基于小波变换-模糊控制的复合电源能量管理

以锂电池-超级电容构成的复合电源电动汽车为研究对象,在满足动力性能的前提下,为实现超级电容在合理的荷电状态（SOC）下承担高频率信号,且锂电池承担低频率信号的目标,建立了实时小波变换-模糊控制的能量管理控制策略。基于Matlab/Simulink和ADVISOR软件搭建整车模型,并在NEDC循环工况下进行仿真测试。仿真结果表明,与单一锂电池相比,在小波变换-模糊控制策略下,复合电源锂电池的驱动峰值电流降低了20.68%,寿命提高了16.74%。搭建了按一定比例缩小的复合电源系统试验平台,并在NEDC工况下进行试验验证。结果表明,小波变换-模糊控制策略对复合电源电动汽车的能量管理具有良好的控制效果。     

四驱混合动力汽车车轮转矩分配策略的研究

介绍了一种兼备轮毂电机和ISG电机的新型四驱混合动力汽车构型,并为之设置了多种适时四轮驱动模式,制定了相应的能量分配和车轮转矩控制策略,通过合理的油电模糊逻辑控制和ISG电机对蓄电池组SOC的平衡控制,提高了总体能量转换效率,既优化了发动机运行工况和电池的工作状态,又提高了车辆的通过性.     

电动汽车复合电源能量分配策略研究

为实现复合电源能量的合理分配,提出了一种基于PID控制的能量分配策略,该方法通过监测超级电容电压,利用PID算法调节锂电池组的功率输出,从而间接实现复合电源的能量合理分配。在Advisor环境下对该策略进行仿真分析,结果表明,该策略能较好地发挥超级电容"削峰填谷"的作用,避免了大电流对锂电池组的冲击;同时,在汽车制动时可以较好地回收制动能量。通过与逻辑门限策略的对比表明,该策略具有参数易于调整,锂电池组的功率输出曲线更平滑等优点。     

基于多模糊控制的电电混合汽车能量管理策略

针对目前锂电池-超级电容复合能源电动汽车在单一模糊控制策略上的不足,提出并设计了多模糊联合控制的能量管理策略。结合实验台架实际参数,在MATLAB环境下搭建整车模型,通过ECE和UDDS工况对模糊方波调节控制策略、功率分配因子模糊控制策略和改进的基于模糊方波调节的联合控制策略对比分析,最后选择效果最优的基于模糊方波调节的联合控制策略嵌入实验台架进行验证。实验结果表明,本文中提出的控制策略在两种测试工况下均可实现锂电池在不同SOC下充放电电流平滑控制在1C以内,有利于锂电池组安全运行并有效降低整车行驶成本。     

并联混合动力客车广义最优工作曲线控制研究

将发动机最优工作曲线和电机最佳效率曲线总称为混合动力汽车广义最优工作曲线,并据此提出了广义最优工作曲线控制策略,其核心是按电池SOC值划分若干区间,在每个区间分别控制发动机或电机工作在最优曲线或最佳效率曲线上.通过与逻辑门限值控制策略进行对比仿真分析,结果表明广义最优工作曲线控制策略可以提高整车燃油经济性,改善发动机和电机的工作效率.     

一种基于碳化硅的高效结构扁平化单兵背负式电池组电源转换装置

单兵背负式电池组电源以高能量密度的锂电池组为储能单元,通过高效电源转换装置提供单兵装备供电电源,高效电源转换装置的转换效率及外形尺寸特别高度尺寸是单兵背负式电池组电源实现高功率密度及结构小型扁平化的技术关键。与传统的硅功率器件相比,碳化硅功率器件能够承受更高的电压,具有更低的寄生参数(寄生电容、电阻和电感),更小的器件尺寸和更短的响应时间,有利于提高电力电子功率转换设备的效率和功率密度,而且能够允许使用更小的变压器和电容器,可较好地实现电源装置的结构小型扁平化设计要求。     

燃料电池汽车动力系统仿真试验台开发

为满足燃料电池汽车动力系统伞部功率范围内精确加载及测试的需要,开发了燃料电池汽车动力系统仿真试验台,介绍了该试验台的系统方案及电源模拟技术和惯量模拟技术.该试验台以双向DC-DC变化器模拟燃料电池,以电模拟方式进行驶使阻力的模拟和控制,通过控制电机的速度变化率实现惯量模拟.通过调试试验,得到了设计预期的电源模拟和惯量模拟效果.     

电动汽车电源管理的基础框架和实施

电池组电源管理系统(BMS)是纯电动和混合动力的电动汽车结构的关键要素。其电源管理的设计要点是确保锂电池效能的最佳化和最高的可靠性和安全性。智能型的方案不仅延长电池组的寿命,也增加了车辆的行驶距离。提供驱动电机电源的锂电池组有数百伏的高电压,对汽车电子系统的电磁兼容性、安全性带来一系列的影响,其可靠的实现方案也是电源管理系统的核心要求之一。     

复合电源式混合动力公交车功率分配策略研究

利用AVL/Cruise仿真软件建立了复合电源混合动力汽车模型,针对复合电源与单一电池性能的差异,基于模糊控制的思想,在MATLAB/Simulink下设计了整车功率分配策略与电池、超级电容SOC平衡策略,提出了基于车速的超级电容期望SOC平衡方法。通过仿真,验证了控制策略,达到了预期的控制效果。与采用逻辑门限的控制策略相比,电池的使用率降低了85.6%,燃油经济性提升了2%,可在不影响经济性的前提下延长复合电源中的电池寿命。     

纯电动汽车复合电源系统控制的仿真研究

基于Advisor2002在Matlab/Simulink环境下搭建复合电源纯电动汽车仿真模型,分别设计了基于模糊控制和模糊神经网络的复合电源的功率分配策略,分别在CYC-ECE和CYC-UDDS道路循环工况下进行仿真。仿真结果表明,复合电源中蓄电池的放电电流明显减小,SOC变化减缓,增加了汽车的续驶里程,验证了复合电源的优越性;基于模糊神经网络的功率分配策略能更好的实现功率分配,超级电容能更好地发挥主动调节作用。     

雷沃动力：司步欧洲科技 创新绿色动力

日前，雷沃动力携数款发动机亮相第8届中国国际内燃机展览会，产品领域涉及汽车、工程机械和发电机等。     

雷沃动力:同步欧洲科技创新绿色动力

日前,雷沃动力携数款发动机亮相第8届中国国际内燃机展览会,产品领域涉及汽车、工程机械和发电机等.     

新型混联式混合动力系统的动力合成装置

混联式混合动力最重要的技术是结构紧凑、高效率的动力复合装置,文章介绍一种新的集离合、动力合成、变速功能于一体的双离合自动变速动力耦合器。     

一种燃料电池混合动力系统功率控制算法

针对燃料电池动态响应慢和储能系统工作方式灵活多样的特点,在传统控制策略的基础上,提出了蓄电池第一优先使用的功率分配方法,再以整车系统效率最大为目标,建立具有限制的全局优化问题,并选用序列二次规划算法求解。不同工况下的仿真结果表明,该方法不仅能使燃料电池和蓄电池工作在各自有效区域,同时还提高了整车系统效率和燃料经济性。     

电子控制液压动力转向技术在混合动力客车上的应用

电子控制液压动力转向技术是通过对传统的液压动力转向器的控制阀进行改造,增加一套通过电子控制的电动旁通阀,根据车速和方向盘的转角,控制进入转向器工作缸的助力油,从而改善车辆在高速时转向器的助力特性。本文主要介绍了电子控制液压助力转向器的组成﹑原理及特点,及其在混合动力客车上应用。     

您开车，转向我来给力

解读蝴力转向系统二十多年前诞生的EPS电动助力转向系统是轿车转向控制技术的划时代革命。EPS根据车速、转向转矩、转向速度、转向角度与车轮回正力的数据信息进行工作。这些数据经信息控制器计算后,给驾驶者提供最佳的伺服转向助力支持。而这种支持的执行元件就是伺服电动机,ESP因此而得名。     

关于静止变频电源掉电问题的技术分析

对静止变频电源掉电现象发生过程进行描述,通过对其电路原理及机理的技术分析找出故障发生的部位、原因及采取的有效措施。     

为中国汽车助力

中国汽车工业协会六届五次会员代表大会暨六届五次理事(扩大)会于2011年4月19日在上海召开。受胡茂元会长的委托,中汽协会副秘书长熊传林主持了会议。中国机械     

装备电能质量仿真和试验系统研究

装备电力系统是典型的独立电力系统.随着我军装备电气化程度的提高,各种现役改造和新列装的武器装备电气负荷结构发生了重大变化,一方面对电站输出的电能质量要求越来越高,另一方面也对电站的输出特性造成不同程度的污染,为此,在深入分析国内外研究现状的基础上,建立了独立电力系统负荷结构和电站特性仿真分析系统和试验系统.实践证明,以上两个系统可对独立电力系统负荷结构与电站特性的关联影响进行仿真分析和试验验证,可用于装备论证研制和选型配套.     

浅谈降低低噪声电站功率损耗的措施

介绍了几种降低低噪声电站功率损耗的措施,以使电站输出功率最大化。