主机透平压气端叶轮碎裂事故分析

某轮在进港途中主机透平压气端叶轮突然碎裂损坏,影响了船舶航行安全,并取消了进港计划。文章描述了透平损坏经过,并进行了故障的原因分析。     

主机透平喘振特例分析及维护保养

XX轮主机在进坞之前偶尔发生喘振现象，进坞后对主机透平进行了常规解体／清洁／检查／部分备件更新，出坞后，当主机定速时，主机透平喘振加剧，经过详细调查分析，事故原因竟是透平产生过量扫气所致。     

ME-C电喷主机管理要点综述

文章从船舶管理者的角度,结合多年来的心得和具体实践,以MANB&W5S60ME-C8.2机型为分析对象,从滑油管理方面、燃烧状况方面和电子控制方面等三个主要方面,紧紧围绕全电喷主机的日常管理工作展开论述,旨在与相关人员共同探讨,提高管理水平,以便在工作中更有效地发挥出ME-C电喷主机的优越性和先进性。     

8M601型船舶主机抱轴事故分析

文章介绍了8M601型船舶主机抱轴事故的经过,并就主机抱轴事故原因进行了分析,此次主机抱轴事故纯属人为事故,警示船东要切实地执行ISM规则,以防止类似事故的发生。     

“华康河”轮主机透平增压器振分析

本文采用相干函数法研究了发动机、支架的振动对透平增压器振动的影响程度，工通过幅频特性研究了各测点的振动状态。     

船舶主机曲轴箱爆炸事故的预防及应急管理

近些年来，由船用主机曲轴箱爆炸造成的机损和人员伤亡事故己引起各家船公司的广泛重视。文章首先分析了船用主机曲轴箱爆炸的基本原因，总结了当前预防曲轴箱爆炸的几种方法及其各自特点，指出了油气分离技术在预防船用主机曲轴箱爆炸中的发展方向。文章最后提出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常管理注意事项及应急措施，以期能对轮机管理人员有所借鉴。     

主机缸套裂纹引发一系列事故分析及预防措施

主机缸套发生裂纹是经常遇到的事情,如果处理不得当、不及时,裂纹长度和深度进一步扩大到穿透,就会发生多缸同时裂纹的重大事故,将影响船期,给船东造成重大损失。笔者将事故的发生、处理不当之处以及经验教训进行总结分析,希望引起轮机管理人员的重视。     

某船主机VVT系统故障实例及管理要点

<正>0引言可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT)系统在柴油机低负荷和高负荷时,通过改变进气滚轮的位置,使柴油机在部分负荷和高负荷时进气定时相对改变:柴油机在低负荷状态下减少进气时间,提高气缸燃烧温度,降低烟尘的排放;柴油机在高负荷状态下增加进气量,提高气缸燃烧效率,降低油耗,降低氮氧化物的排放。这项技术已广泛应用于各大中型柴油机中,给管理者提出更高的要求。国内某先进的救助拖船配有2台MAN 6L48/     

Y轮主机拉缸事故分析

就Ｙ轮造成拉缸事故的原因进行分析，并提出了在实船操作中的防止拉缸事故发生的要应措施。     

船舶主机安全检查及事故预防探讨

本文通过分析主机机损事故实际案例,结合国际公约和海事法规,探讨开展船舶安检时,如何对主机进行全面监督检查,并针对主机事故提出预防措施。     

基于故障树技术的船用ME型主机事故分析与启示

针对一起严重的船用ME型柴油机活塞头烧蚀和红套滑移事故,依据故障现象以及对机损部件的检查结果,采用故障树技术(FTA)进行成因分析并准确得出事故产生的机理,最后提出事故处理措施和启示,供船舶轮机管理人员借鉴使用。     

某轮主机排气阀破裂脱落事故分析

现在船舶主机主要部件使用翻修件的较多，需要船公司机务人员和船舶的轮机员重视翻修件的严格管理，避免出现机损事故。文章通过描述事故的经过、事故原因分析、经验教训，以提醒管理人员注意。     

主机机损事故原因分析与预防

某轮于2006年7月建造出厂,载重吨6640,主机型号8320ZCd-6,功率2060.00kW,转速525r/min。一、事故经过2013年3月12日,该轮由鲅鱼圈开往镇江,当时海况是东南风4到5级,航速12kn,正常航行。1100时左右,突然听到主机发出"砰"的一声响,值班人员     

某轮主机气缸盖裂纹事故原因分析

对某轮主机气缸盖裂纹事故的故障机理及其成因从理论上进行了较深入的分析和探讨，从管理的角度提出几点注意事项。     

船舶主机油雾浓度高自动停车故障原因及管理要点分析技术

本文简要介绍VISATRON115/87—EMC型主机油雾浓度探测器的工作原理及工作过程,并通过测量船相继出现的主机油雾浓度高自动停车故障实例,分析判断出产生故障的原因及解决方案,同时提出了对该装置的几点管理建议,希望对装有类似型号油雾浓度探测器的船舶在故障排除及设备管理方面有所借鉴。     

MAK主机轴瓦见症分析及管理

N轮左、右主机,型号为MAK9M552AK四冲程柴油机,每台机功率5000kW,额定转速480r／min,可调螺距。笔者有幸在此船工作了一段时间。上船之前,接连两个航次右主机No．3,No．9缸连杆大端轴瓦烧熔,造成曲轴损伤,连杆大端轴承座孔变形,不得不磨削曲柄肖,更换连杆大端轴承座,换用加厚轴瓦。查看以前记录,左主机No．5、No．9缸以前也发生同样的故障,造成曲柄肖磨削。对于船用主机来说,曲轴是柴油机中最重要昂贵的部件,轴瓦是至关重要的部件之一。轴承和轴颈一旦发生损坏,靠船员自身力量一般难以修复,对海上航行船舶的安全构成严重威胁。