铁路客站的要求越来越高.长途、出租、公交、地铁等基础设施引入铁路客站成为新模式的综合交通枢纽.伴随着京沪高速铁路、津秦高速铁路、津保城际铁路的引入,以及红桥西站地区的开发改造,促进了天津西站综合交通枢纽的快速建设.天津市始终将西站地区作为城市交通枢纽定位,为高速铁路引入预留各种条件.因此结合城市规划,确定京沪高速铁路引入天津西站,改扩建天津西站成为功能完善、配套齐全的综合交通枢纽,使得该地区面临城市功能的重构,同时也是地区改造发展的契机.     

对城市综合交通枢纽建设理念的几点探讨

1999年至今,广州市综合交通枢纽的建设历经三个发展阶段,建成了广州火车站、广州东站和广州南站等综合交通枢纽;上海、深圳等城市也先后建成了虹桥枢纽、福田枢纽等集机场、高铁、城市轨道交通、公共交通多种方式为一体的综合交通枢纽。与日本东京、法国巴黎、德国柏林等国外城市的大型综合交通枢纽相比,国内的综合交通枢纽在规划理念、运行效率、服务功能方面有较大差距。借鉴国外经验,国内各城市在综合交通枢纽的功能、标准、规划理念、信息服务、建设模式、地下空间利用方式等方面应进一步统一和突破。     

上海铁路枢纽虹桥客站站场方案浅析

结合城市发展和铁路总图规划,对新建虹桥客站站址和站型方案进行了优缺点分析和综合比较,得出虹桥客站选址虹桥机场西侧,站型采用高速独立设场、城际和普速设综合场结论的合理性,提出了枢纽大型客站应与城市交通系统有机结合起来,建设一体化的综合交通枢纽。     

上海铁路西站南广场综合交通枢纽规划与设计

基于铁路上海西站枢纽的最新规划方案,在充分虑上海西站改建、城市轨道交通建设、城市综合交通枢纽成及上海西站南广场地块开发的背景下,从地下和地上空利用、设施布局、交通组织等角度,提出了一种新的上海西南广场综合交通枢纽的一体化规划设计方案.其设计理是:以轨道交通为核心,各种交通方式之间无缝衔接、复合同发展的铁路车站站前广场.     

城市大型综合交通枢纽城际铁路地下车站建筑设计研究

1 概述 城市大型综合交通枢纽一般指涵盖航空港、高速铁路、城际铁路、磁浮铁路、城市轨道交通、公交、长途、出租车和社会车辆等多种交通方式的交通枢纽中心.交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的导向作用,是城市对外交通和对内交通的桥梁和纽带,并与百姓的公共交通出行息息相关,已越来越受到人们的普遍关注和重视.     

铁路全力支持重庆打造“畅通城市”

6月11日，铁道部党组书记、部长刘志军在铁道部会见了重庆市市长王鸿举。刘志军表示，铁道部高度重视重庆的发展，把重庆铁路建设作为实施西部大开发战略的重要内容，放在更加突出的地位，全力支持重庆市抓住统筹城乡综合配套改革试验区的重大机遇，建设“畅通城市”，打造西部地区综合交通枢纽。     

大型综合交通枢纽建设思考

以城市轨道交通为主、多重交通运输方式为辅,联结空港、码头、高铁车站及汽车长途客运站等大客流运输节点所形成的大型综合交通枢纽在我国逐步出现,但相关规划、设计、建设等方面的探索仍处于起步阶段。以深圳市已建成或在建的3个大型综合交通枢纽为基础,从规划定位、功能用途、建设过程和对城市发展影响等方面进行介绍与探讨,提出建设此类投资巨大、功能庞杂、影响深远的大型综合交通枢纽时,在规划、设计、施工等方面应予以重点关注的问题。     

上海南站的综合交通换乘系统

详细介绍了铁路上海南站综合交通枢纽的总体布局和换乘系统,包括铁路与城市轨道交通、道路公交、出租车、自行车、私人小汽车、长途汽车、社会车辆之间,轨道交通与道路交通之间的各种换乘流线与换乘距离。通过分析比较得出:上海南站在换乘的布局设计上比既有的大型铁路客站有很多改进,但与国外优秀的交通枢纽布局设计相比仍有一些不足,主要是没有充分利用铁路股道下面的空间进行立体换乘。目前,我国城市交通枢纽尤其是城市综合交通枢纽的换乘问题日益突出,而枢纽换乘质量的关键取决于其布局设计方案的质量,该案例的分析结果对我国综合交通枢纽系统的布局规划设计有参考意义。     

京沪高速铁路客运站站址选择有关问题探讨

研究目的:本文结合我国正在建设的京沪高速铁路客站站址有关前期研究情况,从枢纽总图规划、客运站数量、与既有客运站关系、城市规划等方面进行了探讨,探索性地提出了高速铁路客运站站址选择应高度关注的问题.研究结论:(1) 我国必需大量新建线路及铁路车站;(2) 既有线在快速铁路网中将得到充分利用;(3) 高速动车组可以在快速铁路网中任何线路上运行;(4) 新建客运专线引入城市枢纽,尽可能利用既有车站;对于铁路枢纽客站个数和接发车能力不足,新建客运专线,应考虑点线能力协调、新建客运站,省会以上的大城市一般有多条客运专线引入,应设置两个以上的中心客站;新建客站应成为城市综合交通枢纽中心,并随着城市发展形成新的市区.     

中川机场站综合交通枢纽一体化研究

通过对兰州至中川机场城际铁路中川机场站的设计和多方案的论证,探讨如何实现中川机场站综合交通枢纽铁路、航空、公路运输的有机衔接,旅客运输的"零换乘"和"一体化"。研究表明,综合交通枢纽的一体化是我国综合交通枢纽未来的发展方向和目标。     

上海虹桥综合交通枢纽超大型轨道交通系统研究

涵盖国家铁路、城市轨道、肱悬浮轨道交通三种方式的上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统,与航空机场、长途汽车、公交巴士、出租汽车、社会车辆等交通方式共同形成了“轨、路、空”综合交通系统,集聚效应大大增强。上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统与国家铁路网相连,形成多层次、多方向的综合网络,并与城市内部轨道形成网络,换乘便捷,建设用地少,运营成本低。     

简析城市地铁车站空间的综合利用

随着轨道交通设施在我国大城市大规模建设,以地铁站为中心的空间开发利用已成为城市规划、地铁建设以及经济发展的重要课题。从单一交通服务空间利用的城市轨道交通车站,发展成为集多种交通、商业于一体、多种功能综合空间开发利用的综合交通枢纽,大型交通枢纽结构的空间合理分布,对节约城市占地、改善城市环境、建成简洁、高效的轨道交通系统以及促进城市经济综合发展具有十分重要的意义。     

贺州站站区综合交通规划研究

贺州站衔接既有贵广高铁和益湛铁路,规划的柳州-贺州-韶关、贺州-梧州-玉林-北海城际铁路也从贺州站引出,市域信都至南乡和黄姚至姑婆山支线铁路旅客也在贺州站集散,贺州站是区域主要交通节点,也是地区最重要的客货流集散地。贺州站站区的综合交通规划为贺州市打造桂粤湘区域性综合交通枢纽和建设有贺州特色的生态旅游城市提供理论支持和建设依据。     

综合交通枢纽站区弱电系统集成设计研究

综合交通枢纽是一个立体化、多功能换乘中心,可实现民航、铁路、地铁、公路等交通方式的"零换乘"。在信息科技高速发展的今天,针对交通枢纽的信息化系统建设,弱电系统作为其内涵的一个主要方面,正在走向系统集成的道路。目前对于交通枢纽信息化系统研究比较多的是对其中单个系统的建设研究,如文献[1]对天津站     

基于利益相关者理论的城市综合交通枢纽项目需求分析

城市综合交通枢纽项目的定位和实现建立在项目利益相关者需求满足的基础上.全面识别项目的利益相关者并分析其利益需求对城市综合交通枢纽项目价值的实现至关重要.基于利益相关者理论,对城市综合交通枢纽项目利益相关者识别、界定;通过设计调查问卷利用SPSS软件进行数据分析,确定核心利益相关者,并分析其利益需求;最终为城市综合交通枢纽项目建设工作提供直接有效的依据.     

基于产业链的城市综合交通枢纽盈利模式

针对城市综合交通枢纽的特殊经济属性,从城市综合交通枢纽的核心价值链--综合交通枢纽运营出发,通过建设、运营、资源开发一体化的专业机构的设置,保证关键价值链和衍生价值链的有效整合;再结合各类衍生资源开发策略的研究,有效地实现各衍生价值链的盈利,从而构成城市综合交通枢纽的盈利模式.