青岛胶洲湾海底隧道开工

青岛胶洲湾海底隧道2008年8月正式开工建设。该隧道工程是继厦门翔安海底隧道之后我国建设的第2条海底隧道，连接位于青岛胶洲湾的团岛与黄岛，隧道长约6200m，其中海底段长约4000m，是一条以城市道路功能为主、兼有公路功能的隧道，双向6车道，设计车速80km／h。     

胶州湾海底隧道开工

2006年12月27日，中铁隧道集团承建的青岛胶州湾隧道工程在薛家岛端正式开工。据了解，这是继厦门翔安海底隧道后，我国开工建设的第二条海底隧道。青岛胶州湾海底隧道项目，南接黄岛区的薛家岛，北接青岛团岛，下穿胶州湾湾口海域，总投资31．86亿元，隧道工程全长6170m，其中隧道长5550m，穿越海域段3300m。隧道采用双向双洞六车道，设计时速80km，预计建设期限3．5年。     

中国著名海底隧道

正香港红磡海底隧道和东、西区海底隧道——越过维多利亚海湾,将港湾和九龙半岛连接起来,每天车流量40万辆次,是世界上最繁忙的海底隧道。厦门东通道翔安隧道——大陆第一条海底隧道,隧道长5.9km,2010年通车。青岛胶州湾海底隧道——长度中国第一、世界第三,隧道长7.8km,海域段4.1km,矿山法施工,2011年通车。广东狮子洋海底铁路隧道——广深高铁控制性工程,是引领中国隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性     

青岛胶州湾海底隧道防排水设计

海底隧道工程在国内还是刚刚起步,正在施工的海底隧道有两条隧道,其他还处于研究之中。作为隧道工程新技术,有许多问题需要隧道专家们来共同合作加强研究,以推进海底隧道工程技术在我国的发展。根据青岛胶州湾海底隧道的设计文件,结合国内各位隧道专家提供的审查意见,提出海底隧道防排水有关方法以供各位借鉴。     

我国海底隧道建设近况

我国目前在建的海底隧道已有两座：一是厦门翔安隧道，全长9km，海上主体工程长6km，工程投资32亿元，工程已开工，预计2010年建成通车；二是青岛胶州湾湾口海底隧道，隧道工程全长6170m，隧道长5550m，为双洞双向六车道，项目总投资31．86亿元。     

胶州湾海底隧道6月28日通车

胶州湾隧道正在进行最后的装修,将于6月28日竣工通车。胶州湾隧道是青岛＂一环、一桥、一隧＂中的＂一隧＂,是全国最长、世界第三的海底隧道。隧道南接黄岛区的薛家岛,北连青岛主城区的团岛,下穿胶州湾湾口海域。     

小间距海底隧道施工相互影响分析

介绍了青岛胶州湾湾口海底隧道的工程概况并采用软件flac3D对隧道开挖和支护进行了两种方案的二维数值模拟.通过分析隧道周边关键点位移和围岩塑性区,研究了小间距海底隧道开挖支护过程对各条隧道围岩稳定性的影响,得出了有益于设计和施工的结论和建议.     

青岛胶州湾隧道工程获詹天佑奖

<正>第十二届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京隆重举行。青岛胶州湾隧道工程以其突出的创新性和高科技含量,荣获詹天佑奖,成为国内迄今唯一获此奖项的海底隧道工程。数据3年累计行车2 985万辆中国土木工程詹天佑奖是以表彰奖励科技创新与新技术应用为宗旨的奖项。青岛胶州湾隧道工程克服极为复杂的地质条件,建成世界上埋深最浅、断面最大的海底隧道,形成了一整套海底隧道修建的技术模式,最终获得评委青睐,赢得大奖。     

快速路三期跨铁路桥工程竣工

据悉，近日在青岛市援建北川灾区安置房施工队伍的激励下，由青岛市市政建设发展有限公司担任项目法人的青岛市两大重点市政工程进展顺利。其中，东西快速路三期跨铁路桥工程于2008年5月底按时竣工：海底隧道青岛端接线工程也取得重大进展，在2008年7月完成云南路主隧道的明挖段和开工地道施工后，2008年8月将开始隧道正洞的暗挖施工。     

胶州湾隧道年内开建

总投资31.8亿元的胶州湾海底隧道项目合作协议日前正式签约,并将于年底前正式开工建设。海底隧道项目将由青岛国信实业有限公司与上海上实(集团)有限公司共同出资建设。该项目南接薛家岛,北连团岛,下穿胶州湾湾口海域,工程全长6170m。隧道采用双向双洞六车道,设计时速为80km,路线等级为城市快速路,预计建设期限为3到4年半。经过前期认真详实的地质勘察,有关部门和专家已经确定:胶州湾海域地址情况基本搞清,建设海底隧道的地质条件比较理想,下一步在经过专家进一步论证、设计招标后,将在年底前正式开工建设海底隧道。胶州湾隧道年内开建…     

施工管理Q＆A谈

Q中铁十八局集团公司在＂十一五＂期间取得了哪些业绩？A盘点＂十一五＂,中铁十八局集团以亮丽的数字完美收官：先后建成青藏铁路、京津城际、武广、襄渝二线、宜万、京沪高铁、沙特麦加轻轨等一大批国内外知名工程;熟练掌握了盾构技术,填补了深水、高墩、斜拉、悬索桥等空白,打通了我国大陆首条、第二条海底隧道——厦门海底隧道、青岛海底隧道,首条超浅埋大跨度城市河底隧道——长沙浏阳河隧道,承建了中国北方首条沉管法越河隧道——天津海河隧道;在TBM施工领域,     

三维激光扫描仪在青岛胶州湾海底隧道的应用

介绍了三维激光扫描仪的结构特点、用于隧道工程安全监测的方法流程及数据处理分析过程和应用前景。结合青岛胶州湾海底隧道实践,针对公路隧道矿山开挖法易产生安全事故等问题,提出采用三维激光扫描仪进行隧道安全监测的方法进行监控,从而保证了工程施工安全。该项测量技术将逐步替代目前简易的测量模式,成为未来隧道工程安全监控的主要方法。     

青岛胶州湾海底隧道施工进展顺利

近日，记者在青岛胶州湾海底隧道施工现场采访了解到，这一中国目前最长的海底隧道工程施工进展顺利。     

我国在建中的三座海底隧道

我国目前正在建设中的三座沿海海底隧道的近况如下： 1．福建省厦门翔安海底隧道：工程建设进展顺利，截至2007年上半年工程总体进度已完成约三分之一。该隧道全长约9km，其中海底隧道部分为5．95km。翔安隧道起自厦门岛，止于厦门市翔安区，穿越厦门海峡底，隧道最深在海平面下约70m。     

俄罗斯将建世界最长隧道连接西伯利亚与阿拉斯加

俄罗斯计划修建通过白令海峡连接阿拉斯加的海底隧道，用于交通运输和输油管线。该隧道将成为世界最长的隧道。     

矿山法海底隧道废水排水系统设计实践

以青岛胶州湾海底隧道工程为依托,对废水系统排水能力的确定、废水提升方案的选择及废水泵房优化设计等方面进行分析,探讨矿山法海底隧道废水排水系统的主要关键技术。主要结论如下： 1）废水排水能力确定的关键在于隧道的结构渗漏水的定量,常规的水下隧道的结构渗漏水量数据不一定适用于海底隧道,必须实际测量后确定; 2）废水提升方案关系到排水的经济性和安全性,核心在于选取安全可靠的水泵类型; 3）废水泵房优化主要从废水池有效容积、结构设计及设备检修等方面进行展开分析; 4）矿山法海底隧道废水排水系统的设计,必须从隧道实际情况出发,综合考虑各类影响因素,以达到安全、经济的设计目标。     

俄罗斯将建世界最长隧道连接西伯利亚与阿拉斯加

俄罗斯近日计划修建通过白令海峡连接阿拉斯加的海底隧道，用于交通运输和输油管线。该隧道将成为世界上最长的隧道。     

地铁特长海底隧道消防给水系统设计研究

目前国内地铁特长海底隧道消防系统的设置尚无明确标准可依,为了深入研究地铁特长海底隧道消防系统的设计标准,结合青岛、厦门等地的地铁特长海底隧道消防系统设计,分析了地铁特长海底隧道的火灾原因及特点,提出了特长隧道内消火栓、轻水泡沫及自动喷水灭火系统等典型方案设计建议,并对地铁特长海底隧道消防给水系统设计中的一些关键技术问题从方案比选等方面加以论述,其中包括一些关于地铁特长海底隧道消防给水系统设计方面的思考和体会。推荐消火栓系统+联络通道内设置高压细水雾系统,指出管材及管道结构安全是设计中应重点关注的问题。     

青岛海底隧道围岩应力场与渗流场相互作用数值模拟

青岛海底隧道工程海域段穿越断裂破碎带,岩体呈碎裂结构,岩质软硬不均。为对岩体渗流场与洞周围岩开挖二次应力场二者间进行相互作用分析,应用非线性有限元程序ABAQUS检算施工期海底隧道开挖和衬护结构施作后,围岩体渗流场与隧道开挖二次应力场间的相互作用,得出围岩体渗流场、应力场的分布规律、洞周围岩塑性区的分布和范围,为海底隧道工程提供设计、施工依据。     

海底隧道安全监测问题的几点思考

安全监测是海底隧道施工的重要保障措施之一。由于海底隧道具有与陆地隧道不同的环境特点,因此,也就带来了海底隧道安全监测的复杂性与高风险。为了切实解决海底隧道的安全监测问题,结合陆地隧道安全监测经验和海底隧道的环境特点,提出了海底隧道安全监测的基本原则和技术方法,包括海水渗透超前探测、岩层岩性超前探测、围压监测、隧道形变监测、隧道空间位置导向与定位监测等,为海底隧道安全监测方法设计提供了有益的基础依据。