抓机遇提效率开创卸车工作新局面

柳村南站位于河北省秦皇岛市东部工业区 ,大秦铁路的终端 ,是与秦皇岛港煤三、煤四相配套的卸车站。自 1998年 7月 1日划归大同分局以来 ,车站接卸煤炭逐年增加 ,2 0 0 2年达到 5 790t ,占全分局卸车数量的 85 %。随着铁道部大秦线远期达到 2亿t目标的提出及港务公司翻车机数量     

对粮食集中到卸组织的思考

以季节性粮食集中到达对卸车组织带来的新问题为切入点,以提高集中到达紧急情况下的卸车能力为目标,结合相关车站设备条件,探讨加强卸车组织的方法及策略,针对粮食集中到卸提出货位使用与货物去向相结合、车站运输组织与列车运行图相结合、加强路企协作等措施。     

大秦铁路2万t重载组合列车试验成功

2004年12月12日16时15分，经过9小时2分不间断运行，大秦铁路(大同—秦皇岛)2万t重载组合列车安全平稳地停靠在秦皇岛柳村南站，首次试验获得成功。     

大秦线3万吨组合列车运行试验成功

<正>4月2日6点31分,55001次大秦3万吨组合试验列车从袁树林站始发,经过12小时25分,行程738.4公里,18点56分准时到达柳村南站,标志着我国3万吨组合列车运行试验成功。     

太钢集团专用铁路装卸能力提升对策探讨

面对"公转铁"政策以及环保管控新形势,太钢集团专用铁路卸车和装车比例急增,需要采取有效措施,以适应本厂钢铁生产和铁路运输的需求.在阐述太钢集团专用铁路基本概况的基础上,从存车、装车、卸车以及运输组织4个方面分析存在问题,基于太钢集团专用铁路规模在短期内不宜改变的情况,针对缓解存车压力、提升装车效率、改进卸车系统、强化运...     

摆式滑槽抓斗卸车机

1链斗式卸车机使用现状 链斗式卸车机,又名卸煤机,主要用于散堆装货物装卸作业.在使用初期的上世纪六七十年代,该机的应用无疑是铁路装卸生产力发展的一次飞跃,使装卸工人从繁重的强体力劳动中解放出来,摆脱了苦、脏、累、慢的人海作业.但是随着社会经济的发展,该机的一些问题逐渐暴露出来且越来越突出,主要有以下方面.     

防止白糖被盗的建议

1 存在的问题 白糖是南宁南站运输的主要物资之一.1998年至今,南宁南站白糖的年平均发送量达30万t左右,约占全年货物发送量的47%.目前,白糖运输在南宁南站仍然占据着重要地位.从历年各到站反馈回来的货运记录来看,白糖在运输过程中,常常发生被盗、丢失、损坏、污染等货运事故.其中被盗和破损尤为严重,2000年7月13日南宁南站发到徐州北站的白糖,到站卸车前检查施封有效,卸时发现有53件有不同程度破损,破件主要集中在车门两侧以及车地板上有缝隙的地方.南宁南站每年白糖运输发生的货运事故率约占整个车站发送货物事故发生率的60%以上.如何确保白糖在运输途中的安全,一直是我们攻关的课题.     

准高速铁路整组道岔的组装,装卸,运输及铺设

本文总结了广深铁路全线更换道岔的经验。整组组装，装车，运输，卸车，铺设等机械化施工，对保证铺设质量，保证在封锁点内完成铺设是较成功的经验。     

大秦铁路2万t重载组合列车首次试验成功

2004年12月12日，大秦(大同奎秦皇岛)铁路2万t重载组合列车首次试验一举成功。铁道部部长刘志军、副部长胡亚东、副总工程师、科技司司长耿志修在试验组合列车第一位主控机车上指挥试验。试验组合列车从早6：55由大同朔州里八庄煤炭集运站出发，经9h 20min不间断运行，下午16：15安全抵达秦皇岛柳村南站。     

提高专用线装卸车效率有关问题的探讨

对目前专用线装卸车存在的问题进行分析,从严格货车使用费的收取、签订专用线卸车应急协议,加强专用线考核、促使企业加强专用线技术设备改造等方面提出了提高     

深化安全基础管理 提高售后服务质量

天津站是全国主要货物集散地之一.全站共有货装车间3个,天津南站(为对外二等站)、南货场、西货场均为独立货运营业办理站.车站管辖着39家企业专用线,两户专用铁路线,日装车60车,卸车240车,年发送量100万t.……     

编组站扩能改建期间优化货物装卸组织的实践

针对贵阳南站扩能改建期间，货物装卸组织工作遇到的困难，车站采取充分挖掘货物装卸组织潜力，进一步提高车站改建施工期间的货物装卸作业效率和组织水平，确保施工期间货物装卸组织工作平稳有序。     

南车机车牵引3万吨列车试验成功

<正>4月2日18:56,随着满载着3万吨煤炭的55001次试验列车安全驶入柳村南站,大秦铁路3万吨组合列车运行试验顺利完成,开辟了我国铁路重载运输的新纪元,这将为我国北方煤炭能源的东运南输提供极为重要的装备保障。为确保试验的安全、可靠,此次3万吨重载列车牵引试验全部采用中国南车株机公司研制的4台大功率电力机车实施牵引(HXD10066+HXD10001+HXD10069+SS40862),总编组     

我国铁路重载技术创新的重大突破——3万吨重载列车试验成功运行

4月2日6时31分，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、牵引总重3万吨的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分、738．4公里的运行，于当日侣时56分安全顺利到达终点站大秦线柳村南站，3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国戌为世界上仅有几个掌握3万时铁路重载技术的国家之一。     

中国南车株机公司研制机车在大秦线成功牵引3万吨重载列车

2014年4月2日18：56,随着满载着三万吨煤炭的55001次试验列车安全驶入柳村南站,大秦铁路3万吨组合列车运行试验顺利完成,开辟了我国铁路重载运输的新纪元,这将为我国北方煤炭能源的东运南输提供极为重要的装备保障。此次3万吨重载列车牵引试验全部采用中国南车株机公司研制的4台大功率电力机车实施牵引（HXD1 0066＋HXD1 0001＋HXD1 0069＋SS4 0862）,列车总编组320辆,总长3 971 m。     

我国铁路成功实现3万t重载列车试验运行

<正>目前,由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的3万t重载列车运行试验取得圆满成功。2014年4月2日6:31,一列由4台电力机车牵引、320辆货车编组、总长3 971 m、满载3万t煤炭的试验列车,由北同蒲线袁树林站始发,经过12 h 25 min共738.4 km的运行,于当日18:56安全顺利到达终点站大秦线柳村南站,3万t重载列车运行试验取得圆满成功,实现了我国铁路重载列车牵引质量从2万t到3万t的跨越,使我国成为世     

对实施新图后南宁南站运输工作的思考

总结了南宁南站实施新图具有提高车站解编能力，增大直达列车比重，压缩中时停时，使车站整体运输效率得到提高的特点。指出了还存在“图流头”配套，运输组织人员编组站意识不强、整体协调能力差，以及车站在解体、到发、卸车、分类线能力不足等不适应发展需要的问题。提出了增建峰前到达场，增加调车分类线，扩建货场和修建区间双线的建议，以适应未来发展的需要。     

郑州局集团公司三门峡车站卸车效率提升对策探讨

"公转铁"实施以来,由港口到达三门峡车站的铝矾土大幅增加。由于车站的卸车组织模式、作业规范、调度指挥等不能适应卸车作业量的大幅增长,卸车积压的问题突显。基于三门峡车站卸车积压情况,从专用线卸车组织、车站作业组织、列车运输组织等方面,分析卸车积压产生的原因。从专用线内卸车作业保障、车站作业保障、运输资源组织保障等方面,提出三门峡车站卸车效率提升对策,有效缓解卸车积压。     

郑州局建立三级卸车响应机制

自2009年3月份以来，受多种因素影响，郑州局管内运用车一直保持较高水平，最高日保留达6000辆以上。为强化日常卸车组织，加快车辆周转，郑州局建立了三级卸车响应机制。从6月8日开始，站段待卸车超过100车时，局运输处、货运处、调度所派督导组到站段督导卸车；站段待卸车超过50车时，站段主管领导要亲自负责卸车的组织盯控，协调卸车部门提高作业效率；车间（车站）待卸车超过20车时，车间（车站）主管领导要到现场组织卸车作业，防止卸车积压。     

基于数理统计的车站卸车能力优化研究

潘集选煤厂站是淮南矿区铁路的装卸货运站,随着矿区发展和建设,车站卸车供需矛盾日益突出。因此对卸车能力进行优化研究,针对卸车能力解算中作业时间和间隔时间的随机性特征,采用概率论和数理统计的方法,按照作业组织流程和卸车作业周期,分别对卸车、转场、接续间隔时间等现场实际运营数据统计分析,根据样本分析和运算结果,相应提出了两线平行作业、增建待卸车停留股道、后列赶流接续等卸车能力改进优化措施,有效提升了现场实际卸车能力。