2000～2006年我国自主品牌轿车走势分析

目前，我国共有商用车、乘用车品牌387个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。从各产品类别来看，在97个载货车品牌中，90％是自主品牌，在158个客车品牌中，76％是自主品牌，也就是说，在商用车领域自主品牌汽车占有很大的优势。但是在乘用车领域，国外品牌的优势地位十分突出，以轿车为例：在目前国内在产的90个轿车品牌中，自主品牌只有30个，只占有1／3的份额。     

中型载货车的春天到了——2004年中型载货车市场剖析及2005年预计研判

一、中型载货车定性分析 回顾半个多世纪一汽、东风崛起和建设发展的历程，不可否认主要得益于中型载货车生产创造的物质基础、资本基础、市场基础和技术基础。无庸质疑中国汽车工业起步于中型载货汽车，以“解放”和“东风”为代表的民族品牌，至今依然领军中国商用车市场，最有里程碑意义的是开创中国汽车第一的中型载货车，     

2012中国商用车市场综述及2013年影响因素分析

2012年1—11月,行业商用车累计生产340.16万辆,同比下降5.66%,累计销售346.08万辆,同比下降6.77%。总体看,卡车全线下滑,客车微弱增长。2012年中国汽车市场仍然在低潮期。1—11月,行业累计增幅4.03%,其中乘用车增长7.09%,商用车下降6.77%。预计2012年中国汽车市场总体增速在5%以内,微增长特性尤其明显。商用车自主品牌危机并存,市场压力俱增据中国汽车工业协会数据,2012年1—11月,全车行业销售自主品牌汽车910.08万辆,同比下降0 16%,自主品牌占行业总销量的比重由上年同期的54.20%下降为52 22%。其中,自主品牌商用车销售342.96万辆,同比下降6 51%;自主品牌商用车占行业商用车总销量的99 10%;自主品牌乘用车销售     

自主品牌如何走出国门

据相关统计，目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。作为世界汽车消费大国，中国汽车的自主品牌如何才能走出国门为世界认可?为此，新华信市场研究咨询公司与新浪汽车频道联合进行了一项热点调查“自主品牌如何走出国门”。     

商用车市场:2007年增长有望超过乘用车

中国汽车工业从商用车(尤指载货车,因按新分类方法客车占商用车的份额不足15%)起家,2004年以前,商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力。1998年～2004年7年间,国内商用车市场年均增速达15．22%,高于同期GDP的平均增长速度(见图)。     

把脉商用车之“商情”:Ⅰ.商用车市场的结构嬗变

我国汽车工业建基于商用车,很多年来,商用车一直是我国汽车市场的主驱动力。近年来,在我国汽车市场总体高速增长、乘用车市场火热跟进的情况下,商用车依然保持了超过50%的市场贡献度。2003年全国载货车和客车合计销售241.92万辆,轿车销售197.16万辆;2004年载货车和客车合计销售     

江淮商用车如何锻造品牌力

江淮汽车所理解的品牌力是指品牌的综合力量,涵盖了创新力、产品力、制造力、人才力、营销力、服务力、管理力等。环顾当下的中国汽车市场,自主品牌正处于奋力崛起的关键时机:技术、销量、效益、品牌力不断提升,在自主品牌占据绝对优势的商用车领域,外资品牌也正凭借其强大的品牌力,试图改变市场格局。中国自主品牌商用车是选择卑微地存在,还是努力发出耀眼的光芒?中国商用车如何实现从中国制造向中国品牌的蝶变?中国商用车应以怎样的品牌形象屹立于世界?走过48年自主征途的江淮商用车,经过几代人的不懈努力,创造了累计产销轻卡、重卡和客车底盘等各类商用车200余万辆的骄人业绩。江淮汽车人深刻地认识     

把脉商用车之"商情": I.商用车市场的结构嬗变

我国汽车工业建基于商用车,很多年来,商用车一直是我国汽车市场的主驱动力.近年来,在我国汽车市场总体高速增长、乘用车市场火热跟进的情况下,商用车依然保持了超过50%的市场贡献度.2003年全国载货车和客车合计销售241.92万辆,轿车销售197.16万辆;2004年载货车和客车合计销售274.46万辆,轿车销售232.65万辆.     

商用车市场:2007年增长有望超过乘用车

中国汽车工业从商用车(尤指载货车,因按新分类方法客车占商用车的份额不足15%)起家.2004年以前,商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力.中国汽车工业协会提供的统计资料表明(见图1),1998～2004年这7年间,国内商用车市场年均增速达15.22%,高于同期GDP的平均增长速度.     

我国商用车市场波动发展的特点和趋势--商用车市场波动规律的跟踪研究

我国汽车工业是从发展商用车起家的。目前占汽车总量半数以上的商用车集中了较多的民族自主品牌(占商用车40％多，而轿车自主品牌只占10％)，有成本低，价廉物美的优势，是汽车出口的主体(商用车占汽车出口90％以上)，因而在汽车工业中占有不容忽视的重要地位。2003年下半年，我国商用车市场冲出“非典”的困境，走出“后非典”的影响，到2004年上半年，终于步入平稳回升的新阶段。2004年对于商用车市场是机遇与挑战并存的一年。     

国内商用车研发面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据统计，2007年在商用车领域，中国自主品牌的市场占有率接近90％，其中卡车销量中自主品牌占94％。     

国内商用车研发如无远虑必有近忧

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据统计，2007年在商用车领域，中国自主品牌的市场占有率接近90％，其中卡车销量中自主品牌占94％。     

商用车市场需求特点及未来预测

商用车市场份额下降众所周知,中国汽车工业从商用车(尤指载货车)起家,2004年以前,商用车一直是中国汽车市场的主力军。中国汽车工业协会提供的统计资料表明,1998—2004年,国内商用车市场年均增速达14．38％,高于GDP的增长速度,其间,重型卡车年均增速     

商用车市场2007年增长率有望超过乘用车

2004年以前,商用车(尤指载货车)一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明(见图表1),1998～2004年7年间,国内商用车市场年均增速达15.22%,高于同期GDP的平均增长速度。     

国际巨头抢占市场 中国商用车企应该谨慎

<正>数据调查显示,我国自主品牌商用车市场占有率超过90%,国际商用车巨头一直窥视着中国这块令全世界垂涎不已的"大蛋糕"。特别是近两年,凭借自身资金和技术等方面的优势,国际商用车巨头争先恐后拉拢本土商用车企业,加速开拓中国市场。     

我国载货车、牵引车难改下滑趋势,拐点初现

在今年的车市回调中,商用车首当其冲陷入负增长。作为国民经济的＂晴雨表＂,商用车市场在今年复杂的宏观经济走势下,全年同比负增长已成定局。其中,半挂牵引车截至11月共生产18.89万辆,同比下降38.54%,市场表现之惨淡,与年初行业的预期形成巨大反差;载货车截至11月共生产121.90万辆,同比下降14.24%,表现虽不至半挂牵引车那样狼狈,但也是近几年中国汽车市场增长的最低点。     

商用汽车股估值水平仍处低端

1．商用车市场将迎来新一轮高速增长期 众所周知，中国汽车工业从商用车（尤指载货车，因按新分类方法客车占商用车的份额不足15％）起家，2004年以前，商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明（如图1），1998年到2004年7年间，国内商用车市场年均增速达15．22％，高于同期GDP的平均增长速度。     

新汽车产业政策对大型商用车企业研发战略的影响

阐述新的《汽车产业发展政策》对中国大型商用车企业整车及零部件研发战略的影响，重点分析它将促进载货车国际知名自主品牌的创建。     

商用车市场：2007年增长有望超过乘用车

众所周知，中国汽车工业从商用车（尤指载货车，因按新分类方法客车占商用车的份额不足15％）起家，2004年以前，商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明（如图表1），1998年到2004年7年间，国内商用车市场年均增速达15．22％，高于同期GDP的平均增长速度。     

打造“国民车” 2011款江淮和悦1.5MT尊逸型

说到自主品牌的汽车,你会想到谁？说实话我在这次活动前对江淮汽车生产的轿车了解甚少,但是,也就是这次活动让我对自主品牌有了新的认识……对于江淮汽车这个企业,我想大多数人和我一样,首先想到的就是旗下的商用车——瑞风,瑞风确实在中国的商用车市场上,占有举足轻重的位置。